本技術(shù)涉及內(nèi)燃機，具體涉及一種雙燃料發(fā)動機。

背景技術(shù)：

1、隨著市場的不斷變化，國家對內(nèi)燃機排放要求也在不斷的提高，為了適應(yīng)這種環(huán)境，從而衍生出了雙燃料發(fā)動機。柴油甲醇雙燃料發(fā)動機即以柴油和甲醇為燃料的發(fā)動機，其具有柴油模式和柴油/甲醇雙燃料模式，柴油模式即以柴油作為燃料的工作模式；柴油/甲醇雙燃料模式即以柴油和甲醇作為雙燃料的工作模式。柴油甲醇雙燃料發(fā)動機滿足了國家對排放的要求。

2、柴油甲醇雙燃料發(fā)動機通常是在柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)上改造而成的，由于甲醇正常狀態(tài)下是處于液態(tài)形式，從而無法直接燃燒使用，為了滿足柴油發(fā)動機可以燃燒甲醇，需要由甲醇燃料噴射器將甲醇以一定的形態(tài)(霧化)噴入柴油發(fā)動機的燃燒室，通過柴油的預(yù)燃將甲醇點燃，從而提供動能。

3、現(xiàn)有技術(shù)中有部分柴油發(fā)動機改造成柴油甲醇雙燃料發(fā)動機時，改造成本高，且甲醇替代柴油的替代率相對較低。另外，現(xiàn)有的柴油發(fā)動機缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊，而現(xiàn)有技術(shù)中甲醇噴射器進醇口是沿其軸向設(shè)置，且進醇口位于甲醇噴射器的頂部，在頂部的進醇口外接接頭及進醇管道時，會導(dǎo)致軸向尺寸過長，安裝在原柴油發(fā)動機缸蓋上時，容易與缸蓋上的排氣管或水管等部件發(fā)生干涉，導(dǎo)致甲醇噴射器不易安裝甚至無法安裝。

4、因此，在對現(xiàn)有柴油發(fā)動機改造成雙燃料發(fā)動機的過程中，需要降低。另外，要避免甲醇燃料噴射器總成與雙燃料缸蓋發(fā)生干涉。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種雙燃料發(fā)動機，不僅改造成本低，同時能提高雙燃料發(fā)動機中甲醇替代柴油的替代率，另外，能避免甲醇燃料噴射器總成與雙燃料發(fā)動機的缸蓋發(fā)生干涉。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

3、一種雙燃料發(fā)動機，包括缸蓋，所述缸蓋上設(shè)置有進氣道，所述進氣道的外側(cè)壁上可拆卸固定連接有甲醇燃料噴射器總成，其特征在于：

4、所述甲醇燃料噴射器總成包括甲醇燃料噴射器和閥座，所述甲醇燃料噴射器與所述閥座可拆卸固定連接，所述閥座的側(cè)部開設(shè)有進醇管安裝孔，所述閥座的底部設(shè)有缸蓋連接頭，

5、所述進氣道的外側(cè)壁上設(shè)置有安裝凸臺，所述安裝凸臺處開設(shè)有閥座安裝孔，所述缸蓋連接頭與所述閥座安裝孔插接，所述閥座安裝孔的中心線與缸套孔中心線之間有夾角α，40°≤α≤50°。

6、優(yōu)選的：所述安裝凸臺的頂面為閥座安裝面，所述閥座安裝孔與所述閥座安裝面垂直設(shè)置。

7、優(yōu)選的：所述閥座安裝面中心至缸蓋燃燒面中心的距離為h，250mm≤h≤260mm。

8、優(yōu)選的：所述閥座側(cè)部設(shè)有沿徑向凸出的側(cè)向凸出接頭，所述側(cè)向凸出接頭處開設(shè)有所述進醇管安裝孔，所述進醇管安裝孔固定安裝有雙壁甲醇管。

9、優(yōu)選的：所述雙壁甲醇管通過連接接頭與所述進醇管安裝孔固定連接，所述雙壁甲醇管與所述連接接頭插接固定，所述連接接頭與所述進醇管安裝孔插接固定。

10、優(yōu)選的：所述雙壁甲醇管與所述連接接頭之間安裝有o形密封圈，所述連接接頭與所述進醇管安裝孔之間安裝有o形密封圈。

11、優(yōu)選的：所述缸蓋連接頭與所述閥座安裝孔之間安裝有o形密封圈。

12、優(yōu)選的：所述甲醇燃料噴射器與所述閥座通過第一螺釘固定連接。

13、優(yōu)選的：所述甲醇燃料噴射器總成的所述閥座與所述進氣道的所述安裝凸臺通過第二螺釘固定連接。

14、優(yōu)選的：所述缸蓋上固定安裝有氣門導(dǎo)管，所述氣門可沿所述氣門導(dǎo)管往復(fù)運動，用以調(diào)節(jié)氣缸內(nèi)的進氣量和排氣量。

15、采用上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是：

16、本實用新型的雙燃料發(fā)動機盡可能保證原來的缸蓋結(jié)構(gòu)不變，在進氣道的外側(cè)壁上設(shè)置安裝凸臺。同時，對甲醇燃料噴射器進行改進，主要是增設(shè)可拆卸固定連接的閥座，改造成為甲醇燃料噴射器總成。將甲醇燃料噴射器總成安裝固定在進氣道外側(cè)壁的安裝凸臺上。閥座安裝孔的中心線與缸套孔中心線之間有夾角α，40°≤α≤50°，夾角α決定了甲醇燃料噴射器總成的布置位置，進而決定了甲醇燃料噴射器的甲醇噴口噴出的方向。40°≤α≤50°確保甲醇燃料噴射器的甲醇噴口噴出的方向直接對準(zhǔn)進氣門位置，保證了甲醇盡可能多的通過甲醇燃料噴射器進入燃燒室。當(dāng)氣門打開時，甲醇以霧化的狀態(tài)隨著空氣流動方向一起進入燃燒室，從而甲醇代替部分柴油燃燒提供動力，這種結(jié)構(gòu)可將甲醇替代柴油的替代率大大提高，使雙燃料發(fā)動機既滿足了國家的排放法規(guī)，又為客戶節(jié)約了使用成本。

17、另外，甲醇燃料噴射器的閥座與甲醇噴射器可拆卸固定連接，閥座的側(cè)部開設(shè)有進醇管安裝孔，進醇管安裝孔固定安裝有雙壁甲醇管，通過側(cè)部連接的雙壁甲醇管順利將甲醇引入甲醇噴射器的進口區(qū)域。將現(xiàn)有技術(shù)中頂部的進醇方式改設(shè)為側(cè)進醇方式。不僅實現(xiàn)了甲醇噴醇器側(cè)向進甲醇這一功能需求，并且甲醇燃料噴射器總成避免了與發(fā)動機上的排氣管或水管等部件發(fā)生干涉，又方便安裝和拆卸，還降低了甲醇燃料噴射器總成的整體成本。

18、綜上所述，本實用新型的雙燃料發(fā)動機不僅改造成本低，同時提高了雙燃料發(fā)動機中甲醇替代柴油的替代率，另外，避免了甲醇燃料噴射器總成與雙燃料發(fā)動機的缸蓋發(fā)生干涉。

技術(shù)特征：

1.一種雙燃料發(fā)動機，包括缸蓋，所述缸蓋上設(shè)置有進氣道，所述進氣道的外側(cè)壁上可拆卸固定連接有甲醇燃料噴射器總成，其特征在于：

2.如權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于：所述安裝凸臺的頂面為閥座安裝面，所述閥座安裝孔與所述閥座安裝面垂直設(shè)置。

3.如權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于：所述閥座安裝面中心至缸蓋燃燒面中心的距離為h，250mm≤h≤260mm。

4.如權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于：所述閥座側(cè)部設(shè)有沿徑向凸出的側(cè)向凸出接頭，所述側(cè)向凸出接頭處開設(shè)有所述進醇管安裝孔，所述進醇管安裝孔固定安裝有雙壁甲醇管。

5.如權(quán)利要求4所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于：所述雙壁甲醇管通過連接接頭與所述進醇管安裝孔固定連接，所述雙壁甲醇管與所述連接接頭插接固定，所述連接接頭與所述進醇管安裝孔插接固定。

6.如權(quán)利要求5所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于：所述雙壁甲醇管與所述連接接頭之間安裝有o形密封圈，所述連接接頭與所述進醇管安裝孔之間安裝有o形密封圈。

7.如權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于：所述缸蓋連接頭與所述閥座安裝孔之間安裝有o形密封圈。

8.如權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于：所述甲醇燃料噴射器與所述閥座通過第一螺釘固定連接。

9.如權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于：所述甲醇燃料噴射器總成的所述閥座與所述進氣道的所述安裝凸臺通過第二螺釘固定連接。

10.如權(quán)利要求1所述的雙燃料發(fā)動機，其特征在于：所述缸蓋上固定安裝有氣門導(dǎo)管，所述氣門可沿所述氣門導(dǎo)管往復(fù)運動，用以調(diào)節(jié)氣缸內(nèi)的進氣量和排氣量。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種雙燃料發(fā)動機，缸蓋上設(shè)置有進氣道，進氣道的外側(cè)壁上可拆卸固定連接有甲醇燃料噴射器總成，甲醇燃料噴射器總成包括甲醇燃料噴射器和閥座，甲醇燃料噴射器與閥座可拆卸固定連接，閥座的側(cè)部開設(shè)有進醇管安裝孔，閥座的底部設(shè)有缸蓋連接頭，進氣道的外側(cè)壁上設(shè)置有安裝凸臺，安裝凸臺處開設(shè)有閥座安裝孔，缸蓋連接頭與閥座安裝孔插接，閥座安裝孔的中心線與缸套孔中心線之間有夾角α，40°≤α≤50°。本技術(shù)的雙燃料發(fā)動機不僅改造成本低，同時提高了雙燃料發(fā)動機中甲醇替代柴油的替代率，另外，避免了甲醇燃料噴射器總成與雙燃料發(fā)動機的缸蓋發(fā)生干涉。

技術(shù)研發(fā)人員：郭宇飛,鄧剛,楊剛
受保護的技術(shù)使用者：重慶濰柴發(fā)動機有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/12/19