本技術(shù)涉及船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、近年來(lái)，我國(guó)船舶水運(yùn)包括內(nèi)河航運(yùn)，得到快速發(fā)展。預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)全年內(nèi)河船舶總噸位將達(dá)到2.5億載重噸左右，同比增長(zhǎng)2％；內(nèi)河船舶總數(shù)量將達(dá)到23萬(wàn)艘左右。內(nèi)河貨運(yùn)量連續(xù)多年穩(wěn)居世界第一，內(nèi)河通航里程也居世界第一。長(zhǎng)江的貨運(yùn)量也已連續(xù)18年居世界內(nèi)河第一，是全球最繁忙的通航黃金水道。

2、汽油及柴油等燃油材料在不同運(yùn)輸?shù)睦锍讨杏斜粌艋哪軌颉①A存油庫(kù)的時(shí)分外面底部的沉積雜質(zhì)物也會(huì)混雜到汽油中，會(huì)重大影響汽油質(zhì)量；不同批次，不同煉油廠的油品也有差別以及氣象溫度，空氣的濕度等等這些因素都會(huì)影響燃油質(zhì)量，增添了短缺霧化的難度；各種凈化物附著于空氣分子當(dāng)中，空氣分子的靜止速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，導(dǎo)致汽油熄滅時(shí)需要的氧氣缺乏。

3、上述因素都會(huì)造成汽、柴油質(zhì)量的不穩(wěn)固，降低了汽、柴油的霧化程度，在使用中不能充分燃燒，不能充分燃燒，不僅降低了燃油材料的使用效率，燃燒不充分的產(chǎn)物還會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成污染。如何減少船舶的尾氣排放，提升能源利用效率已經(jīng)成為大眾關(guān)心的話題，但市場(chǎng)上現(xiàn)有的其他節(jié)能產(chǎn)品并未真正解決這個(gè)大難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備，解決了現(xiàn)有技術(shù)中汽、柴油質(zhì)量的不穩(wěn)固，降低了汽、柴油的霧化程度，在使用中不能充分燃燒，不能充分燃燒，不僅降低了燃油材料的使用效率，燃燒不充分的產(chǎn)物還會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成污染的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案，一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備，包括外筒，所述外筒的外側(cè)一端設(shè)置有連接線，所述連接線的另一端設(shè)置有過(guò)濾箱，所述外筒的一端貫穿設(shè)置有進(jìn)油管，所述外筒的另一端貫穿設(shè)置有出油管；

3、所述外筒的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)筒，所述內(nèi)筒上貫穿開(kāi)設(shè)有若干個(gè)通孔。

4、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述外筒的外側(cè)設(shè)置有容納器，所述容納器的內(nèi)部設(shè)置有加熱板。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述加熱板的另一端設(shè)置有礦石材料，所述過(guò)濾箱的內(nèi)部貫穿設(shè)置有進(jìn)氣口。

6、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述過(guò)濾箱的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有開(kāi)槽，所述開(kāi)槽的內(nèi)部對(duì)應(yīng)設(shè)置有濾板以及活性炭吸附網(wǎng)板。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述濾板以及活性炭吸附網(wǎng)板的兩端開(kāi)設(shè)有滑槽，所述開(kāi)槽的內(nèi)側(cè)兩端固定連接有滑塊，所述滑塊滑動(dòng)連接在滑槽的內(nèi)部。

8、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述濾板以及活性炭吸附網(wǎng)板的外端固定連接有定位塊，所述開(kāi)槽上設(shè)置有定位槽，且定位塊與定位槽上均設(shè)置有螺孔。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：所述濾板以及活性炭吸附網(wǎng)板上固定連接有把手。

10、本實(shí)用新型具有如下有益效果：

11、1、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備通過(guò)采用納米負(fù)離子反應(yīng)技術(shù)，釋放和激活負(fù)電荷的氧氣分子，化解汽油分子負(fù)離子、降低表面張力，油分子從“群聚”到“單分子”聚集，更好的霧化燃燒，提供燃燒效率，幫助輪船燃料充分燃燒，從而達(dá)到增強(qiáng)動(dòng)力、減少有害氣體排放、減少積碳、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的效果；

12、2、與現(xiàn)有技術(shù)相比，該一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備通過(guò)設(shè)置過(guò)濾箱、濾板以及活性炭吸附網(wǎng)板能夠?qū)Υ芭懦龅奈矚膺M(jìn)行過(guò)濾作用，從而將其尾氣污染，同時(shí)設(shè)置滑槽以及滑塊能夠方便工作人員對(duì)過(guò)濾組件進(jìn)行拆卸清理，提高其過(guò)濾的效果。

13、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備，包括外筒(11)，其特征在于，所述外筒(11)的外側(cè)一端設(shè)置有連接線(6)，所述連接線(6)的另一端設(shè)置有過(guò)濾箱(7)，所述外筒(11)的一端貫穿設(shè)置有進(jìn)油管(1)，所述外筒(11)的另一端貫穿設(shè)置有出油管(9)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備，其特征在于，所述外筒(11)的外側(cè)設(shè)置有容納器(3)，所述容納器(3)的內(nèi)部設(shè)置有加熱板(4)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備，其特征在于，所述加熱板(4)的另一端設(shè)置有礦石材料(5)，所述過(guò)濾箱(7)的內(nèi)部貫穿設(shè)置有進(jìn)氣口(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備，其特征在于，所述過(guò)濾箱(7)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有開(kāi)槽(18)，所述開(kāi)槽(18)的內(nèi)部對(duì)應(yīng)設(shè)置有濾板(13)以及活性炭吸附網(wǎng)板(20)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備，其特征在于，所述濾板(13)以及活性炭吸附網(wǎng)板(20)的兩端開(kāi)設(shè)有滑槽(17)，所述開(kāi)槽(18)的內(nèi)側(cè)兩端固定連接有滑塊(19)，所述滑塊(19)滑動(dòng)連接在滑槽(17)的內(nèi)部。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備，其特征在于，所述濾板(13)以及活性炭吸附網(wǎng)板(20)的外端固定連接有定位塊(14)，所述開(kāi)槽(18)上設(shè)置有定位槽(12)，且定位塊(14)與定位槽(12)上均設(shè)置有螺孔(16)。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備，其特征在于，所述濾板(13)以及活性炭吸附網(wǎng)板(20)上固定連接有把手(15)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種船舶節(jié)油減排環(huán)保設(shè)備，包括外筒，所述外筒的外側(cè)一端設(shè)置有連接線，所述連接線的另一端設(shè)置有過(guò)濾箱，所述外筒的一端貫穿設(shè)置有進(jìn)油管，所述外筒的另一端貫穿設(shè)置有出油管，所述外筒的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)筒，所述內(nèi)筒上貫穿開(kāi)設(shè)有若干個(gè)通孔，通過(guò)采用納米負(fù)離子反應(yīng)技術(shù)，釋放和激活負(fù)電荷的氧氣分子，化解汽油分子負(fù)離子、降低表面張力，油分子從“群聚”到“單分子”聚集，更好地霧化燃燒，提供燃燒效率，幫助輪船燃料充分燃燒，從而達(dá)到增強(qiáng)動(dòng)力、減少有害氣體排放、減少積碳、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的效果。

技術(shù)研發(fā)人員：梁人杰,張華強(qiáng),梁愛(ài)梅
受保護(hù)的技術(shù)使用者：南京解秘科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19