專利名稱:一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于動力裝置領(lǐng)域，涉及內(nèi)燃機(jī)，尤其是氣缸體裙架的構(gòu)造。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)氣缸體分為兩種一種是鑄鐵材料氣缸體，鑄鐵材料的氣缸體曲軸箱結(jié)構(gòu)一般可分為龍門式(如圖1a所示)、平分式(如圖1b所示)和隧道式(如圖1c所示)。平分式氣缸體即從曲軸中心線和缸體底平面在同一平面上；龍門式氣缸體即曲軸中心線與缸體底平面不在同一平面上；隧道式氣缸體則是曲軸中心孔完全置于氣缸體內(nèi)部。就結(jié)構(gòu)強(qiáng)度而言隧道式最佳，龍門式次之，平分式最差；就結(jié)構(gòu)形式而言，平分式最簡單，龍門式次之，隧道式最復(fù)雜。另一種是鑄鋁合金材料氣缸體，鋁合金材料的氣缸體曲軸箱結(jié)構(gòu)一般分為平分式和龍門式，隧道式很少采用。
它們所存在的缺點(diǎn)是鑄鐵氣缸體重量太重引起的振動和噪聲較大；鋁合金氣缸體由于強(qiáng)度不足導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命較短以及由于鋁合金氣缸體鑄造技術(shù)要求比較高，造成氣缸體生產(chǎn)成本的增加。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架，其可固定于內(nèi)燃機(jī)氣缸體的下底面上，其頂面通過密封結(jié)構(gòu)與氣缸體底面相接，其下連接機(jī)油收集器和油底殼，另與機(jī)油泵及后油封蓋總成連接成一個整體。
進(jìn)一步，還包括在其上內(nèi)外設(shè)置的加強(qiáng)筋。
在內(nèi)部與主軸承蓋和氣缸體連接的螺栓孔周圍都布置有加強(qiáng)筋；在外部與變速箱連接的后端布置有加強(qiáng)筋。
還包括在其內(nèi)部，通過一筋板連接成一個整體。
還包括該筋板的厚度為2.5～3.0mm。
上述的新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架所采用的材料是鋁合金。
由于采用了以上的方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)1.鋁合金的氣缸體裙架減少了氣缸體的總重量，提高了良好的導(dǎo)熱性能，減少了發(fā)動機(jī)的振動和噪聲。
2.結(jié)構(gòu)緊湊的曲軸箱系統(tǒng)，降低了發(fā)動機(jī)的制造成本和售后服務(wù)成本。
3.氣缸體裙架在滿足各缸之間良好通風(fēng)的條件下，也起到了擋油板的作用，從而降低了發(fā)動機(jī)曲軸箱由于飛濺潤滑引起的噪聲。
圖1是一種傳統(tǒng)的氣缸體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2～圖3是本發(fā)明一種實(shí)施例氣缸體裙架固定在氣缸體上的剖視圖和主視圖；圖4是本發(fā)明一種實(shí)施例的氣缸體裙架及油底殼組成的下曲軸箱主視圖；圖5本發(fā)明一種實(shí)施例的氣缸體裙架的側(cè)視圖；圖6～圖9是本發(fā)明一種實(shí)施例的氣缸體裙架的上、下、后、右四個方向的視圖。
具體實(shí)施方式本發(fā)明氣缸體裙架3靠螺栓固定在鑄鐵氣缸體的下底面上，氣缸體底面與裙架頂面通過密封膠槽14依靠密封膠保證良好的密封。如圖2～圖4所示，氣缸體裙架3上除了連接在氣缸體1上外，還與機(jī)油泵6及后油封蓋總成7靠后油封蓋螺栓孔11連接成一個整體并設(shè)有機(jī)油進(jìn)油孔5；氣缸體裙架3下設(shè)有接機(jī)油泵油底殼螺栓孔17，安裝機(jī)油收集器螺栓孔16連接機(jī)油收集器和油底殼8。這樣構(gòu)成了發(fā)動機(jī)的曲軸箱系統(tǒng)，氣缸體裙架3起到了一個承上啟下的作用。上部支撐的氣缸體1部分，保證了發(fā)動機(jī)在高速惡劣條件下的高剛度高強(qiáng)度的要求；下部連接的油底殼8，保證了整個潤滑系的機(jī)油存儲量。從圖4可以看出，由于裙架的合理設(shè)計(jì)，將與油底殼8連接面積減小到裙架底面積的3/4左右，這樣就整體的減小了油底殼8的接觸面積，使油底殼8的結(jié)構(gòu)更簡單，而且使機(jī)油的有效利用率更高，只需要加注3.5L機(jī)油就可以滿足2.0L發(fā)動機(jī)整個潤滑系統(tǒng)和國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的傾斜試驗(yàn)。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)布置設(shè)計(jì)避開了與運(yùn)動部件(曲柄連桿機(jī)構(gòu))的直接接觸，相當(dāng)于一個厚的鋁合金墊塊一樣，支撐著發(fā)動機(jī)整個上部零件。這樣對氣缸體裙架3的加工要求就比較寬松，從而降低了其加工成本。為了保證其本身的強(qiáng)度，在設(shè)計(jì)氣缸體裙架3時，對其內(nèi)外都布置了一系列的加強(qiáng)筋包括氣缸體裙架內(nèi)部加強(qiáng)筋9和氣缸體裙架外部加強(qiáng)筋10，如圖5所示，在內(nèi)部與主軸承蓋2和氣缸體連接的螺栓孔4周圍都布置了一系列加強(qiáng)筋9；在外部與變速箱連接的后端也布置了一系列加強(qiáng)筋10。以此保證了其有足夠的強(qiáng)度支撐發(fā)動機(jī)。從圖6可以看出，氣缸體裙架3的頂部設(shè)有固定在氣缸體上的裙架螺栓孔12和固定在1/2/4/5主軸承蓋上的裙架螺栓孔13，在氣缸體裙架3的內(nèi)部，除了留有8個曲軸箱通風(fēng)回油的缺口外，靠一個厚度為2.5～3.0mm的筋板15連接成一個整體(如圖6～圖7所示)，既增加了其氣缸體裙架3的強(qiáng)度，又減少了曲軸箱內(nèi)由于飛濺潤滑而帶來的發(fā)動機(jī)噪音。圖8所示的是氣缸體裙架3后端連接變速箱的螺栓孔18側(cè)視圖，圖9所示的右側(cè)螺栓孔是用于整車布置用。本發(fā)明，雖然增加了一個發(fā)動機(jī)的零部件，但是，從整機(jī)布置方面考慮，提高了整個發(fā)動機(jī)緊湊性，減輕了發(fā)動機(jī)重量，保證了發(fā)動機(jī)的可靠性，降低了發(fā)動機(jī)的振動和噪聲，從而也減少了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)和維修成本。
綜上所述，本發(fā)明能保證發(fā)動機(jī)可靠性，減少發(fā)動機(jī)重量，減少發(fā)動機(jī)振動和噪聲，并且降低發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造成本和售后維修成本。
上述的對實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域：
的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于這里的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，對于本發(fā)明做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
例如，本發(fā)明所述的產(chǎn)品用于直列四缸發(fā)動機(jī)，顯然，本發(fā)明也可用于任何其它形式的發(fā)動機(jī)，包括單缸發(fā)動機(jī)，雙缸發(fā)動機(jī)、直列六缸發(fā)動機(jī)、V形六缸發(fā)動機(jī)、V形八缸發(fā)動機(jī)等。
權(quán)利要求
1.一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架，其特征在于其可固定于內(nèi)燃機(jī)氣缸體的下底面上，其頂面通過密封結(jié)構(gòu)與氣缸體底面相接，其下連接機(jī)油收集器和油底殼，另與機(jī)油泵及后油封蓋總成連接成一個整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架，其特征在于還包括在其上內(nèi)外設(shè)置的加強(qiáng)筋。
3.根據(jù)權(quán)利要求
2所述的新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架，其特征在于在內(nèi)部與主軸承蓋和氣缸體連接的螺栓孔周圍都布置有加強(qiáng)筋；在外部與變速箱連接的后端布置有加強(qiáng)筋。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架，其特征在于還包括在其內(nèi)部，通過一筋板連接成一個整體。
5.根據(jù)權(quán)利要求
4所述的新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架，其特征在于還包括該筋板的厚度為2.5～3.0mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1至5中任一所述的新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架，其特征在于所采用的材料是鋁合金。
專利摘要
一種新型內(nèi)燃機(jī)氣缸體裙架，其可固定于內(nèi)燃機(jī)氣缸體的下底面上，其頂面通過密封結(jié)構(gòu)與氣缸體底面相接，其下連接機(jī)油收集器和油底殼，另與機(jī)油泵及后油封蓋總成連接成一個整體。還包括在內(nèi)部與主軸承蓋和氣缸體連接的螺栓孔周圍都布置有加強(qiáng)筋；在外部與變速箱連接的后端布置有加強(qiáng)筋；還包括在其內(nèi)部，通過一筋板連接成一個整體；還包括該筋板的厚度為2.5～3.0mm；所采用的材料是鋁合金。本發(fā)明能保證發(fā)動機(jī)可靠性，減少發(fā)動機(jī)重量，減少發(fā)動機(jī)振動和噪聲，并且降低發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造成本和售后維修成本。
文檔編號F02F1/00GK1995722SQ200510003586
公開日2007年7月11日 申請日期2005年12月31日
發(fā)明者柴領(lǐng)道, 徐宏昌 申請人:比亞迪股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan