本技術(shù)涉及導(dǎo)管架基礎(chǔ)制作加工，尤其涉及一種用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架基礎(chǔ)合攏的塔式支撐工裝。

背景技術(shù)：

1、導(dǎo)管架是一種空間桁架結(jié)構(gòu)，其上部用于支撐風(fēng)力發(fā)電機組，下部連接小鋼管樁，通過3-4根小鋼管樁將導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)固定于海底，導(dǎo)管架與小鋼管樁的連接通過灌漿來實現(xiàn)，這種導(dǎo)管架基礎(chǔ)多用于深水區(qū)的風(fēng)機基礎(chǔ)或升壓站基礎(chǔ)。

2、導(dǎo)管架的制作合攏，根據(jù)建造廠的制作能力及發(fā)運方式多選擇正造或躺造，建造合攏過程的桁架結(jié)構(gòu)多用到各種支撐或底座，用于固定片體結(jié)構(gòu)或主管支管等，結(jié)構(gòu)固定好后再進行合攏焊接，若工裝用一支或兩支鋼管臨時支撐，則會導(dǎo)致導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)焊接完成后收縮變形較大，造成尺寸檢驗不合格。而若支撐工裝過于簡易，將會導(dǎo)致導(dǎo)管架合攏時片體分段傾覆或移動，造成導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)損壞或砸傷人員，存在較大安全問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架基礎(chǔ)合攏的塔式支撐工裝，能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)管架的分片總組合攏制作，減少臨時支撐的數(shù)量，使導(dǎo)管架合攏時更加安全高效，且可有效抑制合攏焊接導(dǎo)致的導(dǎo)管架主體結(jié)構(gòu)的收縮變形。

2、本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

3、本實用新型所提出的一種用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架基礎(chǔ)合攏的塔式支撐工裝，包括馬鞍鞍座、平臺鋼板、上支撐機構(gòu)、鋼板箱和下支撐機構(gòu)；所述平臺鋼板對應(yīng)固連在上支撐機構(gòu)的頂端；所述馬鞍鞍座對應(yīng)固連在平臺鋼板的上端面；所述下支撐機構(gòu)對應(yīng)同軸設(shè)置在上支撐機構(gòu)的下方，且上支撐機構(gòu)的底端和下支撐機構(gòu)的頂端之間通過鋼板箱固連。

4、進一步的，所述上支撐機構(gòu)包括垂直支撐鋼管和斜支撐管i；所述垂直支撐鋼管頂端對應(yīng)與平臺鋼板下端面中部固連，底端對應(yīng)與鋼板箱上端面中部固連；所述斜支撐管i分別對應(yīng)固連在垂直支撐鋼管的中部與鋼板箱上端面的四角區(qū)域之間。

5、進一步的，所述垂直支撐鋼管的上部圓周外側(cè)與平臺鋼板的下端面之間周向均布有加強肘板。

6、進一步的，所述下支撐機構(gòu)包括筒型基礎(chǔ)、斜支撐管ii、底座鋼板i和底座鋼板ii；所述筒型基礎(chǔ)頂端對應(yīng)與鋼板箱下端面固連；所述斜支撐管ii分別對應(yīng)固連在筒型基礎(chǔ)的中部四周與地面之間；所述底座鋼板i對應(yīng)固連在斜支撐管ii的底端；所述底座鋼板ii對應(yīng)固連在筒型基礎(chǔ)底端。

7、進一步的，所述筒型基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)置有加強換板或縱向加強筋板。

8、進一步的，所述鋼板箱內(nèi)部由縱向加強筋板和橫向加強筋板構(gòu)成。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

10、1、本實用新型利用吊車將塔式支撐工裝移動到導(dǎo)管架合攏區(qū)，將導(dǎo)管架合攏主管或片體置于馬鞍鞍座上，如馬鞍鞍座大于所支撐的鋼管，可在鞍座頂部設(shè)置枕木或橡膠墊塊，本實用新型有效保證了導(dǎo)管架合攏時片體及主管的穩(wěn)定性，大幅降低了導(dǎo)管架片體分段傾覆或移動的風(fēng)險，保障了導(dǎo)管架合攏位置施工工人的安全；

11、2、本實用新型能夠有效減少導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)焊接完成后的收縮變形，從而提高導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)完工尺寸檢驗的一次合格率。

12、3、本實用新型可根據(jù)實際需要調(diào)整馬鞍鞍座的內(nèi)徑、垂直支撐鋼管高度或筒型基礎(chǔ)高度，對多個項目的導(dǎo)管架合攏支撐均可適用。

13、基于上述效果，本實用新型可在海上風(fēng)電導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)合攏制作領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。

技術(shù)特征：

1.一種用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架基礎(chǔ)合攏的塔式支撐工裝，其特征在于：所述工裝包括馬鞍鞍座、平臺鋼板、上支撐機構(gòu)、鋼板箱和下支撐機構(gòu)；所述平臺鋼板對應(yīng)固連在上支撐機構(gòu)的頂端；所述馬鞍鞍座對應(yīng)固連在平臺鋼板的上端面；所述下支撐機構(gòu)對應(yīng)同軸設(shè)置在上支撐機構(gòu)的下方，且上支撐機構(gòu)的底端和下支撐機構(gòu)的頂端之間通過鋼板箱固連。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架基礎(chǔ)合攏的塔式支撐工裝，其特征在于：所述上支撐機構(gòu)包括垂直支撐鋼管和斜支撐管i；所述垂直支撐鋼管頂端對應(yīng)與平臺鋼板下端面中部固連，底端對應(yīng)與鋼板箱上端面中部固連；所述斜支撐管i分別對應(yīng)固連在垂直支撐鋼管的中部與鋼板箱上端面的四角區(qū)域之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架基礎(chǔ)合攏的塔式支撐工裝，其特征在于：所述垂直支撐鋼管的上部圓周外側(cè)與平臺鋼板的下端面之間周向均布有加強肘板。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架基礎(chǔ)合攏的塔式支撐工裝，其特征在于：所述下支撐機構(gòu)包括筒型基礎(chǔ)、斜支撐管ii、底座鋼板i和底座鋼板ii；所述筒型基礎(chǔ)頂端對應(yīng)與鋼板箱下端面固連；所述斜支撐管ii分別對應(yīng)固連在筒型基礎(chǔ)的中部四周與地面之間；所述底座鋼板i對應(yīng)固連在斜支撐管ii的底端；所述底座鋼板ii對應(yīng)固連在筒型基礎(chǔ)底端。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架基礎(chǔ)合攏的塔式支撐工裝，其特征在于：所述筒型基礎(chǔ)內(nèi)部設(shè)置有加強換板或縱向加強筋板。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架基礎(chǔ)合攏的塔式支撐工裝，其特征在于：所述鋼板箱內(nèi)部由縱向加強筋板和橫向加強筋板構(gòu)成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種用于海上風(fēng)電導(dǎo)管架基礎(chǔ)合攏的塔式支撐工裝，包括馬鞍鞍座、平臺鋼板、上支撐機構(gòu)、鋼板箱和下支撐機構(gòu)；所述平臺鋼板對應(yīng)固連在上支撐機構(gòu)的頂端；所述馬鞍鞍座對應(yīng)固連在平臺鋼板的上端面；所述下支撐機構(gòu)對應(yīng)同軸設(shè)置在上支撐機構(gòu)的下方，且上支撐機構(gòu)的底端和下支撐機構(gòu)的頂端之間通過鋼板箱固連。本技術(shù)實現(xiàn)了導(dǎo)管架的分片總組合攏制作，減少了臨時支撐的數(shù)量，使導(dǎo)管架合攏時更加安全高效，且有效抑制了合攏焊接導(dǎo)致的導(dǎo)管架主體結(jié)構(gòu)收縮變形。

技術(shù)研發(fā)人員：孔帥,鄒俊云,閔振,儲成志,亓國才,王飛
受保護的技術(shù)使用者：交通運輸部煙臺打撈局
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2024/12/10