專利名稱:蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種覆蓋在發(fā)動機(jī)及設(shè)置于該發(fā)動機(jī)的任意一側(cè)的進(jìn)氣歧管(manifold)的上方的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，在搭載于車輛的發(fā)動機(jī)室內(nèi)的發(fā)動機(jī)的上部及其周圍，錯綜復(fù)雜地設(shè)置有電氣配線(harness)、管(hose)類等部件，因此，開啟發(fā)動機(jī)罩(bonnet)后所看到的發(fā)動機(jī)室內(nèi)的視覺狀態(tài)并不一定理想。此外，從發(fā)動機(jī)發(fā)出的各種輻射聲波(radiatedsound)也可透過前圍板進(jìn)入到車室內(nèi)。近年來，為了改善上述問題，設(shè)置覆蓋在發(fā)動機(jī)上方的蓋體部件的結(jié)構(gòu)，越來越被普遍采用。
為了使通過上述蓋體部件而獲得的提高發(fā)動機(jī)室內(nèi)的視覺狀態(tài)以及抑制輻射聲波進(jìn)入車室內(nèi)的效果進(jìn)一步得到擴(kuò)大，可采用對位于發(fā)動機(jī)上方的盡可能大的范圍進(jìn)行覆蓋的結(jié)構(gòu)。就上述結(jié)構(gòu)而言，例如可使用蓋體部件覆蓋在發(fā)動機(jī)主體以及設(shè)置在發(fā)動機(jī)側(cè)面的進(jìn)氣歧管的上方。當(dāng)采用此類蓋體部件時，有必要通過發(fā)動機(jī)的氣缸蓋罩(cylinder headcover)和進(jìn)氣歧管來支撐該蓋體部件。若該蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)，采用發(fā)動機(jī)與進(jìn)氣歧管分別獨(dú)立形成的結(jié)構(gòu)，此時較為理想的是，即使發(fā)動機(jī)的位置與進(jìn)氣歧管的位置存在參差不齊，也不影響蓋體部件的安裝性能。此外，該支撐結(jié)構(gòu)中，較為理想的是，蓋體部件本身通過彈性體予以支撐，以使該蓋體部件不會隨著發(fā)動機(jī)的振動而成為新的振動源。另外，從發(fā)動機(jī)維護(hù)的觀點(diǎn)出發(fā)，該支撐結(jié)構(gòu)較為理想的是采用盡可能簡單的結(jié)構(gòu)。
作為上述蓋體部件和支撐蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)，日本專利公開公報特開2005-248788號公開了一種通過進(jìn)氣岐管來支撐覆蓋進(jìn)氣岐管的蓋體部件的結(jié)構(gòu)。然而，該結(jié)構(gòu)中，蓋體部件僅通過進(jìn)氣岐管予以支撐，因此，上述覆蓋較大范圍的蓋體部件，難以得到穩(wěn)定支撐。
另外，日本專利公開公報特開2006-49082號所示的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)，其中，通過加強(qiáng)肋支撐沿著與發(fā)動機(jī)的氣缸排列方向正交的方向予以延伸的凸起部(boss)的結(jié)構(gòu)與進(jìn)氣岐管一體成形，套有彈性筒狀部件的金屬棒狀部件擰入上述凸起部并突出在該凸起部前方，同時安裝在蓋體部件上的剖面呈“C”狀的爪部件從上方嵌入上述棒狀部件，由此支撐蓋體部件。采用該支撐結(jié)構(gòu)，即使發(fā)動機(jī)的位置與進(jìn)氣岐管的位置存在參差不齊，但該位置的參差不齊可通過沿著與發(fā)動機(jī)的氣缸排列方向正交的方向予以延伸的棒狀部件、爪部件的卡簧彈力、彈性筒狀部件的變形等予以吸收，因此蓋體部件可容易地組裝在發(fā)動機(jī)和進(jìn)氣岐管上。然而，就上述支撐結(jié)構(gòu)而言，在將蓋體部件組裝于發(fā)動機(jī)及進(jìn)氣岐管的上方時，由于作用力的關(guān)系可能使作用于上述棒狀部件的彎曲力會過度地作用在上述凸起部上，從而可能導(dǎo)致凸起部發(fā)生破裂(crack)。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明鑒于上述問題而作，其目的在于提供一種以較為簡單的結(jié)構(gòu)，確保蓋體部件的易組裝性能，同時可提高相對于蓋體部件的支撐強(qiáng)度的用于發(fā)動機(jī)及進(jìn)氣岐管的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的技術(shù)方案1所涉及的覆蓋在發(fā)動機(jī)及設(shè)置于該發(fā)動機(jī)的任意一側(cè)的進(jìn)氣歧管的上方的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)，其包括，設(shè)置在上述發(fā)動機(jī)上，與上述蓋體部件上所設(shè)置的第1卡合部卡合以支撐該蓋體部件的第1支撐機(jī)構(gòu)部；設(shè)置在上述進(jìn)氣岐管上，與上述蓋體部件上所設(shè)置的第2卡合部卡合以支撐該蓋體部件的第2支撐機(jī)構(gòu)部；該第2支撐機(jī)構(gòu)部，包括，在上述進(jìn)氣岐管的上表面與該進(jìn)氣岐管一體形成的基部；與上述基部連續(xù)形成，從俯視方向看沿著與上述發(fā)動機(jī)的氣缸排列方向正交的方向延伸的軸狀部；大致呈圓筒狀，使上述軸狀部嵌插至其內(nèi)側(cè)，由此安裝在該軸狀部上的彈性部件；在上述進(jìn)氣岐管的上表面與該進(jìn)氣岐管一體形成，位于上述軸狀部及安裝在該軸狀部上的上述彈性部件的下方，以限制該軸狀部及彈性部件向下方位移的支撐部；上述第2卡合部，具有夾緊部件，該夾緊部件，設(shè)置在上述蓋體部件的下表面中與上述第2支撐機(jī)構(gòu)部所設(shè)置的彈性部件相向的部位，在上述蓋體部件相對于上述進(jìn)氣岐管予以組裝的狀態(tài)下，挾持該彈性部件。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于第2支撐機(jī)構(gòu)部設(shè)有限制軸狀部及彈性部件向下方位移的支撐部，因此，既可以較簡單的結(jié)構(gòu)構(gòu)成設(shè)置在進(jìn)氣岐管上的支撐機(jī)構(gòu)部，同時可確保蓋體部件的易組裝性能，還可提高相對于蓋體部件的支撐強(qiáng)度。
在上述技術(shù)方案1所涉及的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)中，上述進(jìn)氣岐管，由樹脂注射成形后的多個分割成形體接合而成，上述基部、上述軸狀部及上述支撐部，沿著上述多個分割成形體中的任意一個分割成形體的脫模方向予以延伸(技術(shù)方案2)。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于基部、軸狀部、支撐部沿著任意一個分割成形體的脫模方向予以延伸，因此，基部、軸狀部及支撐部的成形非常容易。
在上述技術(shù)方案2所涉及的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)中，上述進(jìn)氣岐管，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)一側(cè)的平衡箱部(surge tank)，以及從該平衡箱部向上方彎曲延伸，與上述發(fā)動機(jī)連接的分歧管部，并且，相互接合的上述分割成形體的上端部之間所形成的連接線，沿著大致豎直的平面予以延伸(技術(shù)方案3)。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于相互接合的分割成形體所接合形成的連接線沿著大致豎直的平面予以延伸，因此可簡化進(jìn)氣岐管的結(jié)構(gòu)。
在上述技術(shù)方案3所涉及的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)中，還可包括支撐上述支撐部的加強(qiáng)肋，上述基部，可設(shè)置在上述多個分割成形體中的任意一個分割成形體，并且位于該分割成形體的上端部和與該分割成形體接合的另一方的分割成形體的上端部之間所形成的上述連接線的附近，上述軸狀部、上述支撐部及上述加強(qiáng)肋，可從上述基部延伸設(shè)置，并在上述另一方的分割成形體的上方予以延伸(技術(shù)方案4)。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于形成在一方的分割成形體上的軸狀部、支撐部、以及支撐該支撐部的加強(qiáng)肋，在鄰接于該分割成形體的另一方的分割成形體的上方予以延伸，因此可更加穩(wěn)定地支撐蓋體部件，并且通過所設(shè)置的支撐上述支撐部的加強(qiáng)肋，可確保相對于蓋體部件的支撐強(qiáng)度。
在上述技術(shù)方案3所涉及的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)中，還可包括支撐上述支撐部的加強(qiáng)肋，上述基部，可設(shè)置在上述多個分割成形體中的任意一個分割成形體上，并且位于該分割成形體的上端部和與該分割成形體接合的另一方的分割成形體的上端部之間所形成的上述連接線的附近，上述軸狀部及支撐部，從上述基部延伸設(shè)置，并在形成有該基部的上述分割成形體的上方予以延伸，上述加強(qiáng)肋，形成在上述支撐部和形成有上述基部的分割成形體的上表面之間(技術(shù)方案5)。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于軸狀部、支撐部、以及支撐該支撐部的加強(qiáng)肋，在形成有該基部的分割成形體的上方予以延伸，因此可更加穩(wěn)定地支撐蓋體部件，并且支撐上述支撐部的加強(qiáng)肋，形成在該支撐部和形成有上述基部的分割成形體的上表面之間，因此可進(jìn)一步提高相對于蓋體部件的支撐強(qiáng)度。
圖1是表示具備本發(fā)明的第一實(shí)施方式所涉及的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)和進(jìn)氣岐管、以及處于從上述發(fā)動機(jī)和進(jìn)氣岐管予以拆卸的狀態(tài)的蓋體部件的分解立體圖。
圖2是表示上述發(fā)動機(jī)一側(cè)的第1支撐機(jī)構(gòu)部與蓋體部件一側(cè)的第1卡合部的卡合狀態(tài)的剖視圖。
圖3是安裝在發(fā)動機(jī)主體部的側(cè)部的進(jìn)氣歧管的正視圖。
圖4是圖3中A-A線箭頭方向的剖視圖。
圖5是設(shè)置在進(jìn)氣歧管一側(cè)的第2支撐機(jī)構(gòu)部的正視圖。
圖6是設(shè)置在進(jìn)氣歧管一側(cè)的第2支撐機(jī)構(gòu)部的側(cè)視圖。
圖7是表示設(shè)置在進(jìn)氣歧管一側(cè)的第2支撐機(jī)構(gòu)部與設(shè)置在蓋體部件一側(cè)的第2卡合部的卡合狀態(tài)的立體圖。
圖8是表示設(shè)置在進(jìn)氣歧管一側(cè)的第2支撐機(jī)構(gòu)部與設(shè)置在蓋體部件一側(cè)的第2卡合部的卡合狀態(tài)的剖視圖。
圖9是本發(fā)明第二實(shí)施方式所涉及的設(shè)置在進(jìn)氣岐管一側(cè)的第2支撐機(jī)構(gòu)部的正視圖。
圖10是上述第二實(shí)施方式所涉及的設(shè)置在進(jìn)氣岐管一側(cè)的第2支撐機(jī)構(gòu)部的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
(第一實(shí)施方式)圖1至圖8是說明本發(fā)明第一實(shí)施方式的附圖。圖1是表示具備蓋體部件30的支撐結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)10和進(jìn)氣岐管20、以及處于從上述發(fā)動機(jī)10和進(jìn)氣岐管20予以拆卸的狀態(tài)的蓋體部件的分解立體圖。另外，該圖中，以假想線(點(diǎn)劃線)示出了發(fā)動機(jī)10的氣缸體2及設(shè)置在其周邊的各種輔助機(jī)構(gòu)的外形。此外，圖1中，紙面的右側(cè)對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的后側(cè)，紙面的左側(cè)對應(yīng)于發(fā)動機(jī)10的前側(cè)。
發(fā)動機(jī)10，具有由氣缸體2和設(shè)置在氣缸體2上側(cè)的氣缸蓋3構(gòu)成的發(fā)動機(jī)主體部4。另外，該發(fā)動機(jī)10，是沿著發(fā)動機(jī)主體部4的長度方向D1設(shè)置有4個氣缸的直列4缸發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)10，設(shè)置成，其發(fā)動機(jī)主體部4的長度方向D1與車輛的前后方向相同，發(fā)動機(jī)10所組裝的曲軸(未圖示)沿著車寬方向延伸。該發(fā)動機(jī)10的后側(cè)，設(shè)置有變速器(未圖示)。
此外，氣缸蓋3的上側(cè)，設(shè)置有氣缸蓋罩5。發(fā)動機(jī)主體部4的側(cè)部，設(shè)置有用于向各氣缸內(nèi)導(dǎo)入進(jìn)氣的進(jìn)氣岐管20。該進(jìn)氣岐管20，包括4根分歧管部21a、21b、21c、21d，各分歧管部與發(fā)動機(jī)主體部4內(nèi)所設(shè)置的各個氣缸連通。
如圖1所示，在進(jìn)氣岐管20的上方及發(fā)動機(jī)10與進(jìn)氣岐管20之間，錯綜復(fù)雜地分布著與執(zhí)行向使未圖示的進(jìn)氣流動控制閥以及可變進(jìn)氣閥進(jìn)行運(yùn)作的負(fù)壓致動器供給負(fù)壓的電磁閥(solenoid valve)聯(lián)通的電氣配線(harness)、向發(fā)動機(jī)10的各個氣缸所設(shè)置的火花塞進(jìn)行通電的電氣配線、以及輸送管(delivery pipe)等管道。在第一實(shí)施方式中，采用具有覆蓋發(fā)動機(jī)10上方和進(jìn)氣岐管20上方的形狀的樹脂蓋體部件30。上述電氣配線類及管道等，通過在發(fā)動機(jī)10及進(jìn)氣岐管20的上方予以支撐的上述蓋體部件30予以覆蓋。由此，既可使外觀趨于美觀，又可抑制來自發(fā)動機(jī)的各種噪音的輻射。此外，還可在蓋體部件30的表面，一體地形成多個線狀加強(qiáng)肋(未圖示)以增加強(qiáng)度。
在第一實(shí)施方式中，發(fā)動機(jī)10的上表面設(shè)置有2個支撐機(jī)構(gòu)部(第1支撐機(jī)構(gòu)部)11，并且進(jìn)氣岐管20的上表面設(shè)置有2個支撐機(jī)構(gòu)部(第2支撐機(jī)構(gòu)部)50。蓋體部件30，通過上述4個支撐機(jī)構(gòu)部，在發(fā)動機(jī)10及進(jìn)氣岐管20的上方得到穩(wěn)定地支撐。另一方面，在蓋體部件30的下表面(與發(fā)動機(jī)和進(jìn)氣岐管20相向的一側(cè))，設(shè)置有分別與第1支撐機(jī)構(gòu)部11和第2支撐機(jī)構(gòu)部50卡合的第1卡合部40和第2卡合部60。
以下，首先對設(shè)置在發(fā)動機(jī)10上表面(具體而言是氣缸蓋罩5)的第1支撐機(jī)構(gòu)部11和與其對應(yīng)的第1卡合部40進(jìn)行說明。在第一實(shí)施方式中，第1支撐機(jī)構(gòu)部11，設(shè)置在氣缸蓋罩5的角隅部(離進(jìn)氣岐管20較遠(yuǎn)的角隅部)。圖2是表示設(shè)置在發(fā)動機(jī)10一側(cè)的第1支撐機(jī)構(gòu)部11與設(shè)置在蓋體部件30一側(cè)的第1卡合部40卡合的卡合狀態(tài)的剖視圖。
第1支撐機(jī)構(gòu)部11，如圖2所示，自下而上具有凸起部11a、銷部件11b、卡合部件11c。上述凸起部11a，形成在發(fā)動機(jī)10的上表面。另外，在凸起部11a的中心部位形成有孔，上述銷部件11b的下部11b”可壓入該孔中。銷部件11b的上部11b’形成有外螺紋(malescrew)，該外螺紋與上述卡合部件11c的下部螺合?？ê喜考?1c是中空的軸，其下部的內(nèi)周面上形成有與上述銷部件11b的上部11b’螺合的內(nèi)螺紋(female screw)?？ê喜考?1c，通過銷部件11b，自凸起部11a向發(fā)動機(jī)10的上方豎立設(shè)置?？ê喜考?1c的上部形成有卡合部11c’，該卡合部11c’的外周面形成有凹凸。另外，該卡合部11c’還形成有從其外周面向外較大突出的座部11c”。
上述第1卡合部40，包括從蓋體部件30主體的下表面向下方突出的圓筒狀安裝部41。該安裝部41的內(nèi)部，安裝有由橡膠等制成的中空彈性部件42。安裝部41的環(huán)壁上，局部地形成切槽41a，從上述彈性部件42的外周面向外突出的突緣部42a嵌合在該切槽41a中，由此彈性部件42可固定在安裝部41的內(nèi)部。此外，彈性部件42的內(nèi)周面設(shè)置有向內(nèi)側(cè)突出的突緣部42b。
當(dāng)蓋體部件30向發(fā)動機(jī)10裝配時，從發(fā)動機(jī)10的上方將設(shè)置于蓋體部件30的上述第1卡合部40壓入設(shè)置于發(fā)動機(jī)10的第1支撐機(jī)構(gòu)部11，直至上述彈性部件42的下表面與上述卡合部件11c的座部11c”抵接為止。此時，上述彈性部件42的突緣部42b嵌入上述卡合部件11c的卡合部11c’的外周面上所形成的凹部中，由此第1卡合部40和第1支撐機(jī)構(gòu)部11卡合。另外，當(dāng)拆卸蓋體部件30時，只要將蓋體部件30向發(fā)動機(jī)10的上方提起，通過彈性部件42的彈性變形，即可解除該彈性部件42和卡合部件11c的卡合狀態(tài)。
這樣，在第一實(shí)施方式中，利用彈性部件42的彈性變形，可簡單容易地使第1支撐機(jī)構(gòu)部11與第1卡合部40進(jìn)行卡合或解除卡合，但本發(fā)明并不限于此，第1支撐機(jī)構(gòu)部11和第1卡合部的連接方法，也可采用螺絲等連接部件、以及其他的方法。另外，在第一實(shí)施方式中，還設(shè)置了一組第1支撐機(jī)構(gòu)部11與第1卡合部40的組合，該組組合的結(jié)構(gòu)與上述圖2所說明的內(nèi)容相同，在此省略其說明。
接下來，對設(shè)置在進(jìn)氣歧管20上表面的第2支撐機(jī)構(gòu)部50和與其對應(yīng)的第2卡合部60進(jìn)行說明。圖3是安裝在發(fā)動機(jī)主體部4的側(cè)部的進(jìn)氣歧管20的正視圖，另外，圖4是圖3中A-A線箭頭方向的剖視圖。圖3和圖4中，發(fā)動機(jī)10均被省略。
在第一實(shí)施方式中，如圖3所示，第2支撐機(jī)構(gòu)部50，在進(jìn)氣歧管20的上表面一側(cè)，左右對稱地設(shè)置在位于左右兩側(cè)的分歧管部21a、21d上。進(jìn)氣歧管20，由外分割成形體20A、中分割成形體20B、內(nèi)分割成形體20C的三個分割成形體組合而成。在第一實(shí)施方式中，上述第2支撐機(jī)構(gòu)部50與中分割成形體20B一體形成。
如圖4所示，進(jìn)氣歧管20，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)10的側(cè)部的平衡箱部24，分歧管部21c(分歧管部21a、21b和21d也同樣)從平衡箱部24向上方彎曲延伸，并與發(fā)動機(jī)10連接。在第一實(shí)施方式中，如圖4所示，為了使進(jìn)氣歧管20結(jié)構(gòu)進(jìn)一步趨于簡單，相互接合的外分割成形體20A的上端部和中分割成形體20B的上端部之間所形成的連接線L1，沿著大致豎直的平面予以延伸。
此外，第2支撐機(jī)構(gòu)部50，其長度方向D2與中分割成形體20B的模切面S1大致正交，并且沿著與中分割成形體20B的脫模方向相同的方向突出形成。另外，在第一實(shí)施方式中，由于第2支撐機(jī)構(gòu)部50形成在分歧管部21a和21d的上表面，因此圖4中以假想線(雙點(diǎn)劃線)予以表示。
圖5和圖6，分別為設(shè)置在進(jìn)氣歧管20一側(cè)的第2支撐機(jī)構(gòu)部50的正視圖和側(cè)視圖。由于左右對稱形成的兩個第2支撐機(jī)構(gòu)部50的結(jié)構(gòu)相同，在此僅示出進(jìn)氣歧管20的分歧管部21d上所形成的第2支撐機(jī)構(gòu)部50，而設(shè)置在分歧管部21a上的另一第2支撐機(jī)構(gòu)部50的結(jié)構(gòu)的說明從略。
第2支撐機(jī)構(gòu)部50，具有腳部(基部)51、軸狀部52、橡膠部件(彈性部件)56。腳部51，相對于進(jìn)氣歧管20(準(zhǔn)確地說是中分割成形體20B)的上表面呈一體形成。此外，軸狀部52，與腳部51連續(xù)形成，并沿著與發(fā)動機(jī)10的氣缸排列方向D1(參照圖1)正交的方向D2(參照圖6)予以延伸。另外，橡膠部件56(參照圖6)呈圓筒形狀，上述軸狀部52可嵌插至其內(nèi)側(cè)，由此該橡膠部件56可安裝在軸狀部52上。軸狀部52及安裝在該軸狀部52上的橡膠部件56的長度方向，從俯視方向看沿著大致與發(fā)動機(jī)10的氣缸排列方向D1正交的方向D2延伸。
另外，在第一實(shí)施方式中，第2支撐機(jī)構(gòu)部50，還包括限制軸狀部52及彈性部件56向下方位移的支撐部53，和從下方支撐該支撐部53的加強(qiáng)肋54。上述支撐部53，位于上述軸狀部52及安裝在該軸狀部52上的橡膠部件56的下方，與上述中分割成形體20B的上表面一體形成。另外，上述加強(qiáng)肋54，也同樣與中分割成形體20B的上表面一體形成。這樣，支撐部53和加強(qiáng)肋54，可克服從上方施加于軸狀部52及安裝在該軸狀部52上的橡膠部件56的負(fù)荷，以加強(qiáng)該軸狀部52及橡膠部件56。由圖5可知，支撐部53，在其與軸狀部52相向的一側(cè)，形成有沿著軸狀部52的外周面延伸的彎曲面53a。另一方面，由圖6可知，加強(qiáng)肋54，從支承部53向腳部51的下端部附近收縮延伸而形成傾斜加強(qiáng)肋。
另外，軸狀部52、支撐部53及橡膠部件56的尺寸、設(shè)置，設(shè)定為在橡膠部件56安裝在軸狀部52上的狀態(tài)下，使支撐部53和橡膠部件56之間存在若干的空隙。由此，當(dāng)從上方按壓蓋體部件30而使后述夾緊部件62按壓軸狀部52及橡膠部件56時，便可通過支撐部53有效地阻止軸狀部52及橡膠部件56的向下方的初始位移(組裝蓋體部件30時的位移)。
此外，在第一實(shí)施方式中，上述進(jìn)氣歧管20，由注射成形的外分割成形體20A、中分割成形體20B、內(nèi)分割成形體20C接合而成。第2支撐機(jī)構(gòu)部50，設(shè)置在中分割成形體20B的上表面。第2支撐機(jī)構(gòu)部50的腳部51，形成在中分割成形體20B的上端部，并位于該中分割成形體20B的上端部和與該中分割成形體20B接合的外分割成形體20A的上端部之間縮形成的連接線L1(參照圖4)的附近。而且，上述軸狀部52、支撐部53及加強(qiáng)肋54，從上述腳部51延伸設(shè)置，并在外分割成形體20A的上方予以延伸。這樣，由于形成在一方的分割成形體(中分割成形體20B)上的軸狀部52、支撐部53、以及支撐該支撐部53的加強(qiáng)肋54，在相鄰接的另一方的分割成形體(外分割成形體20A)的上方予以延伸，因此可更加穩(wěn)定地支撐蓋體部件，并且通過所設(shè)置的支撐上述支撐部的加強(qiáng)肋，可確保相對于蓋體部件的支撐強(qiáng)度。
此外，在第一實(shí)施方式中，腳部51、軸狀部52、支撐部53及加強(qiáng)肋54，沿著與中分割成形體20B注射成形后的脫模方向相同的方向突出形成。這樣，可在中分割成形體20B的注射成形時，簡單容易地形成第2支撐機(jī)構(gòu)部50，使腳部51、軸狀部52、支撐部53和加強(qiáng)肋54的成形非常容易。而且，還可在既有的中分割成形體20B的模具上同時形成用于第2支撐機(jī)構(gòu)部50的模具，因此，在制造方面上具有可繼續(xù)沿用該既有模具的優(yōu)點(diǎn)。
圖7和圖8，分別為表示設(shè)置于進(jìn)氣歧管20一側(cè)的第2支撐機(jī)構(gòu)部50與設(shè)置于蓋體部件30一側(cè)的第2卡合部60卡合的卡合狀態(tài)的立體圖和剖視圖。更準(zhǔn)確地說，圖8是第2支撐機(jī)構(gòu)部50的軸狀部52，在沿著其長度方向的垂直平面內(nèi)的剖視圖。
第2卡合部60，包括從蓋體部件30的主體下表面向下方突出的塊狀安裝部61。該安裝部61，安裝有從整體上看剖面大致呈“C”狀的夾緊部件62。夾緊部件62，是下端處于開放狀態(tài)的一體成形部件，可采用薄板狀彈簧鋼等具有彈性的材料。此外，該夾緊部件62，通過螺絲63固定在上述安裝部61上。上述螺絲63，穿過夾緊部件62的上端面，與上述安裝部61的下部所形成的貫穿孔相螺合，從而將夾緊部件62固定在蓋體部件30上。另外，在第一實(shí)施方式中，若蓋體部件30采用樹脂材料，螺絲63便可采用木螺絲，這樣安裝部61的貫穿孔就無需形成內(nèi)螺紋，從而便于加工。
由圖7可知，當(dāng)蓋體部件30組裝在進(jìn)氣岐管20上時，夾緊部件62，在與第2支撐機(jī)構(gòu)部5的長度方向(圖8中的符號D2所示的方向)正交的方向上，挾持安裝在該第2支撐機(jī)構(gòu)部50的軸狀部52上的橡膠部件56，從而與上述的軸狀部52及橡膠部件56卡合。
在將蓋體部件30裝配到進(jìn)氣歧管20上時，首先，將蓋體部件30上所形成的第2卡合部60，從進(jìn)氣歧管20的上方按壓在進(jìn)氣歧管20上所形成的第2支撐機(jī)構(gòu)部50上。此時，夾緊部件62的下端部，與安裝在軸狀部52上的橡膠部件56抵接。此時，該夾緊部件62的下端部，向外側(cè)展開產(chǎn)生彈性變形。接著，將軸狀部52和橡膠部件56，插到夾緊部件62的內(nèi)側(cè)，從而使第2支撐機(jī)構(gòu)部50與第2卡合部60卡合。
在裝配蓋體部件30時，軸狀部52及橡膠部件56上作用有指向下方的負(fù)荷，但如上說述，由于設(shè)置有支撐部53和加強(qiáng)肋54，因此可通過該支撐部53等克服上述負(fù)荷，因而可穩(wěn)定地支撐蓋體部件30。即，進(jìn)氣岐管20一側(cè)的第2支撐機(jī)構(gòu)部50可采用簡單的結(jié)構(gòu)，同時蓋體部件30的組裝可容易地進(jìn)行，并且還可提高支撐機(jī)構(gòu)部50相對于蓋體部件30的支撐強(qiáng)度。此外，即使在蓋體部件30裝配結(jié)束后，由于軸狀部52及橡膠部件56還會受到支撐部53及加強(qiáng)肋54的支撐，因此可更加穩(wěn)定地支撐蓋體部件30。另一方面，當(dāng)拆卸蓋體部件30時，只要將蓋體部件30向進(jìn)氣歧管20的上方提起，夾緊部件62便產(chǎn)生彈性變形，于是該夾緊部件62的下端部予以展開，從而該夾緊部件62與軸狀部52及橡膠部件56的卡合狀態(tài)被解除。
在第一實(shí)施方式中，軸狀部52和橡膠部件56，從俯視方向看，大致沿著與發(fā)動機(jī)10的氣缸排列方向D1正交的方向D2予以延伸。夾緊部件62，在與該D2方向正交的方向上挾持上述橡膠部件56，由此夾緊部件62與軸狀部52及橡膠部件56卡合。因此，夾緊部件62與軸狀部52及橡膠部件56卡合的卡合位置，可在圖8所示的D2方向的規(guī)定范圍內(nèi)作任意變更。即，夾緊部件62與軸狀部52及橡膠部件56卡合的卡合位置，在與D2方向大致正交的方向上，具有規(guī)定的自由度。所以，第1支撐機(jī)構(gòu)部11和第2支撐機(jī)構(gòu)部50之間的部位，即從發(fā)動機(jī)10至進(jìn)氣岐管20的部位，即使相對的位置關(guān)系不是一定，也可順暢地安裝蓋體部件30，從而通過該蓋體部件30覆蓋設(shè)置在從發(fā)動機(jī)10到進(jìn)氣岐管20之間的錯綜復(fù)雜的電氣配線、管道等。另外，蓋體部件30的下表面設(shè)置有隔音材料33(參照圖8)，以減輕來自發(fā)動機(jī)10及進(jìn)氣岐管20的噪音。由此，既可通過蓋體部件30提高外觀的美觀性能，又可減低發(fā)動機(jī)的噪音。
此外，由于蓋體部件30的裝配，僅從發(fā)動機(jī)10及進(jìn)氣岐管20的上方，將蓋體部件30按壓到上述發(fā)動機(jī)10及進(jìn)氣岐管20上即可，因此裝配作業(yè)極為簡單。同樣，在拆卸蓋體部件30時，由于僅將蓋體部件30向上方提起即可卸下，因此拆卸作業(yè)也極為簡單。
(第二實(shí)施方式)在上述第一實(shí)施方式中，說明了設(shè)置在進(jìn)氣岐管20一側(cè)的第2支撐機(jī)構(gòu)部50與中分割成形體20B的上表面一體形成的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不局限于此，即使第2支撐機(jī)構(gòu)部與外分割成形體20A的上表面一體形成，也可獲得與上述第一實(shí)施方式中蓋體部件30的支撐結(jié)構(gòu)相同的效果。圖9和圖10，分別是第2支撐機(jī)構(gòu)部與外分割成形體20A的上表面一體形成的實(shí)施例(第二實(shí)施方式)中的第2支撐機(jī)構(gòu)部70的正視圖和側(cè)視圖。以下，對與上述第一實(shí)施方式相同的構(gòu)成，付予相同的符號，并省略說明。
在第二實(shí)施方式中，由圖10可知，第2支撐機(jī)構(gòu)部70的基部71，形成在外分割成形體20A的上端部，并位于外分割成形體20A的上端部和與外分割成形體20A接合的中分割成形體20B的上端部所形成的連接線L1的附近。此外，軸狀部72及支撐部73，沿著與上述連接線L2正交的方向，從上述基部71延伸形成。另外，加強(qiáng)肋74，從支撐部73向垂直下方延伸。由于第2支撐機(jī)構(gòu)部70與外分割成形體20A一體形成，因此上述加強(qiáng)肋74的下端部支撐在分歧管部上。上述軸狀部72，嵌插在圓筒狀橡膠部件76的內(nèi)側(cè)，由此將橡膠部件76安裝在軸狀部72上。另外，在裝配蓋體部件30時所使用的第2支撐機(jī)構(gòu)部70與蓋體部件30側(cè)的第2卡合部卡合的卡合結(jié)構(gòu)，與上述第一實(shí)施方式中參照圖7和圖8所說明的內(nèi)容相同，其說明從略。
當(dāng)裝配蓋體部件30時，軸狀部72及橡膠部件76上作用有指向下方的負(fù)荷，但由于設(shè)置有支撐部73和加強(qiáng)肋74，因此可通過該支撐部73等克服上述負(fù)荷，因而可更加穩(wěn)定地支撐蓋體部件30。即，進(jìn)氣岐管20一側(cè)的支撐機(jī)構(gòu)部70可采用簡單的結(jié)構(gòu)，同時可確保蓋體部件的易組裝性能，并且還可提高支撐機(jī)構(gòu)部70相對于蓋體部件30的支撐強(qiáng)度。此外，在第二實(shí)施方式中，由于加強(qiáng)肋74從支撐部73向垂直下方延伸，并支撐在分歧管部上，因此，與上述第一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)相比，可進(jìn)一步提高第2支撐機(jī)構(gòu)部70的支撐強(qiáng)度。
此外，在第二實(shí)施方式中，與外分割成形體20A的上表面一體成形的腳部71、軸狀部72、支撐部73及加強(qiáng)肋74，也與上述第一實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)相同，沿著與注射成形后的外分割成形體20A的脫模方向相同的方向突出形成。由此，可在外分割成形體20A的注射成形時簡單容易地形成第2支撐機(jī)構(gòu)部70，使腳部71、軸狀部72、支撐部73和加強(qiáng)肋74的成形非常容易。而且，由于還可在既有的外分割成形體20A的模具上形成用于第2支撐機(jī)構(gòu)部70的模具，因此在制造方面上具有可繼續(xù)沿用該既有模具的優(yōu)點(diǎn)。
另外，本發(fā)明并不局限于上述的實(shí)施方式，可在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)，進(jìn)行各種改良及設(shè)計上的變更。
例如，上述實(shí)施方式中，對直列4缸型的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了說明，但本發(fā)明也可適用于其他氣缸數(shù)或其他氣缸形式的發(fā)動機(jī)。此外，上述實(shí)施方式中，說明了在進(jìn)氣岐管20的上表面一側(cè)設(shè)置2個第2支撐機(jī)構(gòu)部的結(jié)構(gòu)，但本發(fā)明并不局限于此，也可僅在進(jìn)氣岐管20的氣缸排列方向的中央部部設(shè)置1個第2支撐機(jī)構(gòu)部，或沿著氣缸排列方向設(shè)置3個以上的第2支撐機(jī)構(gòu)部。
權(quán)利要求
1.一種蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)，所述蓋體部件覆蓋在發(fā)動機(jī)及設(shè)置于該發(fā)動機(jī)的任意一側(cè)的進(jìn)氣歧管的上方，其特征在于包括，第1支撐機(jī)構(gòu)部，設(shè)置在上述發(fā)動機(jī)上，與上述蓋體部件上所設(shè)置的第1卡合部卡合以支撐該蓋體部件；第2支撐機(jī)構(gòu)部，設(shè)置在上述進(jìn)氣岐管上，與上述蓋體部件上所設(shè)置的第2卡合部卡合以支撐該蓋體部件；上述第2支撐機(jī)構(gòu)部，包括，在上述進(jìn)氣岐管的上表面與該進(jìn)氣岐管一體形成的基部；與上述基部連續(xù)形成，從俯視方向看沿著與上述發(fā)動機(jī)的氣缸排列方向正交的方向延伸的軸狀部；大致呈圓筒狀，使上述軸狀部嵌插至其內(nèi)側(cè)，由此安裝在上述軸狀部上的彈性部件；在上述進(jìn)氣岐管的上表面與該進(jìn)氣岐管一體形成，位于上述軸狀部及安裝在該軸狀部上的上述彈性部件的下方，以限制該軸狀部及彈性部件向下方位移的支撐部；上述第2卡合部，具有夾緊部件，該夾緊部件，設(shè)置在上述蓋體部件的下表面中與上述第2支撐機(jī)構(gòu)部所設(shè)置的上述彈性部件相向的部位，在上述蓋體部件相對于上述進(jìn)氣岐管予以組裝的狀態(tài)下，挾持上述彈性部件。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述進(jìn)氣岐管，由樹脂注射成形的多個分割成形體接合而成，上述基部、上述軸狀部及上述支撐部，沿著上述多個分割成形體中的0任意一個分割成形體的脫模方向予以延伸。
3.根據(jù)權(quán)力要求2所述的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于上述進(jìn)氣岐管，包括設(shè)置在發(fā)動機(jī)一側(cè)的平衡箱部，以及從該平衡箱部向上方彎曲延伸，與上述發(fā)動機(jī)連接的分歧管部，相互接合的上述分割成形體的上端部之間所形成的連接線，沿著大致豎直的平面予以延伸。
4.根據(jù)權(quán)力要求3所述的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，支撐上述支撐部的加強(qiáng)肋，上述基部，設(shè)置在上述多個分割成形體中的任意一個分割成形體上，并且位于該分割成形體的上端部和與該分割成形體接合的另一方的分割成形體的上端部之間所形成的上述連接線的附近，上述軸狀部、上述支撐部及上述加強(qiáng)肋，從上述基部延伸設(shè)置，并在上述另一方的分割成形體的上方予以延伸。
5.根據(jù)權(quán)力要求3所述的蓋體部件的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括，支撐上述支撐部的加強(qiáng)肋，上述基部，設(shè)置在上述多個分割成形體中的任意一個分割成形體上，并且位于該分割成形體的上端部和與該分割成形體接合的另一方的分割成形體的上端部之間所形成的上述連接線的附近，上述軸狀部及支撐部，從上述基部延伸設(shè)置，并在形成有該基部的上述分割成形體的上方予以延伸，上述加強(qiáng)肋，形成在上述支撐部和形成有上述基部的分割成形體的上表面之間。
專利摘要
本發(fā)明的蓋體部件(30)的支撐結(jié)構(gòu)，包括在進(jìn)氣岐管(20)的上表面與該進(jìn)氣岐管一體形成的基部(51)、與上述基部連續(xù)形成，從俯視方向看沿著與發(fā)動機(jī)(10)的氣缸排列方向正交的方向延伸的軸狀部(52)、使上述軸狀部嵌插至其內(nèi)側(cè)，由此安裝在該軸狀部上的彈性部件(56)、限制上述軸狀部和上述彈性部件向下方位移的支撐部(53)，其中上述蓋體部件上設(shè)置有挾持上述彈性部件的夾緊部件(62)。采用本發(fā)明，既可確保蓋體部件的易組裝性能，又可提高相對于蓋體部件的支撐強(qiáng)度。
文檔編號B60K13/02GK1991140SQ200610172002
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月26日
發(fā)明者田中房利, 濱田拓哉, 伊藤一郎, 今村善彥 申請人:馬自達(dá)汽車株式會社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan