專利名稱:具備節(jié)流閥體用保護(hù)罩的車輛用內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安裝有燃料噴射閥的、具備保護(hù)節(jié)流閥體的保護(hù)罩的車輛用內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
眾所周知，搭載在機(jī)動(dòng)二輪車上的車輛用內(nèi)燃機(jī)，具備節(jié)流閥體和燃料噴射閥，再有，為了使安裝在與吸氣管設(shè)置成一體的安裝部上的燃料噴射閥的動(dòng)作聲(打擊音)不易漏到外部，而具備覆蓋燃料噴射閥和燃油分配管的罩子(例如參照專利文獻(xiàn)1)。
日本特開2001-271723號(hào)公報(bào)
發(fā)明內(nèi)容
車輛所搭載的內(nèi)燃機(jī)，例如機(jī)動(dòng)二輪車，根據(jù)車輛的不同，有的設(shè)有節(jié)流閥的節(jié)流閥體從車體罩中露出來配置。而且，當(dāng)在那樣的節(jié)流閥體上安裝燃料噴射閥的場(chǎng)合，由于用罩子覆蓋燃料噴射閥，所以，燃料噴射閥的動(dòng)作聲不易漏到外部，而且能防止向燃料噴射閥飛來的水、泥或石子等飛來物附著在燃料噴射閥上或沖擊燃料噴射閥。
另一方面，由于在節(jié)流閥體上設(shè)有在打開或關(guān)閉節(jié)流閥時(shí)運(yùn)動(dòng)的可動(dòng)部、例如卷繞節(jié)流閥纜索的節(jié)流閥卷盤，因此，最好是能想出即使對(duì)這樣的可動(dòng)部也能應(yīng)付飛來物的防止機(jī)構(gòu)。另外，當(dāng)在節(jié)流閥體附近配置用于將燃油供給到燃料噴射閥的導(dǎo)管或用于取出吸氣負(fù)壓的導(dǎo)管等部件的場(chǎng)合，要分別設(shè)置不同的用于保持這些部件或用于進(jìn)行保護(hù)避開飛來物的部件，不僅增加了部件個(gè)數(shù)，而且組裝的工時(shí)數(shù)也多，招致成本增加。
本發(fā)明是鑒于這樣的情況而提出的，技術(shù)方案1～8所記載的發(fā)明，其目的就是防止飛來物附著或沖擊節(jié)流閥體，而且，降低由于燃料噴射閥的動(dòng)作聲音而引起的噪音。而且，技術(shù)方案2、4、5所記載的發(fā)明的進(jìn)一步目的是要以低成本實(shí)現(xiàn)配置在節(jié)流閥體附近的部件的保持和保護(hù)其避開飛來物，進(jìn)而，技術(shù)方案3所記載的發(fā)明的目的是要提高具備負(fù)壓導(dǎo)管的負(fù)壓工作裝置的動(dòng)作響應(yīng)性能，技術(shù)方案6所記載的發(fā)明，其目的是試圖利用油箱保護(hù)燃油管，技術(shù)方案7所記載的發(fā)明的又一目的是要試圖防止由于設(shè)置保護(hù)罩而引起的節(jié)流閥體被加熱。再有，技術(shù)方案8所記載的發(fā)明，其目的是要提高保護(hù)罩的剛性，而且使其容易排放保護(hù)罩內(nèi)的熱氣，促進(jìn)燃料噴射閥的冷卻。
技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，是一種車輛用內(nèi)燃機(jī)，所述車輛用內(nèi)燃機(jī)具備設(shè)有節(jié)流閥的節(jié)流閥體，和燃料噴射閥，其特征是具備安裝在上述節(jié)流閥體上的節(jié)流閥體用保護(hù)罩，所述節(jié)流閥體用保護(hù)罩覆蓋從車體罩露出來配置著的上述節(jié)流閥體，保護(hù)上述節(jié)流閥體避開飛來物，安裝在上述節(jié)流閥體上的上述燃料噴射閥也被所述保護(hù)罩覆蓋。
根據(jù)上述技術(shù)方案1，由保護(hù)罩保護(hù)，避免水、泥和石子等飛來物附著或沖擊節(jié)流閥體，而且，由于保護(hù)罩安裝在節(jié)流閥體上，所以，能不被車體罩的形狀或配置限制地將節(jié)流閥體配置在車體上。除此之外，也能由保護(hù)罩隔斷燃料噴射閥的動(dòng)作聲音。
技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，是技術(shù)方案1所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，在上述保護(hù)罩上一體地形成有從前方覆蓋與上述燃料噴射閥連接的燃油管的覆蓋部。
根據(jù)上述技術(shù)方案2，由于用覆蓋部保護(hù)燃油管避開飛來物，而且，覆蓋部與保護(hù)罩形成一體，所以，不需要覆蓋燃油管的專用部件。
技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，是技術(shù)方案1或2所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，在上述保護(hù)罩上設(shè)有插入將吸氣負(fù)壓導(dǎo)入到負(fù)壓工作裝置的負(fù)壓導(dǎo)管的開口。
根據(jù)技術(shù)方案3，由于能不被保護(hù)罩妨礙地布置負(fù)壓導(dǎo)管，所以，不需要為了避免與保護(hù)罩干涉，而在負(fù)壓導(dǎo)管上形成彎曲部、或繞大彎繞過保護(hù)罩一樣布置負(fù)壓導(dǎo)管，能縮短負(fù)壓導(dǎo)管的管長(zhǎng)。
技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，是技術(shù)方案1～3的任意一項(xiàng)所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，在上述保護(hù)罩上一體地形成有保持離合器纜索的夾緊部，該離合器纜索用來操作對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞或切斷的離合器。
根據(jù)技術(shù)方案4，由于用夾緊部防止離合器纜索彎曲或大的撓曲，而且，夾緊部與保護(hù)罩形成一體，所以，不需要保持離合器纜索的專用的部件。
技術(shù)方案5所記載的發(fā)明，是技術(shù)方案1～4的任意一項(xiàng)所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，與上述燃料噴射閥連接的燃油管沿配置在上述節(jié)流閥體的正上方的油箱的外側(cè)底面布置。
根據(jù)技術(shù)方案5，由于由油箱保護(hù)燃油管避開飛來物，所以，不需要保護(hù)燃油管的專用的部件。
技術(shù)方案6所記載的發(fā)明，是技術(shù)方案1～5的任意一項(xiàng)所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，在上述保護(hù)罩上一體地形成有支承將空氣導(dǎo)入到廢氣中的空氣供給管的支承部。
根據(jù)技術(shù)方案6，由于能由支承部防止空氣供給管彎曲或大的撓曲，防止管路阻力增加，而且支承部與保護(hù)罩形成一體，所以，不需要支承空氣供給管的專用部件。
技術(shù)方案7所記載的發(fā)明，是技術(shù)方案1～6的任意一項(xiàng)所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，在上述保護(hù)罩的上部設(shè)有放熱用開口。
根據(jù)技術(shù)方案7，由于設(shè)置保護(hù)罩而引起的節(jié)流閥體周圍的熱氣穿過開口流到保護(hù)罩的外部。
技術(shù)方案8所記載的發(fā)明，是技術(shù)方案7所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，在上述保護(hù)罩上設(shè)有向上方敞開的作為上述放熱用開口的上部開口和向下方敞開的下部開口，在面向上述節(jié)流閥體的內(nèi)面上一體地形成有從上述下部開口向上述上部開口延伸的加強(qiáng)筋。
根據(jù)技術(shù)方案8，由加強(qiáng)筋提高節(jié)流閥體的剛性，而且，熱氣被加強(qiáng)筋引導(dǎo)容易向上部開口流動(dòng)。
根據(jù)技術(shù)方案1所記載的發(fā)明，具有以下效果即，由保護(hù)罩保護(hù)節(jié)流閥體避開飛來物，而且增大節(jié)流閥體相對(duì)車體的配置自由度，除此之外，也能降低由燃料噴射閥的動(dòng)作聲音產(chǎn)生的噪音。
根據(jù)技術(shù)方案2所記載的發(fā)明，除了引用的技術(shù)方案所記載的發(fā)明的效果之外，還具有以下效果即，由利用了保護(hù)罩的覆蓋部來保護(hù)燃油管避開飛來物，而且減少了部件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)數(shù)，成本降低。
根據(jù)技術(shù)方案3所記載的發(fā)明，除了引用的技術(shù)方案所記載的發(fā)明的效果之外，還具有以下效果即，由于能由保護(hù)罩的開口縮短負(fù)壓導(dǎo)管的管長(zhǎng)，所以，能降低管路阻力，能提高負(fù)壓工作裝置的動(dòng)作響應(yīng)性能。
根據(jù)技術(shù)方案4所記載的發(fā)明，除了引用的技術(shù)方案所記載的發(fā)明的效果之外，還具有以下效果即，由利用了保護(hù)罩的夾緊部防止離合器纜索彎曲或大的撓曲，提高離合器的動(dòng)作響應(yīng)性能，而且減少了部件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)數(shù)，成本降低。
根據(jù)技術(shù)方案5所記載的發(fā)明，除了引用的技術(shù)方案所記載的發(fā)明的效果之外，還具有以下效果即，由于利用油箱保護(hù)燃油管避開飛來物，所以減少了部件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)數(shù)，成本降低。
根據(jù)技術(shù)方案6所記載的發(fā)明，除了引用的技術(shù)方案所記載的發(fā)明的效果之外，還具有以下效果即，由利用了保護(hù)罩的支承部防止空氣供給管彎曲或大的撓曲，能平穩(wěn)地向廢氣中供給空氣，而且減少了部件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)數(shù)，成本降低。
根據(jù)技術(shù)方案7所記載的發(fā)明，除了引用的技術(shù)方案所記載的發(fā)明的效果之外，還具有以下效果即，能防止節(jié)流閥體被保護(hù)罩內(nèi)的熱氣加熱。
根據(jù)技術(shù)方案8所記載的發(fā)明，除了引用的技術(shù)方案所記載的發(fā)明的效果之外，還具有以下效果即，由于提高了保護(hù)罩的剛性，所以，可以使保護(hù)罩薄壁化，輕量化，而且，由于熱氣能很容易地從保護(hù)罩內(nèi)排出，所以促進(jìn)了燃料噴射閥的冷卻，還能有效地防止節(jié)流閥體被熱氣加熱。
圖1是搭載有本發(fā)明適用的內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)二輪車的簡(jiǎn)要左側(cè)視圖。
圖2是在圖1的內(nèi)燃機(jī)中，從安裝在節(jié)流閥體上的節(jié)流閥體用保護(hù)罩的左前方看的軸測(cè)圖。
圖3是從安裝在圖1的內(nèi)燃機(jī)設(shè)置著的節(jié)流閥體上的節(jié)流閥體用保護(hù)罩的右前方看的軸測(cè)圖。
圖4是表示圖1的內(nèi)燃機(jī)所具備的節(jié)流閥體用保護(hù)罩的左罩的圖，圖4(A)是左側(cè)視圖，圖4(B)是局部剖切表示的后視圖。
圖5是表示圖1的內(nèi)燃機(jī)所具備的節(jié)流閥體用保護(hù)罩的右罩的圖，圖5(A)是右側(cè)視圖，圖5(B)是后視圖。
具體實(shí)施方式以下參照?qǐng)D1～圖5對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形式進(jìn)行說明。
參照?qǐng)D1，本發(fā)明所適用的車輛用內(nèi)燃機(jī)E，構(gòu)成搭載在作為車輛的機(jī)動(dòng)二輪車V上的動(dòng)力單元P。
機(jī)動(dòng)二輪車V具備具有車架和車體罩的車體；懸掛在該車體上的動(dòng)力單元P；安裝在該車體上、貯存供給內(nèi)燃機(jī)E的燃料的油箱T。
而且，在該說明書或權(quán)利要求
中，上下、前后和左右，分別意味著以車輛和搭載在該車輛上的狀態(tài)下的內(nèi)燃機(jī)為基準(zhǔn)時(shí)的上下、前后和左右。
上述車架具備前部的頭管1；與頭管1連接而向后方延伸的主車架2以及左右一對(duì)下行管3；與主車架2連接而向后方延伸的左右一對(duì)車座梁4；連接主車架2和車座梁4的左右一對(duì)后車架5。
在頭管1上支承有能轉(zhuǎn)向的前叉6，該前叉6在下端部支承有前輪WF、而且在上端部安裝有車把7。主車架2具有從頭管1稍稍向下方傾斜、在油箱T的正下方附近向后方延伸的前車架部2a；在動(dòng)力單元P的正上方、從前車架部2a的后部向下方傾斜、在延伸到后方之后彎曲、在動(dòng)力單元P的后方向大致垂直下方延伸的一對(duì)后車架部2b。各下行管3具有從前車架部2a上的頭管1附近大斜度向下方傾斜、稍稍向后方延伸的前管部3a；從前管部3a的下部緩緩傾斜之后、大致水平地向后方延伸的后管部3b。后車架5從后車架部2b的彎曲部向上方傾斜而向后方延伸并與車座梁4的大致中央部連接。
以從上方橫跨的方式配置的油箱T支承在前車架部2a上，在左側(cè)的后車架部2b上，后端部軸支著后輪WR的擺臂8的前端部被支承在樞軸上。后減振器9的下端部與擺臂8的后端部連接，后減震器9的上端部與安裝在右側(cè)后車架5上的加強(qiáng)部件連接，后輪WR通過擺臂8能上下擺動(dòng)地支承在上述車架上。配置在油箱T的正后方的前后排列型的車座10支承在車座梁4上。另外，在車把7上安裝有離合器手柄11。
另外，上述車體罩具備前側(cè)罩12和后側(cè)罩13。安裝在前車架部2a上的左右一對(duì)前側(cè)罩12，分別從左側(cè)和右側(cè)覆蓋油箱T的底部。安裝在后車架5和車座梁4上的俯視圖為U字形的后側(cè)罩13，從前側(cè)罩12、12的稍稍后邊一點(diǎn)開始到連接著后擋泥板14的后端部向后方延伸，從左側(cè)、右側(cè)和后方覆蓋車座梁4和后車架5。
后輪WR為驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)后輪WR的動(dòng)力的動(dòng)力單元P具備設(shè)有指向左右方向(也是車寬方向)的曲軸23的橫置配置的內(nèi)燃機(jī)E；和對(duì)通過多片摩擦式離合器(未圖示)傳遞的、來自曲軸23的動(dòng)力進(jìn)行變速的齒輪式變速器(未圖示)，而該離合器用來進(jìn)行曲軸23的動(dòng)力傳遞或切斷。該變速器的輸出軸46的動(dòng)力，通過末級(jí)減速機(jī)構(gòu)傳遞到后輪WR，而末級(jí)減速機(jī)構(gòu)由具備傳動(dòng)鏈47的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)機(jī)構(gòu)構(gòu)成。
由空冷式單缸4沖程內(nèi)燃機(jī)車構(gòu)成的內(nèi)燃機(jī)E具備內(nèi)燃機(jī)本體，該內(nèi)燃機(jī)本體由以下部分構(gòu)成能旋轉(zhuǎn)地支承曲軸23的曲軸箱20；從曲軸箱20大致水平地向前方延伸的、與曲軸箱20的前端部連接的氣缸21；與氣缸21的前端連接的缸蓋22。
與上述變速器一起收納在曲軸箱20內(nèi)的上述離合器，用離合器手柄11通過離合器纜索15進(jìn)行操縱，而該離合器纜索15一端與離合器手柄11連接，另一端與設(shè)置在離合器外殼20的右側(cè)的離合器操縱部連接。從離合器手柄11延伸過來的離合器纜索15保持在安裝在右側(cè)的下行管3上的夾子16上，再保持在設(shè)置于后述的保護(hù)罩C上的夾緊部71上。
氣缸21的軸線配置成大致為水平，在缸蓋22上形成有燃燒室，能往復(fù)運(yùn)動(dòng)地嵌入在氣缸21中的活塞由混合氣在燃燒室的燃燒所產(chǎn)生的燃燒氣體的壓力驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，通過連桿驅(qū)動(dòng)曲軸23旋轉(zhuǎn)。
吸入空氣與從內(nèi)燃機(jī)E所具備的后述的燃料噴射閥30供給的燃料混合，形成混合氣，將吸入空氣引導(dǎo)到上述燃燒室的吸氣裝置具備由后側(cè)罩13從左側(cè)和右側(cè)覆蓋配置的空氣濾清器24；設(shè)有控制吸入空氣流量的節(jié)流閥的節(jié)流閥體25；連接空氣濾清器24和節(jié)流閥體25的上游吸氣管26；和連接節(jié)流閥體25和缸蓋22的上部的下游吸氣管，而該缸蓋22設(shè)有在燃燒室上設(shè)有開口而且由吸氣閥打開或關(guān)閉的吸氣孔。
上述節(jié)流閥通過用節(jié)流閥操作機(jī)構(gòu)操作設(shè)置在節(jié)流閥體25左側(cè)的、作為被操作部的節(jié)流閥卷盤，控制它的打開或關(guān)閉。該節(jié)流閥操作機(jī)構(gòu)由以下部分構(gòu)成安裝在車把7上的節(jié)流閥手柄；一端與該節(jié)流閥手柄連接，而另一端卷繞在上述節(jié)流閥卷盤上并與之連接的節(jié)流閥纜索。而且，上述節(jié)流閥手柄的操作通過上述節(jié)流閥纜索傳遞到上述節(jié)流閥卷盤，使該節(jié)流閥卷盤轉(zhuǎn)動(dòng)，打開或關(guān)閉上述節(jié)流閥。
內(nèi)燃機(jī)E所具備的、供給燃料的燃料噴射閥30(參照?qǐng)D2)安裝在節(jié)流閥體25上，燃料的燃料量由控制裝置基于內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速或內(nèi)燃機(jī)負(fù)荷等內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行設(shè)定。將來自油箱T的燃料引導(dǎo)到燃料噴射閥30的燃油管31連接配置在油箱T內(nèi)的燃油泵32和燃料噴射閥30。燃油管31在從油箱T內(nèi)來到油箱T的外面之后，隨即沿油箱T的外側(cè)底面布置在左右前側(cè)罩12之間。而且，燃油管31在左右前側(cè)罩12之間向前方延伸之后，在被左右前側(cè)罩12從左側(cè)和右側(cè)覆蓋的狀態(tài)下，向后方折返，從左右前側(cè)罩12的下緣稍向下方，具有與燃料噴射閥30連接的連接部31a。
內(nèi)燃機(jī)E所具備的、將廢氣導(dǎo)出到內(nèi)燃機(jī)E的外部的排氣裝置具備與缸蓋22的下部連接的排氣管28和與排氣管28的下游端部連接的排氣消音器29，而缸蓋22設(shè)有在上述燃燒室上設(shè)有開口，而且由排氣閥打開或關(guān)閉的排氣孔。
而且，由流過上述吸氣裝置的吸入空氣和來自燃料噴射閥30的燃料形成的混合氣，穿過下游吸氣管27和上述吸氣孔，在上述吸氣閥打開時(shí)，被吸入到上述燃燒室內(nèi)。上述燃燒室中的混合氣燃燒所產(chǎn)生的燃燒氣，在驅(qū)動(dòng)上述活塞后，作為廢氣在上述排氣閥打開時(shí)流出到上述排氣孔，進(jìn)一步，在穿過排氣管28和排氣消音器29之后，排放到內(nèi)燃機(jī)E的外部。
再有，內(nèi)燃機(jī)E具備為了使廢氣中的未燃成分燃燒、凈化排氣而向廢氣中供給空氣的二次空氣供給裝置35。二次空氣供給裝置35具備在油箱T的正下方安裝在上游吸氣管26上的控制閥36；連接空氣濾清器24和控制閥36、將空氣濾清器24內(nèi)的一部分空氣導(dǎo)入到控制閥36的空氣取入管37；連接控制閥36和缸蓋22、將由控制閥36控制的空氣導(dǎo)入到上述排氣孔的空氣供給管38；連接下游吸氣管27和控制閥36、將上述節(jié)流閥下游的吸氣負(fù)壓導(dǎo)入到控制閥36的負(fù)壓導(dǎo)管39。
控制閥36具備與由負(fù)壓導(dǎo)管39導(dǎo)入的吸氣負(fù)壓作用的薄膜相結(jié)合，隨著吸氣負(fù)壓而運(yùn)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)其打開或關(guān)閉的開關(guān)閥；配置在該開關(guān)閥的下游一側(cè)、僅允許空氣向上述排氣孔流通的簧片閥。在吸氣負(fù)壓變大內(nèi)燃機(jī)E負(fù)荷較低時(shí)，上述開關(guān)閥關(guān)閉，阻止來自空氣取入管37的空氣到達(dá)上述簧片閥，在吸氣負(fù)壓變小內(nèi)燃機(jī)E的負(fù)荷較大時(shí)，上述開關(guān)閥打開，來自空氣取入管37的空氣供給到上述簧片閥，在上述排氣孔內(nèi)的廢氣壓力降低時(shí)，上述簧片閥打開，空氣穿過空氣供給管38流入到上述排氣孔。另外，空氣供給管38由以下部分構(gòu)成由橡膠軟管構(gòu)成的上游部分38a；沿缸蓋22布置的金屬制的下游部分38b。
而且，上述離合器纜索15、燃油管31、空氣供給管38和負(fù)壓導(dǎo)管39是配置在節(jié)流閥體25附近的部件。
以下以節(jié)流閥體25為中心進(jìn)行說明。
如圖1所示，在上述內(nèi)燃機(jī)本體的正上方，且配置在油箱T的正下方的節(jié)流閥體25，在左右方向上、在左右前側(cè)罩12之間、位于兩前側(cè)罩12的下方。因此，節(jié)流閥體25并沒有被左右前側(cè)罩12從左側(cè)和右側(cè)覆蓋著，再有，也未被兩前側(cè)罩12以外的上述車體罩覆蓋著。因此，節(jié)流閥體25配置成從包含左右前側(cè)罩12的上述車體罩中露出來了。
另外，在節(jié)流閥體25的左側(cè)，設(shè)有在打開或關(guān)閉上述節(jié)流閥時(shí)運(yùn)動(dòng)的、作為可動(dòng)部的上述節(jié)流閥卷盤，在節(jié)流閥體25的右側(cè)，設(shè)有檢測(cè)上述節(jié)流閥的開度的節(jié)流閥開度傳感器40(參照?qǐng)D2、圖3)。
參照?qǐng)D2～圖5，在節(jié)流閥體25上安裝有節(jié)流閥體用保護(hù)罩C，該節(jié)流閥體用保護(hù)罩C保護(hù)節(jié)流閥體25，避免行駛過程中飛來的水、泥或石子等飛來物附著或沖擊，即保護(hù)節(jié)流閥體避開飛來物。由于內(nèi)燃機(jī)E具備的保護(hù)罩C從前方、后方、左側(cè)和右側(cè)覆蓋節(jié)流閥體25，所以，是除了后述的兩開口80、81以及后方的一部分之外，覆蓋節(jié)流閥體25的周圍的，都是由合成樹脂制的一對(duì)罩子、即由作為第1罩子的左罩50和作為第2罩子的右罩60構(gòu)成。而且，節(jié)流閥體25被動(dòng)力單元P從后方覆蓋。
保護(hù)罩C，在其上部，節(jié)流閥體25的吸氣上游部分面對(duì)的上部開口80向上方敞開設(shè)置，在其下部，節(jié)流閥體25的吸氣下游部分面對(duì)的下部開口81向下方敞開設(shè)置。上部開口80和下部開口81分別是合并左右罩子50、60的上緣部50a、60a以及下緣部50b、60b形成的、由保護(hù)罩C的上部緣部和下部緣部確定的開口。
燃料噴射閥30上的燃油管31的連接部31a連接的燃油入口部30a、以及分接器連接的端子部30b面向位于油箱T(參照?qǐng)D1)的正下方的上部開口80，而該分接器連接有信號(hào)線，該信號(hào)線傳遞來自用于控制由電磁閥構(gòu)成的燃料噴射閥30的動(dòng)作的上述控制裝置的控制信號(hào)。因此，通過上部開口80能進(jìn)行燃油管31和燃油入口部的連接和拆卸，而且，還能進(jìn)行上述分接器和端子部30b的連接和拆卸，能很容易地進(jìn)行這些連接和拆卸作業(yè)。
再有，被氣缸21或缸蓋22(參照?qǐng)D1)等的上述內(nèi)燃機(jī)本體散發(fā)的熱量加熱了的空氣(熱氣)，雖然從在氣缸21或缸蓋22的正上方開設(shè)的下部開口81流入到保護(hù)罩C內(nèi)，但在保護(hù)罩C內(nèi)并不滯留在節(jié)流閥體25的周邊部，而是通過上部開口80流到保護(hù)罩C的外面。因此，上部開口80也是使保護(hù)罩C內(nèi)的節(jié)流閥體25周圍的熱氣流到保護(hù)罩C的外部的放熱用開口。
參照?qǐng)D2、圖4，左罩50從左側(cè)覆蓋節(jié)流閥體25，是由以下部分形成一體的部件從左側(cè)覆蓋上述節(jié)流閥卷盤和燃料噴射閥30的左壁部51；從左壁部51向右側(cè)延伸從前方局部覆蓋節(jié)流閥體25的前壁部52；與左壁部51和前壁部52相連、而且從上方局部覆蓋節(jié)流閥體25的上壁部54。而且，在左壁部51上一體地形成有向節(jié)流閥體25上安裝的安裝部55；與右罩60連接的連接部56；向左側(cè)突出、支承空氣供給管38的上游部分38a的支承部57；指向上部開口80和下部開口81、大致上下方向平等延伸的翼片狀加強(qiáng)筋58。空氣供給管38在節(jié)流閥體25的側(cè)面放置在保護(hù)罩的支承部57上，防止發(fā)生彎曲或大的撓曲現(xiàn)象。
參照?qǐng)D2、圖3、圖5，右罩60是從右側(cè)覆蓋節(jié)流閥體25而將以下部分形成為一體的部件從右側(cè)覆蓋節(jié)流閥開度傳感器40和燃料噴射閥30的右壁部61；從右壁部61向左側(cè)延伸從前方局部覆蓋節(jié)流閥體25而且與前壁部52對(duì)接的前壁部62；從右壁部61向左側(cè)延伸并從后方局部覆蓋節(jié)流閥體25的后壁部63；和與右壁部61和前壁部52相連而且從上方局部覆蓋節(jié)流閥體25的上壁部64。
在右壁部61上一體地形成有向節(jié)流閥體25上安裝的安裝部65；與左罩50連接的連接部66；由向右側(cè)突出地夾持并保持作為負(fù)壓工作裝置的二次空氣供給裝置35的負(fù)壓導(dǎo)管39的一對(duì)作為突出部的夾持片70a、70b構(gòu)成的夾子70；對(duì)離合器纜索進(jìn)行夾持、保持的一對(duì)作為突出部的把持片71a、71b構(gòu)成的夾子71；和指向上部開口80和下部開口81并在大致上下方向平行延伸的多個(gè)翼片狀加強(qiáng)筋68。多個(gè)加強(qiáng)筋68前后方向空開間隔進(jìn)行配置(參照?qǐng)D5(A))。
在前壁部52上，在靠近下游吸氣管27的下部，設(shè)有構(gòu)成插入負(fù)壓導(dǎo)管39的開口的缺口72。而且，負(fù)壓導(dǎo)管39從設(shè)置在下游吸氣管26(參照?qǐng)D1)上的負(fù)壓取出部在保護(hù)罩C內(nèi)延伸，進(jìn)一步穿過缺口72延伸到保護(hù)罩C的外部，在前壁部62的前方向右后方折返，到達(dá)保持部70，以被保持部70保持的狀態(tài)，進(jìn)一步向后方延伸到達(dá)控制閥36。
在上壁部62的前部一體地形成有從前方覆蓋連接部31a和連接部31a附近的燃油管61的部分的覆蓋部74。覆蓋部74從上壁部64向上方延伸。另外，燃料噴射閥30由兩前壁部52從前方覆蓋。再有，兩上壁部54、64分別具有上緣部50a、60a。
在由右側(cè)壁61和前側(cè)壁62形成的角部67上設(shè)有后述的結(jié)合部66。該結(jié)合部66兼作用于確保配置在保護(hù)罩C的附近的離合器纜索15和保護(hù)罩C的間隙的缺口或凹部。結(jié)合部66由凹部構(gòu)成，從前方到右側(cè)連續(xù)敞開。
加強(qiáng)筋58和加強(qiáng)筋68分別在左罩50和右罩60的、面向節(jié)流閥體25的內(nèi)面50c、60c上形成。各加強(qiáng)筋58、68從下部開口81向上部開口80沿上下方向延伸。而且，左罩50的加強(qiáng)筋58和右罩60的加強(qiáng)筋68的一部分加強(qiáng)筋68a，在左右罩50、60用插入到結(jié)合部66中、與結(jié)合部56的埋入螺母56a旋合的螺栓(圖未示)連接成一體時(shí)，向左右方向突出到僅形成很小的間隙的程度(參照?qǐng)D5B)。
另外，用分別插入到兩安裝部55、65中的螺栓將左罩50和右罩60安裝在節(jié)流閥體25上。
以下對(duì)上述結(jié)構(gòu)的實(shí)施形式的作用和效果進(jìn)行說明。
車輛用內(nèi)燃機(jī)E具備保護(hù)罩C，該保護(hù)罩C以覆蓋從包含左右前側(cè)罩12的上述車體罩中露出來配置的節(jié)流閥體25的方式安裝在節(jié)流閥體25上，保護(hù)節(jié)流閥體25避開飛來物，由于也用保護(hù)罩C覆蓋安裝在節(jié)流閥體25上的燃料噴射閥30，所以，用保護(hù)罩C保護(hù)設(shè)有上述節(jié)流閥卷盤和節(jié)流閥開度傳感器40的節(jié)流閥體25避開飛來物，而且，由于保護(hù)罩C安裝在節(jié)流閥體25上，所以，能不被上述車體罩的形狀或配置限制、將節(jié)流閥體25配置在上述車體上。而且，也能由保護(hù)罩C隔斷燃料噴射閥30的動(dòng)作聲。其結(jié)果是，能用保護(hù)罩C保護(hù)節(jié)流閥體25避開飛來物，而且，加大了節(jié)流閥體25相對(duì)上述車體的配置自由度，而且，也能降低由燃料噴射閥30的動(dòng)作聲產(chǎn)生的噪音。
再有，也能由保護(hù)罩C保護(hù)設(shè)置在節(jié)流閥體25上的上述節(jié)流閥卷盤和節(jié)流閥開度傳感器40，避開飛來物。
由于在保護(hù)罩C上一體地形成有從前方覆蓋與燃料噴射閥30連接的燃油管31的覆蓋部74，所以，覆蓋部74保護(hù)燃油管31避開飛來物，而且，由于覆蓋部與保護(hù)罩C形成一體，所以，不需要覆蓋燃油管31的專用的部件。其結(jié)果是，由利用了保護(hù)罩C的覆蓋部74保護(hù)燃油管31避開飛來物，而且減少了部件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)數(shù)，成本降低。
由于在保護(hù)罩C上一體地形成有支承將空氣導(dǎo)入到廢氣中的空氣供給管38的支承部57，所以，能由支承部57防止空氣供給管38彎曲或大撓曲，能防止管路阻力增加，而且，由于支承部57與保護(hù)罩C形成一體，所以，不需要支承空氣供給管38的專用的部件。其結(jié)果是，能由利用保護(hù)罩C的支承部57防止空氣供給管38彎曲或大撓曲，能平穩(wěn)地向廢氣中供給空氣，有助于提高廢氣凈化性能，而且減少了部件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)數(shù)，成本降低。
由于在保護(hù)罩C上設(shè)有插入將吸氣負(fù)壓導(dǎo)入到二次空氣供給裝置35的負(fù)壓導(dǎo)管39的缺口72，所以，能不被保護(hù)罩C妨礙地配置負(fù)壓導(dǎo)管39，因此，不需要為了避免與保護(hù)罩C干涉，而在負(fù)壓導(dǎo)管39上形成彎曲部、或繞大彎繞過保護(hù)罩C一樣配置負(fù)壓導(dǎo)管39，由于能縮短負(fù)壓導(dǎo)管39的管長(zhǎng)，所以，能減少管路阻力，能提高二次空氣供給裝置35的動(dòng)作響應(yīng)性能，有助于提高廢氣凈化性能。
由于在保護(hù)罩C上一體地形成有保持離合器纜索15的夾緊部71，該離合器纜索15操作上述離合器傳遞或切斷到機(jī)動(dòng)二輪車V的后輪WR的動(dòng)力，因此，能由夾緊部71防止離合器纜索15彎曲或大的撓曲，而且，由于夾緊部71與保護(hù)罩C形成一體，所以，不需要保持離合器纜索15的專用的部件。其結(jié)果是，由利用保護(hù)罩C的夾緊部71能防止離合器纜索15彎曲或大的撓曲，能提高離合器的動(dòng)作響應(yīng)性能，而且減少了部件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)數(shù)，成本降低。
由于與燃料噴射閥30連接的燃油管31沿配置在節(jié)流閥體25的正上方的油箱T的外側(cè)底面配置，因此，由于能用油箱T保護(hù)燃油管31避開飛來物，所以，不需要保護(hù)燃油管31的專用的部件。其結(jié)果是，由于利用油箱T保護(hù)燃油管31避開飛來物，所以減少了部件個(gè)數(shù)和組裝工時(shí)數(shù)，成本降低。而且，燃油管31在上述外側(cè)底面配置在左右前側(cè)罩12之間，由左右前側(cè)罩12從左側(cè)和右側(cè)覆蓋，所以，針對(duì)來自左側(cè)和右側(cè)的飛來物進(jìn)行保護(hù)。
由于在保護(hù)罩C的上部設(shè)有作為放熱用開口的上部開口80，所以，因設(shè)置保護(hù)罩C而引起的節(jié)流閥體25周圍的熱氣通過上部開口80流到保護(hù)罩C的外部，因此，能防止節(jié)流閥體25被保護(hù)罩C內(nèi)的熱氣加熱。
由于在保護(hù)罩C上設(shè)有向上方敞開的上部開口80和向下方敞開的下部開口81，在面向節(jié)流閥體25的內(nèi)面上一體形成有從下部開口81向上部開口80延伸的加強(qiáng)筋58、68，所以，能由加強(qiáng)筋58、68提高節(jié)流閥體25的剛性，而且，熱氣被加強(qiáng)筋58、68引導(dǎo)，容易向上部開口80流動(dòng)。其結(jié)果是，由于提高了保護(hù)罩C的剛性，所以，能使保護(hù)罩C壁較薄，重量輕，除此之外，由于熱氣容易從保護(hù)罩C內(nèi)排放出去，所以，促進(jìn)了燃料噴射閥30的冷卻，還能有效地防止節(jié)流閥體25被熱氣加熱。
以下就變更上述實(shí)施形式的一部分結(jié)構(gòu)的實(shí)施形式，就有關(guān)變更的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
上部開口80也可以留有上述上游側(cè)端部面對(duì)的部分，使其由保護(hù)罩C覆蓋，在這種場(chǎng)合，在保護(hù)罩C安裝在節(jié)流閥體25上之前，連接燃料噴射閥30和燃油管31。
保護(hù)罩C也可以在左右罩50、60的至少之一上形成后壁部，使其從后方大致全部覆蓋節(jié)流閥體25。
車輛，也可以是機(jī)動(dòng)二輪車V以外的車輛，例如三輪車或四輪車，再有，也可以是作業(yè)用的車輛。
權(quán)利要求
1.一種車輛用內(nèi)燃機(jī)，所述車輛用內(nèi)燃機(jī)具備設(shè)有節(jié)流閥的節(jié)流閥體，和燃料噴射閥，其特征是具備安裝在所述節(jié)流閥體上的節(jié)流閥體用保護(hù)罩，所述節(jié)流閥體用保護(hù)罩覆蓋從車體罩露出來配置著的所述節(jié)流閥體，保護(hù)所述節(jié)流閥體避開飛來物，安裝在所述節(jié)流閥體上的所述燃料噴射閥也被所述保護(hù)罩覆蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征是在所述保護(hù)罩上一體地形成有從前方覆蓋與所述燃料噴射閥連接的燃油管的覆蓋部。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或2所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征是在所述保護(hù)罩上設(shè)有插入將吸氣負(fù)壓導(dǎo)入到負(fù)壓工作裝置的負(fù)壓導(dǎo)管的開口。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1～3中的任意一項(xiàng)所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征是在所述保護(hù)罩上一體地形成有保持離合器纜索的夾緊部，該離合器纜索用來操作對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞或切斷的離合器。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1～4中的任意一項(xiàng)所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征是與所述燃料噴射閥連接的燃油管沿配置在所述節(jié)流閥體的正上方的油箱的外側(cè)底面布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1～5中的任意一項(xiàng)所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征是在所述保護(hù)罩上一體地形成有支承將空氣導(dǎo)入到廢氣中的空氣供給管的支承部。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1～6中的任意一項(xiàng)所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征是在所述保護(hù)罩的上部設(shè)有放熱用開口。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7所記載的車輛用內(nèi)燃機(jī)，其特征是在所述保護(hù)罩上設(shè)有向上方敞開的作為所述放熱用開口的上部開口，和向下方敞開的下部開口，在面向所述節(jié)流閥體的內(nèi)面上一體地形成有從所述下部開口向所述上部開口延伸的加強(qiáng)筋。
專利摘要
本發(fā)明的課題是，防止飛來物附著或沖擊節(jié)流閥體，而且降低由于燃料噴射閥的動(dòng)作聲音而引起的噪音。機(jī)動(dòng)二輪車所搭載的車輛用內(nèi)燃機(jī)具備設(shè)有節(jié)流閥的節(jié)流閥體(25)；燃料噴射閥(30)；和保護(hù)節(jié)流閥體避免水、泥或石子等飛來物的節(jié)流閥體用保護(hù)罩(C)。保護(hù)罩(C)安裝在節(jié)流閥體上，使其覆蓋從車體罩露出配置的節(jié)流閥體(25)，也覆蓋安裝在節(jié)流閥體(25)上的燃料噴射閥(30)。
文檔編號(hào)F02M35/10GK1991141SQ200610171115
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月22日
發(fā)明者八百川哲雄, 洼田俊行, 庵野真實(shí) 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan