本申請實施例涉及車輛，尤其涉及一種發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、車輛的發(fā)動機是為車輛提供動力的裝置，通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料將化學能轉(zhuǎn)化為機械能并輸出給車輪等運動機構(gòu)，發(fā)動機由于燃料燃燒而產(chǎn)生的高溫氣體經(jīng)發(fā)動機的排氣管排出發(fā)動機，因此發(fā)動機排氣管區(qū)域的溫度通常較高。

2、相關(guān)技術(shù)中，通過車輛自帶的冷卻系統(tǒng)例如冷卻液循環(huán)系統(tǒng)對排氣管區(qū)域進行輔助冷卻降溫。

3、然而，在上述相關(guān)技術(shù)中，當車輛的發(fā)動機大功率運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機排氣管區(qū)域的溫度升溫快，車輛自帶冷卻系統(tǒng)無法及時對排氣管區(qū)域進行降溫，容易對車輛的正常行駛造成影響。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于此，本申請實施例提供了一種發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)及車輛，解決了發(fā)動機大功率運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機排氣管區(qū)域溫度升高無法及時降溫，影響車輛正常行駛的問題。

2、為了達到上述目的，本申請實施例的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

3、第一方面，本申請實施例提供了一種發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，包括進風口，設(shè)于車輛的底護板上，且沿氣流方向，所述進風口設(shè)于發(fā)動機的排氣管的上游；引流板，與所述進風口遠離所述排氣管的一側(cè)側(cè)壁連接，并朝向靠近所述排氣管的方向，所述引流板的高度逐漸上升。

4、本申請實施例提供的一種發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，通過在車輛的底護板上設(shè)置進風口，在車輛行駛過程中，發(fā)動機的排氣管溫度升高，通過將氣流引入底護板上方吹過排氣管，實現(xiàn)對排氣管的散熱，車速越快吹向排氣管的氣流越大，從而散熱效果越好。通過設(shè)置引流板對經(jīng)過進風口處的氣流進行引導(dǎo)，使氣流沿著引流板上升進入底護板上方并直接引流到排氣管處，提升了進風量，從而提高了發(fā)動機的散熱效果，同時通過引流板引導(dǎo)氣流的方向，使氣流集中指向排氣管的位置，減少了氣流分散到其他位置的情況，保障了對氣流的高效利用。

5、在本申請的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述引流板為弧面板，所述弧面板的凹面位于所述引流板的背風面。

6、在本申請的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述進風口與所述引流板相對的側(cè)壁連接有導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板由所述進風口處向上延伸設(shè)置。

7、在本申請的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述導(dǎo)流板的頂端高于所述引流板的頂端。

8、在本申請的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述導(dǎo)流板的背風面與所述底護板的背面之間的夾角范圍為70°至95°。

9、在本申請的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述進風口連接有所述引流板和所述導(dǎo)流板的兩個側(cè)壁高度相同。

10、在本申請的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述進風口上連接有所述引流板的側(cè)壁高度高于所述進風口連接有所述導(dǎo)流板的側(cè)壁高度。

11、在本申請的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述進風口位于所述底護板寬度方向的兩個側(cè)壁上均設(shè)有連接板，所述連接板一端與所述引流板連接，另一端與所述導(dǎo)流板連接。

12、在本申請的一種可能的實現(xiàn)方式中，所述引流板的背風面設(shè)有多個加強筋，多個所述加強筋呈網(wǎng)格狀分布。

13、第二方面，本申請實施例提供了一種車輛，包括底護板；發(fā)動機，設(shè)有排氣管，所述排氣管位于所述底護板上方；上述的發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，所述進風口設(shè)于所述底護板上，且沿氣流方向，所述進風口設(shè)于發(fā)動機的排氣管的上游。

14、本申請實施例提供的一種車輛，通過在車輛的底護板處設(shè)置進風口并設(shè)置引流板結(jié)構(gòu)，在車輛行駛過程中，將氣流從車輛底部引導(dǎo)進入車體內(nèi)，使氣流吹過發(fā)動機的排氣管位置，實現(xiàn)對排氣管的降溫散熱，降低了車輛冷卻系統(tǒng)的壓力，并避免由于排氣管溫度過高對車輛正常工作造成影響的情況。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引流板(200)為弧面板，所述弧面板的凹面位于所述引流板(200)的背風面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進風口(101)與所述引流板(200)相對的側(cè)壁連接有導(dǎo)流板(300)，所述導(dǎo)流板(300)由所述進風口(101)處向上延伸設(shè)置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板(300)的頂端高于所述引流板(200)的頂端。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)流板(300)的背風面與所述底護板(100)的背面之間的夾角范圍為70°至95°。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進風口(101)連接有所述引流板(200)和所述導(dǎo)流板(300)的兩個側(cè)壁高度相同。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進風口(101)上連接有所述引流板(200)的側(cè)壁高度高于所述進風口(101)連接有所述導(dǎo)流板(300)的側(cè)壁高度。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進風口(101)位于所述底護板(100)寬度方向的兩個側(cè)壁上均設(shè)有連接板(400)，所述連接板(400)一端與所述引流板(200)連接，另一端與所述導(dǎo)流板(300)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述引流板(200)的背風面設(shè)有多個加強筋(201)，多個所述加強筋(201)呈網(wǎng)格狀分布。

10.一種車輛，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請實施例涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)及車輛，其中，一種發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)包括進風口，設(shè)于車輛的底護板上，且沿氣流方向，進風口設(shè)于發(fā)動機的排氣管的上游；引流板，與進風口遠離排氣管的一側(cè)側(cè)壁連接，并朝向靠近排氣管的方向，引流板的高度逐漸上升，本申請?zhí)峁┑囊环N發(fā)動機散熱結(jié)構(gòu)及車輛，解決了發(fā)動機大功率運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機排氣管區(qū)域溫度升高無法及時降溫，影響車輛正常行駛的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：梁興平,周川,蘇小平,張余,姜超
受保護的技術(shù)使用者：阿維塔科技（重慶）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240513
技術(shù)公布日：2024/12/19