本技術(shù)涉及一種發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)及發(fā)動機，屬于發(fā)動機。

背景技術(shù)：

1、發(fā)動機的缸套是活塞運動的外部結(jié)構(gòu)體，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，活塞在缸套內(nèi)部高速運轉(zhuǎn)，為了保證缸套形狀的穩(wěn)定，不出現(xiàn)因活塞高速、高壓運轉(zhuǎn)的作用力而使缸套變形；高溫燃氣作用在活塞頂部的同時，熱量同時傳到活塞與缸套壁面上，其中缸套上吸收的熱量通過缸體上的外部散熱片等結(jié)構(gòu)將缸套上吸收的熱量散掉，從而保證了缸套不會因為吸收熱量過多而變形，進一步保證了缸套與活塞之間有效的配缸間隙，進一步保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)和功率輸出；但是，缸套還有一部分是設(shè)計在齒輪室內(nèi)部的，這部分沒有散熱片，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，缸體內(nèi)部充滿了高溫的機油霧，非但不能形成對缸套的冷卻作用，相反可能高溫機油霧會對缸套傳熱，這樣就使缸套受熱不均勻，產(chǎn)生缸套變形不均勻的現(xiàn)象，進一步導(dǎo)致活塞與缸套之間的配缸間隙偏離理論值，會超差很多，促使燃燒室內(nèi)部的高壓燃氣通過偏離較大的配缸間隙下竄到缸體內(nèi)腔，降低了發(fā)動機本該有的高壓燃氣爆發(fā)力，同時下竄到缸體內(nèi)部的高壓燃氣也會對機油加熱，使機油溫度過高導(dǎo)致機油失效，進一步不能給發(fā)動機所有的運動件進行有效潤滑，導(dǎo)致發(fā)動機不能正常的運轉(zhuǎn)，或者出現(xiàn)嚴重的故障；公布號為cn108035815a的中國專利公開了一種v型發(fā)動機冷卻系結(jié)構(gòu)，其通過設(shè)置缸套環(huán)帶冷卻水腔對缸套進行水冷，來進行散熱，這種冷卻方式需要增加水冷結(jié)構(gòu)，并增加流動冷卻介質(zhì)的結(jié)構(gòu)，雖然能夠很好地進行冷卻，但是增加了成本，并且結(jié)構(gòu)也變得復(fù)雜。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，它能夠?qū)Ω滋孜挥邶X輪室的部分進行風(fēng)冷，保證了缸套的受熱均勻。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，發(fā)動機包括機體，所述機體具有齒輪室和缸套，缸套具有對應(yīng)并位于所述齒輪室內(nèi)的套部，發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述套部外側(cè)并對套部進行冷卻的冷卻風(fēng)腔，所述冷卻風(fēng)腔具有適于將冷卻風(fēng)引進冷卻風(fēng)腔的進風(fēng)口和適于將冷卻風(fēng)引出冷卻風(fēng)腔的出風(fēng)口。

3、進一步，為了將冷卻風(fēng)引入冷卻風(fēng)腔，發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)還包括進風(fēng)風(fēng)道，所述進風(fēng)風(fēng)道與所述進風(fēng)口相連通。

4、進一步，所述機體沿軸向設(shè)有相對的兩端，分別為第一端和第二端，所述齒輪室位于第二端，所述進風(fēng)風(fēng)道將冷卻風(fēng)從第一端引向進風(fēng)口。

5、進一步，所述進風(fēng)風(fēng)道內(nèi)設(shè)有引導(dǎo)翅片。

6、進一步，所述冷卻風(fēng)腔的四周由支撐壁面圍成。

7、進一步，為了在冷卻風(fēng)腔內(nèi)很好地引導(dǎo)冷卻風(fēng)，所述冷卻風(fēng)腔內(nèi)設(shè)有將冷卻風(fēng)從進風(fēng)口引導(dǎo)至出風(fēng)口的導(dǎo)流片。

8、進一步，所述冷卻風(fēng)腔具有相對的兩側(cè)，分別為第一側(cè)和第二側(cè)，第一側(cè)的部分為套部外壁，第二側(cè)設(shè)有蓋板，所述進風(fēng)口設(shè)置在第一側(cè)上，所述出風(fēng)口設(shè)置在第二側(cè)的蓋板上。

9、進一步，發(fā)動機還包括室蓋，所述室蓋與所述機體相連以圍成所述齒輪室，所述室蓋上設(shè)有通向外部的出風(fēng)通道，所述出風(fēng)口與所述出風(fēng)通道相連通。

10、進一步，所述室蓋和所述機體之間設(shè)有過渡支撐塊，所述過渡支撐塊上設(shè)有過渡風(fēng)道，所述出風(fēng)口通過所述過渡風(fēng)道與所述出風(fēng)通道相連通。

11、本實用新型還提供了一種發(fā)動機，包括以上發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)。

12、采用了上述技術(shù)方案后，通過在缸套位于齒輪室的部分的套部的外側(cè)設(shè)置冷卻風(fēng)腔，并同時設(shè)計進風(fēng)通道和出風(fēng)通道，將冷卻風(fēng)引導(dǎo)至冷卻風(fēng)腔和將散熱后的熱風(fēng)引出冷卻風(fēng)腔至外界，從而實現(xiàn)對該套部的冷卻，保證缸套的受熱均勻，保證發(fā)動機活塞與缸套的合理配缸間隙，進一步保證了發(fā)動機的高效運行。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，發(fā)動機包括機體（1），所述機體（1）具有齒輪室（11）和缸套（12），缸套（12）具有對應(yīng)并位于所述齒輪室（11）內(nèi)的套部（11a），其特征在于，發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述套部（11a）外側(cè)并對套部（11a）進行冷卻的冷卻風(fēng)腔（10），所述冷卻風(fēng)腔（10）具有適于將冷卻風(fēng)引進冷卻風(fēng)腔（10）的進風(fēng)口（13）和適于將冷卻風(fēng)引出冷卻風(fēng)腔的出風(fēng)口（14）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，

10.一種發(fā)動機，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項所述的發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)及發(fā)動機，發(fā)動機包括機體，所述機體具有齒輪室和缸套，缸套具有對應(yīng)并位于所述齒輪室內(nèi)的套部，發(fā)動機缸套冷卻結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述套部外側(cè)并對套部進行冷卻的冷卻風(fēng)腔，所述冷卻風(fēng)腔具有適于將冷卻風(fēng)引進冷卻風(fēng)腔的進風(fēng)口和適于將冷卻風(fēng)引出冷卻風(fēng)腔的出風(fēng)口。它能夠?qū)Ω滋孜挥邶X輪室的部分進行風(fēng)冷，保證了缸套的受熱均勻。

技術(shù)研發(fā)人員：劉林球
受保護的技術(shù)使用者：常州大道機械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240508
技術(shù)公布日：2024/12/10