本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種制動(dòng)搖臂、發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛在遇到下長坡等工況時(shí)，為防止因頻繁使用整車制動(dòng)器而增加整車制動(dòng)器的磨損甚至導(dǎo)致整車制動(dòng)器失效，需要利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)油路來進(jìn)行制動(dòng)。

2、但是，為提升制動(dòng)效率、防止發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)油路中的機(jī)油泄漏，通常制動(dòng)搖臂內(nèi)部油路的端口處均為單向閥，制動(dòng)油路在實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)之后的泄油成為了一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。

3、因此，如何在保障發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果的前提下，方便地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)油路的泄油，成為了本領(lǐng)域一個(gè)亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是至少解決如何在保障發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果的前提下，方便地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)油路的泄油。該目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

2、第一方面，本實(shí)用新型提出了一種制動(dòng)搖臂，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)中，制動(dòng)搖臂包括：搖臂本體，包括相反設(shè)置的第一端和第二端，第一端用于與凸輪配合，第二端設(shè)有象足，沿?fù)u臂本體的長度方向，第一端和第二端之間設(shè)有用于安裝搖臂軸的軸孔，軸孔與第二端之間設(shè)有油腔；內(nèi)部油道，位于搖臂本體的內(nèi)部，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)油路與油腔連通；氣門橋裝置，包括氣門橋本體和執(zhí)行銷，氣門橋本體的一端設(shè)有執(zhí)行銷，執(zhí)行銷能夠相對(duì)于氣門橋本體向靠近制動(dòng)氣門的方向移動(dòng)以開啟制動(dòng)氣門，氣門橋本體能夠帶動(dòng)執(zhí)行銷一同向靠近制動(dòng)氣門的方向移動(dòng)以開啟所有排氣門；以及制動(dòng)裝置，包括彈簧、柱塞和球閥；彈簧沿第一方向延伸，彈簧的第一端與油腔的第一端固定連接，彈簧的第二端與柱塞固定連接；柱塞用于封堵油腔，柱塞靠近執(zhí)行銷的一端設(shè)有泄油孔；球閥具有封堵工位和泄油工位，當(dāng)球閥處于封堵工位時(shí)，球閥封堵泄油孔；當(dāng)球閥處于泄油工位時(shí)，球閥與泄油孔之間存在間隙；球閥還用于與執(zhí)行銷抵接；制動(dòng)搖臂具有初始狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)搖臂處于初始狀態(tài)時(shí)，象足與氣門橋本體之間存在間隙，且象足與氣門橋本體之間的距離大于制動(dòng)裝置與執(zhí)行銷之間的距離，球閥處于封堵工位，氣門橋本體和執(zhí)行銷均相對(duì)于制動(dòng)氣門靜止。

3、這種制動(dòng)搖臂，當(dāng)車輛未開啟發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式、即發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)：沒有機(jī)油流入油腔，由制動(dòng)搖臂處于初始狀態(tài)時(shí)開始介紹制動(dòng)搖臂的工作過程，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)搖臂也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，由于當(dāng)制動(dòng)搖臂處于初始狀態(tài)時(shí)，象足與氣門橋本體之間存在間隙，且象足距氣門橋本體的距離大于制動(dòng)裝置距執(zhí)行銷的距離，首先球閥會(huì)與執(zhí)行銷接觸，但是由于球閥封堵工位、且堵塞與彈簧連接，當(dāng)球閥壓緊執(zhí)行銷時(shí)，彈簧會(huì)壓縮，執(zhí)行銷不會(huì)相對(duì)于氣門橋本體向靠近制動(dòng)氣門的方向移動(dòng)，制動(dòng)氣門不會(huì)開啟；接著，隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，象足逐漸靠近氣門橋本體直到與氣門橋本體抵接，并帶動(dòng)執(zhí)行銷一同向靠近制動(dòng)氣門的方向移動(dòng)以開啟所有排氣門。當(dāng)車輛開啟發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)模式時(shí)：制動(dòng)油路中的機(jī)油會(huì)通過內(nèi)部油道進(jìn)入油腔直到充滿油腔，此時(shí)，由制動(dòng)搖臂處于初始狀態(tài)時(shí)開始介紹制動(dòng)搖臂的工作過程，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)搖臂也跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，由于當(dāng)制動(dòng)搖臂處于初始狀態(tài)時(shí)，象足與氣門橋本體之間存在間隙，且象足距氣門橋本體的距離大于制動(dòng)裝置距執(zhí)行銷的距離，首先球閥與執(zhí)行銷接觸，由于此時(shí)球閥處于封堵工位、且油腔中充滿機(jī)油，油腔以及油腔中的彈簧、柱塞以及球閥可整體視為一個(gè)剛性件，球閥會(huì)向下對(duì)執(zhí)行銷施力，從而令執(zhí)行銷相對(duì)于氣門橋本體向靠近制動(dòng)氣門的方向移動(dòng)，直到制動(dòng)氣門開啟，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的泄氣，從而起到了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果；接著，隨著凸輪軸的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，象足逐漸靠近氣門橋本體直到與氣門橋本體抵接，并帶動(dòng)所述執(zhí)行銷一同向靠近制動(dòng)氣門的方向移動(dòng)，由于氣門橋本體帶動(dòng)執(zhí)行銷一起移動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致球閥的下端失去執(zhí)行銷對(duì)其的支持力，球閥會(huì)相對(duì)柱塞向下方移動(dòng)，球閥與泄油孔之前出現(xiàn)間隙，即球閥處于泄油工位，此時(shí)油腔中的機(jī)油由泄油孔泄出。因此，這種制動(dòng)搖臂能夠在保障發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果的前提下，方便地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)油路的泄油。

4、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，制動(dòng)搖臂還具有制動(dòng)狀態(tài)和泄油狀態(tài)；當(dāng)制動(dòng)搖臂處于制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，象足與氣門橋之間具有間隙，球閥處于封堵工位且與執(zhí)行銷抵接，制動(dòng)氣門處于開啟狀態(tài)，氣門橋本體相對(duì)于制動(dòng)氣門靜止；當(dāng)制動(dòng)搖臂處于泄油狀態(tài)時(shí)，象足與氣門橋抵接，球閥與執(zhí)行銷之間存在間隙，且球閥處于泄油工位，所有排氣門均處于開啟狀態(tài)。

5、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，內(nèi)部油道包括：第一油道，第一油道的一端設(shè)有用于將油腔中的空氣排出的第一單向閥，另一端與油腔連通；第二油道，第二油道的一端通過軸孔的內(nèi)壁的進(jìn)油孔與發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)油路連通，另一端設(shè)有第一球堵，第二油道內(nèi)設(shè)有用于防止機(jī)油由進(jìn)油孔回流至制動(dòng)油路的第二單向閥；以及第三油道，第三油道的一端與油腔連通，另一端設(shè)有第二球堵，且第三油道與第二油道連通。

6、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，執(zhí)行銷具有凸臺(tái)，氣門橋本體的一端套設(shè)于執(zhí)行銷的外壁，且與凸臺(tái)背離制動(dòng)氣門一側(cè)的表面抵接。

7、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，象足通過螺釘安裝于搖臂本體。

8、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，執(zhí)行銷包括受力面，受力面位于執(zhí)行銷背離制動(dòng)氣門的一端，受力面設(shè)有與球閥的外表面配合的弧形槽。

9、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，執(zhí)行銷還包括施力面，施力面位于執(zhí)行銷背離受力面的一側(cè)，施力面用于與制動(dòng)氣門的氣門彈簧上座抵接。

10、在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，施力面設(shè)有用于與制動(dòng)氣門的氣門桿配合的滑槽，滑槽沿第一方向延伸。

11、第二方面，本實(shí)用新型提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體以及上述的任一種制動(dòng)搖臂，制動(dòng)搖臂用于帶動(dòng)制動(dòng)氣門開啟以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功能。

12、第三方面，本實(shí)用新型提出了一種車輛，包括上述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

13、上述說明僅是本申請(qǐng)技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請(qǐng)的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本申請(qǐng)的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式。

技術(shù)特征：

1.一種制動(dòng)搖臂，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)中，其特征在于，所述制動(dòng)搖臂包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)搖臂，其特征在于，所述制動(dòng)搖臂還具有制動(dòng)狀態(tài)和泄油狀態(tài)；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)搖臂，其特征在于，所述內(nèi)部油道包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)搖臂，其特征在于，所述執(zhí)行銷具有凸臺(tái)，所述氣門橋本體的一端套設(shè)于所述執(zhí)行銷的外壁，且與所述凸臺(tái)背離所述制動(dòng)氣門一側(cè)的表面抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)搖臂，其特征在于，所述象足通過螺釘安裝于所述搖臂本體。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的制動(dòng)搖臂，其特征在于，所述執(zhí)行銷包括受力面，所述受力面位于所述執(zhí)行銷背離所述制動(dòng)氣門的一端，所述受力面設(shè)有與所述球閥的外表面配合的弧形槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)搖臂，其特征在于，所述執(zhí)行銷還包括施力面，所述施力面位于所述執(zhí)行銷背離所述受力面的一側(cè)，所述施力面用于與所述制動(dòng)氣門的氣門彈簧上座抵接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)搖臂，其特征在于，所述施力面設(shè)有用于與所述制動(dòng)氣門的氣門桿配合的滑槽，所述滑槽沿所述第一方向延伸。

9.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體以及如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的制動(dòng)搖臂，所述制動(dòng)搖臂用于帶動(dòng)制動(dòng)氣門開啟以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的功能。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種制動(dòng)搖臂、發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛，制動(dòng)搖臂包括：搖臂本體，設(shè)有油腔和象足；內(nèi)部油道；氣門橋裝置，包括氣門橋本體和執(zhí)行銷，氣門橋本體的一端設(shè)有執(zhí)行銷，執(zhí)行銷能夠單獨(dú)開啟制動(dòng)氣門，氣門橋本體能夠帶動(dòng)執(zhí)行銷一同開啟所有排氣門；制動(dòng)裝置，包括彈簧、柱塞和球閥；彈簧的第一端與油腔的第一端固定連接，彈簧的第二端與柱塞固定連接；柱塞用于封堵油腔，柱塞一端設(shè)有泄油孔；球閥具有封堵工位和泄油工位；球閥還用于與執(zhí)行銷抵接；當(dāng)制動(dòng)搖臂處于初始狀態(tài)時(shí)，象足距氣門橋本體的距離大于制動(dòng)裝置距執(zhí)行銷的距離。這種制動(dòng)搖臂能夠在保障發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果的前提下，方便地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)油路的泄油。

技術(shù)研發(fā)人員：于健,王飛,田習(xí)民,王東華,于航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19