本技術(shù)涉及發(fā)動(dòng)機(jī)供油過濾設(shè)備，更具體地說，涉及一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、柴油機(jī)濾清器的作用是過濾掉燃油系統(tǒng)中的有害雜質(zhì)和水分，可以保護(hù)油泵的油嘴、缸套和活塞環(huán)，不僅可以大大減少磨損，而且可以避免堵塞，提高發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓力，節(jié)約能源，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，使其具有良好的適應(yīng)性，廣泛應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車、農(nóng)業(yè)和工業(yè)機(jī)械等多個(gè)領(lǐng)域。

2、基于上述，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)有的柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)在需要供油時(shí)，通常是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自吸和啟動(dòng)時(shí)依靠電動(dòng)泵強(qiáng)制供油、排氣，這樣容易導(dǎo)致混合油液的氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使其發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)容易產(chǎn)生積碳，影響動(dòng)力，加速不良，影響其發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，于是，有鑒于此，針對(duì)現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)予以研究改良，提供一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，以期達(dá)到更具有更加實(shí)用價(jià)值性的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、1.要解決的技術(shù)問題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，它可以在調(diào)節(jié)通道、供油通道、進(jìn)油通道和導(dǎo)流管等配合使用下，利用電動(dòng)泵的啟停，控制濾芯內(nèi)部的正壓或負(fù)壓狀態(tài)的形成，解決了傳統(tǒng)柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自吸和啟動(dòng)時(shí)依靠電動(dòng)泵強(qiáng)制供油、排氣，導(dǎo)致混合油液的氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使其發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)容易產(chǎn)生積碳，影響動(dòng)力，加速不良，影響其發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的問題。

3、2.技術(shù)方案

4、為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。

5、一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，包括濾座和螺紋固定于濾座底部的濾芯，所述濾座的一端頂部設(shè)置有調(diào)節(jié)供油口、排氣出口和負(fù)壓油入口，且排氣出口與負(fù)壓油入口位于調(diào)節(jié)供油口的兩側(cè)，所述濾座的另一端頂部設(shè)置有出油口，所述濾座內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)通道、供油通道和進(jìn)油通道，所述濾座的底部安裝有導(dǎo)流管，且導(dǎo)流管底部插接于濾芯內(nèi)部，并與濾芯內(nèi)腔連通，所述出油口、供油通道、調(diào)節(jié)通道和導(dǎo)流管依次連通，所述濾座的另一端設(shè)置有進(jìn)油口，所述進(jìn)油口與進(jìn)油通道相連通。

6、進(jìn)一步的，所述排氣出口的上端口通過快插螺絲安裝有排氣快插，所述排氣出口的下端口安裝有排氣單向閥。

7、進(jìn)一步的，所述負(fù)壓油入口的上端口通過快插螺絲安裝有負(fù)壓快插，所述負(fù)壓油入口的下端口安裝有負(fù)壓油單向閥。

8、進(jìn)一步的，所述調(diào)節(jié)供油口與調(diào)節(jié)通道相連通，所述調(diào)節(jié)供油口內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺絲。

9、進(jìn)一步的，所述濾座的另一端外周開設(shè)有密封槽，且密封槽內(nèi)安裝有密封圈。

10、進(jìn)一步的，所述進(jìn)油通道與供油通道平行設(shè)置，且進(jìn)油通道一端與濾芯內(nèi)腔連通。

11、進(jìn)一步的，所述供油通道一端與調(diào)節(jié)通道連通，所述供油通道另一端通過工藝孔螺絲堵塞，所述供油通道的側(cè)面與出油口連通。

12、3.有益效果

13、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

14、本方案，通過調(diào)節(jié)通道、供油通道、進(jìn)油通道的設(shè)置，以及在調(diào)節(jié)供油口、排氣出口、負(fù)壓油入口、導(dǎo)流管的配合使用，使得電動(dòng)泵將燃油通過進(jìn)油口打入濾芯，濾芯內(nèi)部形成正壓，濾芯內(nèi)的濾紙將氣體隔絕在外，濾芯外混合油氣在通過排氣出口進(jìn)入油箱，濾芯內(nèi)的燃油通過導(dǎo)流管后，進(jìn)入供油通道將燃油從出油口供給發(fā)動(dòng)機(jī)；而電動(dòng)泵停止工作后，則在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作下回油通過負(fù)壓油入口進(jìn)入濾芯，通過導(dǎo)流管進(jìn)入供油通道，從出油口供給濾清器供油口，不需要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自吸和啟動(dòng)時(shí)依靠電動(dòng)泵強(qiáng)制供油、排氣，防止混合油液的氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部產(chǎn)生的積碳，提高其動(dòng)力，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命造成影響。

技術(shù)特征：

1.一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，包括濾座(1)和螺紋固定于濾座(1)底部的濾芯(2)，其特征在于：所述濾座(1)的一端頂部設(shè)置有調(diào)節(jié)供油口(3)、排氣出口(4)和負(fù)壓油入口(5)，且排氣出口(4)與負(fù)壓油入口(5)位于調(diào)節(jié)供油口(3)的兩側(cè)，所述濾座(1)的另一端頂部設(shè)置有出油口(6)，所述濾座(1)內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)通道(7)、供油通道(8)和進(jìn)油通道(9)，所述濾座(1)的底部安裝有導(dǎo)流管(10)，且導(dǎo)流管(10)底部插接于濾芯(2)內(nèi)部，并與濾芯(2)內(nèi)腔連通，所述出油口(6)、供油通道(8)、調(diào)節(jié)通道(7)和導(dǎo)流管(10)依次連通，所述濾座(1)的另一端設(shè)置有進(jìn)油口(11)，所述進(jìn)油口(11)與進(jìn)油通道(9)相連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述排氣出口(4)的上端口通過快插螺絲安裝有排氣快插(12)，所述排氣出口(4)的下端口安裝有排氣單向閥(13)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述負(fù)壓油入口(5)的上端口通過快插螺絲安裝有負(fù)壓快插(14)，所述負(fù)壓油入口(5)的下端口安裝有負(fù)壓油單向閥(15)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述調(diào)節(jié)供油口(3)與調(diào)節(jié)通道(7)相連通，所述調(diào)節(jié)供油口(3)內(nèi)部設(shè)置有調(diào)節(jié)螺絲(16)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述濾座(1)的另一端外周開設(shè)有密封槽，且密封槽內(nèi)安裝有密封圈(17)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述進(jìn)油通道(9)與供油通道(8)平行設(shè)置，且進(jìn)油通道(9)一端與濾芯(2)內(nèi)腔連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述供油通道(8)一端與調(diào)節(jié)通道(7)連通，所述供油通道(8)另一端通過工藝孔螺絲(18)堵塞，所述供油通道(8)的側(cè)面與出油口(6)連通。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)供油過濾設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，一種除氣和供油濾座結(jié)構(gòu)，包括濾座和螺紋固定于濾座底部的濾芯，所述濾座的一端頂部設(shè)置有調(diào)節(jié)供油口、排氣出口和負(fù)壓油入口，且排氣出口與負(fù)壓油入口位于調(diào)節(jié)供油口的兩側(cè)，所述濾座的另一端頂部設(shè)置有出油口，它可以在調(diào)節(jié)通道、供油通道、進(jìn)油通道和導(dǎo)流管等配合使用下，利用電動(dòng)泵的啟停，控制濾芯內(nèi)部的正壓或負(fù)壓狀態(tài)的形成，解決了傳統(tǒng)柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)供油時(shí)依靠發(fā)動(dòng)機(jī)自吸和啟動(dòng)時(shí)依靠電動(dòng)泵強(qiáng)制供油、排氣，導(dǎo)致混合油液的氣體進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使其發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)容易產(chǎn)生積碳，影響動(dòng)力，加速不良，影響其發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：郭朝研,郭步春,郭步元,賈保銳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：陽(yáng)谷宇星汽具制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2024/12/19