專利名稱：柴油機混合燃料輸送裝置的制作方法
柴油機混合燃料輸送裝置適用于借乳化水節(jié)油的車用柴油機上。
近年來，對于車用柴油機在節(jié)油和減少排氣黑煙污染方面的試驗研究取得了一定進展。其中方法之一是在其供油系內(nèi)，即在其送燃的柴油內(nèi)添加適量的乳化劑和水的混合液，上述乳化劑已有多種作為科研成果在國內(nèi)市場上銷售。但是，要配制成按規(guī)定比率的混合液還需設(shè)置一套帶攪拌器的裝置，若長期放置待用，混合液內(nèi)各種組成物質(zhì)會各自分離，特別是在當混合液裝入到車上燃油箱時，放置了一段時間，加上環(huán)境溫度發(fā)生變遷等因，混合液或混合燃料的均勻度將大受影響，致使不能達到予定效果，反而形成了浪費。
本實用新型的目的就是針對上述存在的情況，提出解決問題的技術(shù)措施，此時在柴油機供油系內(nèi)配置一個能使柴油和乳化水在流量上按一定比例分別輸送的低壓泵和一個能使上述混合燃料加熱并攪勻輸送至噴油嘴的高壓泵。
本實用新型是將柴油機和乳化水先在一個低壓泵內(nèi)予熱，加壓和調(diào)整其流量比例，然后經(jīng)兩泵之間的兩個金屬管道分別流到高壓泵內(nèi)，使混合燃料加熱并攪勻，再輸送到噴油嘴里。
按照本實用新型的低壓泵是由兩個齒輪泵和兩個柱塞泵組成，一個齒輪泵和一個柱塞泵并列配置各成一組，其中一組用于輸送乳化水而另一組則用于輸送柴油。當柴油機工作前作準備時可通過手柄上下移動柱塞泵的柱塞就可分別對乳化水和柴油進行加壓。上述齒輪泵的主動輪在柴油機工作時均由一個皮帶輪的齒輪端驅(qū)動。為控制其流量比例，兩個柱塞泵內(nèi)均設(shè)置有調(diào)壓裝置，將其彈簧壓力設(shè)計成使其調(diào)壓閥在不同的壓力被打開從而實現(xiàn)流量上的適配，此時調(diào)整彈簧壓力可使柴油流量處于乳化水流量的10倍至20倍范圍內(nèi)。在低壓泵的適當部位設(shè)置電熱元件，這樣可使通過該泵的乳化水和柴油均能經(jīng)受一次加熱和攪拌，以提高其各自所含物質(zhì)的混合均勻度。
按照本實用新型的高壓泵，泵內(nèi)設(shè)置有一個葉輪也可用渦輪，當柴油機工作前，由電動機(未示出)帶動上述葉輪，使低壓泵送來的乳化水和柴油進行攪拌混合，同時加熱。因此產(chǎn)生的氣體迫使浮子下移由出氣孔排出。當柴油機工作時，帶動時間繼電器，通過凸輪轉(zhuǎn)動，使柱塞作往復運動，從而使混合燃料按柴油機轉(zhuǎn)速供給噴油嘴。由于柴油機在不同情況下負荷也不相同，泵內(nèi)設(shè)置有一個流量控制機構(gòu)，通過轉(zhuǎn)動傘齒輪時，可改變流量調(diào)節(jié)孔與柱塞的相對位置，從而實現(xiàn)對流量的控制。上述流量控制機構(gòu)與現(xiàn)有高壓泵相似。
現(xiàn)在結(jié)合附圖對按照本實用新型柴油機混合燃料輸送裝置所設(shè)置的低壓泵和高壓泵作進一步說明。
附圖中


圖1表示通過其中心平行于水平面的低壓泵截面圖。
圖2表示按
圖1方向Ⅰ－Ⅰ的低壓泵部分剖視圖。
圖3表示通過其中心的高壓泵縱向截面圖。(相當于圖4沿線Ⅰ－O－Ⅰ的截面)。
圖4表示按圖3沿線Ⅱ－Ⅱ的高壓泵橫向截面圖。
圖5表示按圖3沿線Ⅲ－Ⅲ的高壓泵橫向截面圖。和圖6表示低壓泵和高壓泵的連接關(guān)系圖。
由
圖1可知，低壓泵的左端皮帶輪1通過在其另一端設(shè)置的齒輪同時驅(qū)動兩個齒輪泵的主動輪，上述齒輪泵分別用于輸送乳化水和柴油，并各在一端并聯(lián)配置有一個帶調(diào)壓裝置5的柱塞泵6作為單獨的一組。通過孔7可以配置電熱元件和檢側(cè)元件。由圖2可知，手柄4供移動柱塞之用。乳化水和柴油分別從入口端2進入泵腔內(nèi)，當出口端3的液體壓力大于規(guī)定值時調(diào)壓裝置5的閥就被頂開，在一定截面的情況下一般流量與壓力成正比，因此可使兩組之間在流量上做到有一定適配范圍，使用時按照柴油機的規(guī)格還可通過調(diào)整調(diào)壓裝置5的彈簧壓力，使流量比達到適合該機的值。
由圖3可知，高壓泵的葉輪17，可以由右側(cè)電動機(未示出)帶動，也可以由左側(cè)的時間調(diào)節(jié)輪21來帶動。葉輪17用于攪拌進入高壓泵腔內(nèi)由乳化水和柴油組成的混合燃料。為使混合均勻可通過孔18配置電熱元件和檢側(cè)元件。結(jié)合圖4可知，高壓泵體內(nèi)葉輪17周圍均布配置有柱塞泵，其數(shù)量相當于柴油機的工作缸數(shù)。來自低壓泵的柴油和乳化水各由入口11和12進入，而熱氣則是經(jīng)高壓泵體上部的出口14因浮子13下移而排出。凸形輪20與時間調(diào)節(jié)輪21是做成固定連接的，因此柴油機工作時就帶動旋轉(zhuǎn)使柱塞22形成往復運動，將乳化均勻的混合燃料在柱塞22左移時經(jīng)孔24吸入，而在柱塞22右移時則經(jīng)孔16排出，即送往噴油嘴。由圖5可知，流量控制機構(gòu)的工作原理，此時在柱塞泵體的左端固定有半圈帶齒的調(diào)節(jié)環(huán)23，轉(zhuǎn)動控制手柄19由傘齒輪對帶動上述調(diào)節(jié)環(huán)23轉(zhuǎn)動，從而改變柱塞泵體上流量調(diào)節(jié)孔15與柱塞22右端表面上所設(shè)置的呈錐形排放槽相對位置，即可通過流量調(diào)節(jié)孔15的排放量來控制送往噴油嘴的流量。
圖6是本實用新型的整體配置圖，也即低壓泵與高壓泵的連接關(guān)系圖。柴油和乳化水在低壓泵內(nèi)予熱、加壓和攪拌后，分別經(jīng)各自的出口3流經(jīng)兩個金屬管道分別流到高壓泵內(nèi)，在高壓泵內(nèi)進一步加熱、攪勻后輸送給柴油機的噴油嘴。高壓泵上的連接盤21上有三個園孔(參見圖3)，由螺栓穿過這三個孔，將連接盤21與柴油機的點火時間分配盤緊固在一起，使混合燃料按柴油機轉(zhuǎn)速供給噴油嘴。低壓泵上的皮帶輪1是由柴油機曲軸端頭上的皮帶輪通過皮帶傳動而帶動旋轉(zhuǎn)，這樣也是為了可以按柴油機的不同轉(zhuǎn)速而改變低壓泵內(nèi)柴油和乳化水混合燃料供給的數(shù)量。
權(quán)利要求1.一種柴油機混合燃料輸送裝置，其特征是由一個低壓泵和一個高壓泵組成，兩泵之間通過金屬管道相聯(lián)接，在低壓泵內(nèi)并列配置有兩組齒輪泵和兩組設(shè)置調(diào)壓裝置的柱塞泵，每組有一個齒輪泵和一個設(shè)置調(diào)壓裝置的柱塞泵；高壓泵內(nèi)配置有攪拌混合燃料用的葉輪，葉輪周圍均勻置有相當于柴油機工作缸數(shù)的柱塞泵，高壓泵的泵腔上部有一個浮子式排氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合燃料輸送裝置，其特征是在低壓泵和高壓泵的腔內(nèi)都設(shè)置有電熱元件和檢側(cè)元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合燃料輸送裝置，其特征是高壓泵內(nèi)的柱塞泵上有由控制手柄19、傘齒輪對、調(diào)節(jié)環(huán)23和流量調(diào)節(jié)孔15組成的流量調(diào)節(jié)控制機構(gòu)。
專利摘要一種柴油機混合燃料輸送裝置，適用于借乳化水節(jié)約燃油的車用柴油機。上述裝置先經(jīng)由一個使柴油和乳化水在流量上按一定比例分別預熱、加壓輸送的低壓泵，再經(jīng)兩泵之間的金屬管道將柴油和乳化水分別流到高壓泵內(nèi)，繼續(xù)使混合燃料加熱、攪勻并輸送到柴油機的噴油嘴。高壓泵輸送的混合燃料的流量通過控制機構(gòu)是可調(diào)的。該裝置是為近年來在車用柴油機上采用乳化水節(jié)油和減少污染而設(shè)計的。
文檔編號F02M37/18GK2032257SQ8721030
公開日1989年2月8日 申請日期1987年7月23日 優(yōu)先權(quán)日1987年7月23日
發(fā)明者秦世寬 申請人:秦世寬