專利名稱：傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)噴氣預(yù)熱稀燃調(diào)控節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)的節(jié)油增力裝置，特別是汽車上內(nèi)燃機(jī)的節(jié)油增力。當(dāng)前世界對汽車內(nèi)燃機(jī)的節(jié)油增力問題提出過許多種辦法象“噴水抗爆”、“九孔片”、“三重喉管化油器”、“小風(fēng)扇”、“霧化孔化油器”、“螺旋槽喉管”、“旋流片節(jié)油器”、“節(jié)油環(huán)”、“二次霧化”、“下坡節(jié)油器”、“多級火花塞”及“怠速節(jié)油器”，國外的有“李斯特省油器”、“發(fā)動機(jī)省油器”。上述種種節(jié)油裝置，皆從提高壓縮比、改善燃燒、廢氣能量的利用及代用燃料等四個方面解決節(jié)油增力問題，其節(jié)油效果少則4%;多則13%。但這些節(jié)油增力辦法都沒有解決發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)存在阻力、氣缸充氣不足的根本問題。
本發(fā)明提供一種增強(qiáng)氣缸充氣量、予熱充氣氣流、旋流霧化油料，貯存并排放沉淀污物等多功能的節(jié)油增力裝置，即傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)噴氣予熱稀燃調(diào)控節(jié)油裝置。試驗(yàn)證明裝有本節(jié)油裝置的汽車，可節(jié)油15～22.05%。
裝有傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)噴氣予熱稀燃調(diào)控節(jié)油裝置的汽車發(fā)動機(jī)是這樣工作的。如附圖
所示由空壓機(jī)(2)接出一個噴氣系統(tǒng)，壓縮空氣經(jīng)空氣管路(3)和單向閥(4)進(jìn)入主貯氣筒(5)貯氣升壓，貯氣筒設(shè)安全閥(21)以防升壓過高，升壓后的空氣可經(jīng)管路開關(guān)(6)進(jìn)入付貯氣筒(7)，可使空氣沉淀凈化，沉淀物可經(jīng)附加沉淀室(20)排出，凈化后的空氣經(jīng)管路進(jìn)入油水分離器(8)進(jìn)一步將空氣中的油水成份分離過濾，這樣進(jìn)一步純凈的空氣才進(jìn)入加裝在發(fā)動機(jī)排氣管右后下側(cè)的穩(wěn)壓室(9)，穩(wěn)壓室內(nèi)有電熱塞(12)以控制穩(wěn)壓室內(nèi)的氣溫，在汽車初發(fā)動時，排氣管內(nèi)無熱量
由電熱塞調(diào)控，可控在40℃～70℃范圍內(nèi)。上述系統(tǒng)的空氣壓力升至7公斤/厘米平方～9.5公斤/厘米平方時，可以調(diào)節(jié)駕駛室內(nèi)的氣量調(diào)控開關(guān)(10)，裝置即開始工作，純凈的空氣在可控的溫度與壓力下進(jìn)入在化油器(13)底座的空氣噴咀體(11)，空氣噴咀體的噴孔是按設(shè)計(jì)方向加工的，它能使噴射的熱空氣流以較高流速從噴孔噴出并形成強(qiáng)旋流，于是，一方面是使混合氣點(diǎn)燃后的燃燒加速，從而提高發(fā)動機(jī)的出力;另一方面，使化油器小喉管一同噴出的混合氣隨之旋轉(zhuǎn)，混合氣內(nèi)的汽油質(zhì)點(diǎn)被旋流的熱空氣擊碎蒸發(fā)、霧化，形成較均勻的可燃混合氣，從而能夠完全、及時地燃燒。這就是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)噴氣予熱稀燃調(diào)控節(jié)油裝置的節(jié)油增力原理。
綜上所述，本發(fā)明最為突出的一個技術(shù)特征是除了發(fā)動機(jī)本身自然吸氣系統(tǒng)外，還設(shè)計(jì)一個與自身吸氣系統(tǒng)互不干擾的、備有加熱、過濾、升壓的噴射進(jìn)氣系統(tǒng)，最后才與自身吸氣系統(tǒng)會合組成混合進(jìn)氣。這一噴射進(jìn)氣系統(tǒng)并與化油器閥的開度的大小變化互不影響，其效果僅決定于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速及供氣壓力，壓力越高，效果越好。其次一個技術(shù)特征是上述噴氣系統(tǒng)使空氣實(shí)際上經(jīng)三道穩(wěn)壓;即主貯氣筒、付貯氣筒、過濾穩(wěn)壓室，使最后進(jìn)入噴咀體內(nèi)的空氣是穩(wěn)定可控的。其三技術(shù)特征是上述噴氣系統(tǒng)的進(jìn)氣是經(jīng)過電熱塞加溫的氣流，使寒冷地區(qū)的汽車發(fā)動機(jī)在低溫下仍然很容易地冷起動。其四技術(shù)特征是噴射的空氣得到沉淀、凈化，從而減少燃燒后廢氣中的污染物。
本發(fā)明還可以利用剎車制動的壓縮空氣源為系統(tǒng)的助噴源，試驗(yàn)證明不影響剎車效果。穩(wěn)壓室及其進(jìn)氣管道是安裝在排氣管右后下側(cè)，汽車發(fā)動后，進(jìn)氣尚可得到排氣管內(nèi)的余熱加溫。
本發(fā)明既可使用在汽油發(fā)動機(jī)上，也可用在柴油機(jī)上，條件是該發(fā)動機(jī)必須具備壓縮空氣源。本噴氣系統(tǒng)尚可利用壓縮空氣的可調(diào)性，對發(fā)動機(jī)的各部位進(jìn)行密封性能的檢查。
權(quán)利要求
1.傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)噴氣予熱稀燃調(diào)控節(jié)油裝置，其特點(diǎn)是由管路(3)自空壓機(jī)(2)引出升壓空氣經(jīng)主貯氣筒(5)進(jìn)入付貯氣筒(7)沉淀，再經(jīng)油水分離器(8)過濾進(jìn)入穩(wěn)壓室(9)，穩(wěn)壓室內(nèi)設(shè)有可控電熱塞(12)給空氣加溫，受氣量調(diào)控開關(guān)(10)所調(diào)控進(jìn)入空氣噴咀體(11)，按予定方向與自然吸氣系統(tǒng)的氣體組成均勻，強(qiáng)壓混合可燃?xì)庠跉飧浊靶纬尚?，使可燃?xì)鈹嚢杈鶆?，汽油質(zhì)點(diǎn)也被擊碎，是使稀薄可燃?xì)馔耆?、及時地燃燒。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)噴氣予熱稀燃調(diào)控節(jié)油裝置，其特征是這一噴氣系統(tǒng)的空氣在進(jìn)入空氣噴咀體前是經(jīng)過穩(wěn)壓室穩(wěn)壓的，氣量是可調(diào)的，沉淀物是定時排污的。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所說的傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)噴氣予熱稀燃調(diào)控節(jié)油裝置，其特征是主貯氣筒設(shè)有一安全閥(21)，以保護(hù)系統(tǒng)的過壓。
全文摘要
一種使內(nèi)燃機(jī)能節(jié)油增力的裝置，是以空壓機(jī)及其剎車壓縮空氣源為動力，增設(shè)一個與發(fā)動機(jī)自然吸氣系統(tǒng)互不干擾的噴氣預(yù)熱系統(tǒng)，將預(yù)熱的、過濾凈化的強(qiáng)壓空氣與自然吸氣系統(tǒng)的進(jìn)氣，均勻地形成旋流混合可燃?xì)?，?qiáng)壓加入發(fā)動機(jī)內(nèi)，形成汽缸中完全、及時的燃燒，以達(dá)到內(nèi)燃機(jī)的節(jié)油增力，節(jié)油率可達(dá)15～22.05％，并可利用壓縮空氣的可調(diào)性對發(fā)動機(jī)各部位進(jìn)行密封性的檢查，具有良好的過濾、沉淀、減少污染物等性能。
文檔編號F02M23/14GK1032573SQ8710535
公開日1989年4月26日 申請日期1987年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1987年10月13日
發(fā)明者高愛民 申請人:高愛民