本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)溫度調(diào)節(jié)，具體而言，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

1、氣體發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒物產(chǎn)物中含有大量水，當(dāng)氣體發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的重型車輛，環(huán)境溫度低、中冷后氣體溫度低，同時(shí)節(jié)氣門廢氣再循環(huán)閥(egr)關(guān)閉時(shí)，由于廢氣再循環(huán)閥零點(diǎn)泄漏量大，廢氣泄露流量小，溫度低，閥門處和相關(guān)管路壁面溫度低，泄露廢氣中的水分會(huì)在廢氣再循環(huán)閥上以及混合器中結(jié)冰。

2、在低溫環(huán)境中，例如環(huán)境溫度低于-25℃時(shí)，中冷后空氣溫度基本等于環(huán)境溫度，且低速低負(fù)荷或怠速過程中廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉或開度很小，且廢氣再循環(huán)閥的零點(diǎn)泄漏量較大，導(dǎo)致含水廢氣進(jìn)入下游，同中冷后空氣混合，引起混合器表面結(jié)冰，隨時(shí)間加長(zhǎng)結(jié)冰量積聚長(zhǎng)大，最終堵塞熄火，廢氣再循環(huán)閥位置此時(shí)沒有額外熱源，壁面溫度約等于環(huán)境溫度，冷凝后的水蒸氣在泄漏縫隙附近結(jié)冰，當(dāng)泄漏量較大時(shí)，閥體溫度略微上升，形成霜冰，隨著泄漏量的逐漸降低，結(jié)冰形態(tài)向明冰轉(zhuǎn)換，進(jìn)而引起廢氣再循環(huán)閥卡滯報(bào)錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

3、目前，現(xiàn)有技術(shù)中，為了解決廢氣再循環(huán)閥系統(tǒng)和混合器等結(jié)冰卡滯的方法是利用在零部件生產(chǎn)時(shí)加裝水套，利用冷卻液對(duì)閥門以及混合器進(jìn)行加熱。

4、但是，發(fā)動(dòng)機(jī)水泵要給冷卻系統(tǒng)循環(huán)提供動(dòng)力，還要提供暖風(fēng)的冷卻液循環(huán)，對(duì)于帶液力緩速器的重卡還要提供緩速器冷卻液循環(huán)，另外，對(duì)于國(guó)六帶廢氣再循環(huán)閥的氣體機(jī)，還需要用冷卻液對(duì)廢氣再循環(huán)閥和廢氣文丘里進(jìn)行散熱，也就是廢氣再循環(huán)閥散熱冷卻循環(huán)，這樣使水泵消耗功率太大，同時(shí)在寒冷環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)暖風(fēng)不熱、熱車時(shí)間長(zhǎng)、客戶抱怨大，導(dǎo)致整車油耗增加，動(dòng)力性變差，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命降低，故障率增高，還要定期清除整個(gè)水路內(nèi)的水垢等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及具有其的車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，利用冷卻液對(duì)部件進(jìn)行加熱導(dǎo)致的水泵消耗功率大，車輛動(dòng)力性能降低的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括待加熱部件，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：加熱套管，套設(shè)在待加熱部件上，加熱套管的管壁面與待加熱部件的表面之間設(shè)置有加熱間隙；渦流管，渦流管包括熱氣端口和冷氣端口，熱氣端口與加熱套管連通，以使渦流管內(nèi)的熱氣流通過熱氣端口流入至加熱間隙內(nèi)，以對(duì)待加熱部件進(jìn)行加熱。

3、進(jìn)一步地，待加熱部件包括：廢氣再循環(huán)閥和混合器，加熱套管包括：第一加熱套管，套設(shè)在廢氣再循環(huán)閥上；第二加熱套管，套設(shè)在混合器上，第二加熱套管和第一加熱套管之間相互連通；其中，熱氣端口與第一加熱套管遠(yuǎn)離第二加熱套管的一端連通，渦流管內(nèi)的熱氣流依次流經(jīng)第一加熱套管和第二加熱套管，以對(duì)廢氣再循環(huán)閥和混合器進(jìn)行加熱。

4、進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：中冷器，中冷器通過第一管路與混合器連通；發(fā)動(dòng)機(jī)；第二管路，第二管路的兩端分別與混合器和發(fā)動(dòng)機(jī)連通；其中，第二加熱套管遠(yuǎn)離第一加熱套管的一端與第一管路連通。

5、進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：空濾器；增壓器，空濾器和增壓器之間通過第三管路連通，增壓器與中冷器之間通過第四管路連通；其中，冷氣端口與第三管路連通。

6、進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：空壓機(jī)；儲(chǔ)氣罐，空壓機(jī)的出氣口與儲(chǔ)氣罐連通；第一控制閥，設(shè)置在儲(chǔ)氣罐和渦流管的進(jìn)氣口之間，第一控制閥分別與儲(chǔ)氣罐和渦流管連接，通過第一控制閥控制儲(chǔ)氣罐和渦流管之間的通斷。

7、進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：第二控制閥，第二控制閥設(shè)置在熱氣端口和第一加熱套管之間，第二控制閥分別與渦流管和第一加熱套管連接，通過第二控制閥控制熱氣端口與第一加熱套管之間的通斷；溫度檢測(cè)部件，用于檢測(cè)環(huán)境溫度；控制模塊，第一控制閥、第二控制閥和溫度檢測(cè)部件分別與控制模塊連接，控制模塊用于接收溫度檢測(cè)部件的溫度信號(hào)，并根據(jù)溫度信號(hào)控制第一控制閥和第二控制閥開啟或關(guān)閉。

8、進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：散熱器，散熱器內(nèi)設(shè)置有散熱管路，熱氣端口與散熱管路連通，以向散熱管路內(nèi)通入熱氣流；鼓風(fēng)機(jī)，與散熱管路相對(duì)設(shè)置，通過鼓風(fēng)機(jī)向散熱管路吹風(fēng)，以將散熱管路散發(fā)的氣流吹出。

9、進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：第五管路，第五管路的兩端分別與熱氣端口和第一加熱套管連通；第六管路，第六管路的兩端分別與散熱管路的出氣口和第五管路連通；第二控制閥，第二控制閥設(shè)置在第五管路和第六管路之間，第二控制閥與第五管路和第六管路分別連接；其中，第二控制閥為三通閥。

10、進(jìn)一步地，散熱器包括換熱腔室，散熱管路設(shè)置在換熱腔室內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置有用于循環(huán)冷卻液的循環(huán)管路；循環(huán)管路的至少部分設(shè)置在換熱腔室內(nèi)，以與散熱管路所散發(fā)的氣流進(jìn)行熱交換。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和車體，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)置在車體上，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)為上述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

12、應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括待加熱部件，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括加熱套管和渦流管，加熱套管套設(shè)在待加熱部件上，加熱套管的管壁面與待加熱部件的表面之間設(shè)置有加熱間隙；渦流管包括熱氣端口和冷氣端口，熱氣端口與加熱套管連通，以使渦流管內(nèi)的熱氣流通過熱氣端口流入至加熱間隙內(nèi)，以對(duì)待加熱部件進(jìn)行加熱。通過在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置渦流管，利用渦流管對(duì)待加熱部件進(jìn)行加熱，無(wú)需利用發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)部件中的泵體或者冷卻液，降低了水泵的消耗，不會(huì)影響車輛的動(dòng)力性能，此外，利用加熱套管套設(shè)在待加熱部件上，將渦流管內(nèi)的熱氣流直接通入到加熱套管內(nèi)，利用加熱間隙，直接對(duì)待加熱部件加熱，能夠快速地使待加熱部件升溫，提高了加熱效率。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括待加熱部件(10)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述待加熱部件(10)包括：廢氣再循環(huán)閥(101)和混合器(102)，所述加熱套管(20)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱器(60)包括換熱腔室，所述散熱管路(601)設(shè)置在所述換熱腔室內(nèi)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：

10.一種車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和車體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)設(shè)置在所述車體上，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)為權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)及具有其的車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括待加熱部件，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)還包括：加熱套管，套設(shè)在待加熱部件上，加熱套管的管壁面與待加熱部件的表面之間設(shè)置有加熱間隙；渦流管，渦流管包括熱氣端口和冷氣端口，熱氣端口與加熱套管連通，以使渦流管內(nèi)的熱氣流通過熱氣端口流入至加熱間隙內(nèi)，以對(duì)待加熱部件進(jìn)行加熱。本技術(shù)解決了現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，利用冷卻液對(duì)部件進(jìn)行加熱導(dǎo)致的水泵消耗功率大，車輛動(dòng)力性能降低的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：梁昌水,范明果,潘效龍,張倩,趙鳳祥,劉勇峰,李帥
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2024/12/19