專利名稱:內(nèi)燃機(jī)燃油噴射的改進(jìn)的制作方法
本發(fā)明涉及將計(jì)量過的燃油噴入內(nèi)燃機(jī)燃燒室。
為了獲得更高的燃油效率和更有效地控制排放的廢氣，有必要控制燃燒室中油霧的狀況。人們已經(jīng)注意到，最佳的油霧狀況不是固定的，而是隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷而變化，而負(fù)荷本身又與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。在二沖程發(fā)動機(jī)中控制油霧以減少由排氣管泄漏的燃油來說尤為重要，因?yàn)榕艢夤茉趪娪推陂g內(nèi)至少有一段時間沒有完全關(guān)閉。
當(dāng)發(fā)動機(jī)處于輕載和給油量少時，進(jìn)入氣缸的燃油的穿透度應(yīng)當(dāng)加以限制，以減少燃油在燃燒室中由于與空氣混合而稀釋的程度。稀釋的燃油產(chǎn)生一種難于點(diǎn)火的油氣混合物，不到全部加添的燃油都燃燒起來不會燃燒。而在重載和給油量多時，應(yīng)當(dāng)提高燃油的穿透度，保證大量的燃油都能與足夠的空氣(氧化劑)混合，以使全部燃油都能燃燒。
本發(fā)明的主要目的是提供一種控制發(fā)動機(jī)供油的方法，以改變油霧狀況，促進(jìn)燃油更充分地燃燒。
從這個目的出發(fā)，本發(fā)明提供了一種控制內(nèi)燃機(jī)燃油分配的方法，包括在這樣的條件下通過噴咀直接向燃燒室噴油，使進(jìn)入燃燒室的燃油穿透第一個深度，而當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的需油量高于在先確定的數(shù)值時，又能改變所述的條件，以增加進(jìn)入燃燒室燃油的穿透深度。
通常通過噴咀使燃油排放的壓力可按選定的一個或多個發(fā)動機(jī)負(fù)荷需油量以分級的方式增加，或使該壓力逐級增加一級或多級發(fā)動機(jī)速度或負(fù)荷范圍，以改變?nèi)加偷拇┩付取?br>更具體地說，本發(fā)明是提供一種控制內(nèi)燃機(jī)燃燒室內(nèi)燃油分配的方法，包括將測量出的在排放壓力下排出的燃油和氣體物質(zhì)合成一體，將這樣形成的油氣混合氣在混合氣排放壓力下通過噴咀排入燃燒室，調(diào)節(jié)燃油和氣體物質(zhì)間的壓差以在全部發(fā)動機(jī)負(fù)荷需油量范圍內(nèi)均保持基本均勻的壓差，并控制向燃燒室排放的油氣混合氣的壓力在發(fā)動機(jī)負(fù)荷的需油量高于在先確定的數(shù)值時得以增加，從而使進(jìn)入燃燒室的燃油穿透度加深。
保持燃油和氣體物質(zhì)之間穩(wěn)定的壓差簡化了對燃油測得量的控制，在這種控制過程中不需要對該壓差的變化進(jìn)行補(bǔ)償。
燃油穿透度的控制最好根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速去改變?nèi)加蛪毫ΓM(jìn)而改變氣體壓力以維持穩(wěn)定的壓差的方法實(shí)現(xiàn)。相應(yīng)地，燃油壓力的變化將最終引起用來將油氣混合氣通過噴咀向燃燒室排放的壓力的變化。
壓力的增加最好根據(jù)在通常的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)選定一個或多個轉(zhuǎn)速進(jìn)行，并發(fā)現(xiàn)中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的一次增加就足以滿足多種發(fā)動機(jī)的需要。
在調(diào)節(jié)排入的油氣壓差時，依據(jù)改變?nèi)加蛪鹤鳛榭刂坪瘮?shù)，并進(jìn)而引起氣體壓力的一系列變化以保持選定壓差的各種調(diào)節(jié)能帶來特殊的優(yōu)點(diǎn)。
其優(yōu)點(diǎn)之一是氣體的粘度比液體燃料低，因而在調(diào)節(jié)時被控制的氣體壓力不受通過壓力調(diào)節(jié)器的流量變化的影響。這就導(dǎo)致壓差對燃油或氣體中任何一個的流量變化都不敏感的效果。這一優(yōu)點(diǎn)在供給燃油和氣體的泵是由發(fā)動機(jī)驅(qū)動時尤為顯著，因?yàn)檫@時泵的排量明顯地與轉(zhuǎn)速有關(guān)。
相應(yīng)地，本發(fā)明的另一個目的是，提供一種特別適用于采用增壓燃油和供氣的燃油噴射系統(tǒng)的油氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。
從這一目的出發(fā)，本發(fā)明提供了一種內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，其中測得的壓力燃油量被送入氣體，以形成油氣充氣，其特征在于燃油壓力調(diào)到相應(yīng)的新選定的數(shù)值時，氣體壓力也相對于燃油壓力進(jìn)行調(diào)整，以在測量燃油時保持預(yù)定的燃油和氣體間的壓差。
簡便的作法是，燃油的調(diào)節(jié)壓力可在至少兩個預(yù)定的數(shù)值間選定。最好讓被調(diào)節(jié)的燃油壓力的變化使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速落在通常轉(zhuǎn)速范圍中選定的轉(zhuǎn)速上，而且這個壓力變化最好是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過選定值時而增加，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于選定值時又能跟著減小。最好讓燃油壓力調(diào)節(jié)到一個與大氣壓力有關(guān)的預(yù)定數(shù)值。
本發(fā)明再一個目的是，為發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)提供一種燃油壓力調(diào)節(jié)器，以產(chǎn)生預(yù)定的燃油輸出壓力，以及為發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)提供一種能根據(jù)選定的發(fā)動機(jī)工況將所述的壓力變到一個預(yù)定值的裝置。
通常預(yù)定的燃油輸出壓力可以通過一個預(yù)緊到一定程度的彈性裝置和調(diào)整該彈性裝置就能改變該輸出壓力的裝置來進(jìn)行調(diào)整。該彈性裝置最好是一個張緊或壓縮到一定程度以產(chǎn)生調(diào)整所需的基本燃油壓力的彈力的彈簧。一旦發(fā)動機(jī)達(dá)到預(yù)定的負(fù)荷，該彈簧的壓縮或張緊程度也要增加，以加大燃油的輸出壓力，一旦發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到低于所選定的負(fù)荷時，其壓縮或張緊程度又能明顯減少。
在本說明書中論及了通過調(diào)節(jié)進(jìn)入燃燒室的燃油排出壓力來改變?nèi)加蛧婌F束的穿透度，這與發(fā)動機(jī)負(fù)荷需油量的特定的一個或幾個變化有關(guān)，而這個需油量又可用多種方法測出。在許多發(fā)動機(jī)中，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在大多數(shù)工況下表征出發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，特別是通常在特定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作的發(fā)動機(jī)中，例如舷外船用發(fā)動機(jī)中更是如此。由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能方便地檢測出，并只要求比較簡單的傳感器，因而發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速受到監(jiān)測，以隨時測出負(fù)荷的變化，以時改變?nèi)加偷拇┩付取?br>結(jié)合下列附圖，對燃油噴射系統(tǒng)中的燃油和空氣壓力調(diào)節(jié)裝置的一個實(shí)施例的說明，將有助于更清楚地理解本發(fā)明。
圖1是具有缸內(nèi)直接噴燃油系統(tǒng)的二沖程發(fā)動機(jī)的軸向截面圖。
圖2是適用于圖1所示發(fā)動機(jī)的燃油測量和噴射裝置的正視圖，其中一部分作了局部剖視。
圖3是適用于圖2所示的燃油測量和噴射裝置的燃油和空氣壓力調(diào)節(jié)器的剖視圖，用圖示表示出它與燃油噴射系統(tǒng)其它組件間的聯(lián)接關(guān)系。
參考圖1，發(fā)動機(jī)109是一個具有一般結(jié)構(gòu)的二沖程單缸發(fā)動機(jī)，具有一個氣缸110，曲軸箱111和在氣缸110中往復(fù)運(yùn)動的活塞112。活塞112由連桿113連接在曲軸114上。曲軸箱上有空氣通道116(圖上只表示出其中一條)，曲軸箱靠這些通道與相應(yīng)的旁通孔相通，其中兩個孔用117和118表示，第三孔同117位于孔118對面。
每個旁通孔都形成或在氣缸110壁上，它們的上緣位于氣缸的同一橫斷面上。排氣孔120也在氣缸壁上，一般布置在中間旁通孔118對面。
可拆卸的氣缸頭121內(nèi)有一個燃燒室122，火花塞123伸入其中，燃燒室122相對氣缸軸大體上呈對稱配置，而火花塞則正好在該軸線上，燃油噴射器124位于旁通孔和氣缸頭之間的氣缸壁上。用輪廓表示出的噴咀124位于中間旁通孔118的上方。
噴射器124是燃油測量和噴射系統(tǒng)的組成部分，從而由空氣帶入的燃油可通過壓縮空氣直接噴入發(fā)動機(jī)燃燒室。圖2表示出一種可采用本發(fā)明的燃油和空氣壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的特殊型式的燃油測量和噴射裝置。
圖2中的燃油測量和噴射裝置有一個適當(dāng)?shù)臏y量裝置130，例如一種自動節(jié)流噴咀那樣的裝置。該測量裝置接在噴油器體131上，噴油器體內(nèi)有一個保持腔132。燃油從輸油泵(圖上未畫)經(jīng)過進(jìn)入孔133到達(dá)測量裝置130，測量出按照發(fā)動機(jī)對燃油的需要進(jìn)入保持腔132內(nèi)的燃油量。送到測量裝置的多余燃油通過燃油回流孔134回到油箱。燃油測量裝置130的結(jié)構(gòu)對本發(fā)明并無嚴(yán)格要求，任何適當(dāng)?shù)臏y量裝置均可使用。
發(fā)動機(jī)工作時，保持腔132被通過噴油器體131內(nèi)的空氣進(jìn)口145送來的空氣增壓。噴油閥143被致動使壓縮空氣將測量過的燃油從從保持腔132經(jīng)過噴油咀142排入發(fā)動機(jī)燃燒室。噴油咀噴油閥143具有菌狀氣閥結(jié)構(gòu)，朝內(nèi)通向燃燒室，朝外連通保持腔。
噴油閥143通過穿過保持腔132的閥桿144連在噴油器體131內(nèi)的電磁閥147的銜鐵141上。噴油閥143通過碟形彈簧140偏置于關(guān)閉位置，通過電磁閥147的激磁而被打開。電磁閥147的激磁控制得與發(fā)動機(jī)工作循環(huán)正好合拍，將燃油從保持腔132排入發(fā)動機(jī)燃燒室。
如圖2所示出來的那樣的具有保持腔的燃油測量和噴射系統(tǒng)的工作的進(jìn)一步細(xì)節(jié)公開在32132/84號澳大利亞專利申請和1985年4月2日提出的740067號美國相關(guān)專利申請中，每篇文件公開的內(nèi)容包括在本說明書中。
可以看出，燃油是靠測量裝置130克服存在于保持腔內(nèi)的空氣壓力送進(jìn)保持腔132的。因此，測量裝置處供給的燃油與保持腔中空氣的壓差決定了輸入保持腔內(nèi)的燃油量。從燃油測量所需的精度看，無論對節(jié)油還是對控制排出的廢氣，有效地控制這個壓差是十分重要的。
圖3是一個具有燃油和空氣復(fù)合調(diào)節(jié)器的燃油噴射系統(tǒng)，這種復(fù)合調(diào)節(jié)器適用于前面結(jié)合圖2敘述過的燃油測量和噴射裝置。但是下面結(jié)合圖3對這種調(diào)節(jié)器進(jìn)行說明后就會明白，這種調(diào)節(jié)器還可以用于其它燃油測量和噴射系統(tǒng)，并非只限于用在圖2所示的系統(tǒng)中。
圖3所示的燃油噴射系統(tǒng)包括一個由壓縮機(jī)2和油箱6分別通過調(diào)節(jié)器10供給空氣和燃油的燃油測量和噴射裝置5。燃油用低壓提升泵3從油箱6經(jīng)由調(diào)節(jié)器10內(nèi)的通道18送到高壓泵7。
調(diào)節(jié)器10包括一個燃油壓力調(diào)節(jié)部分9和一個組合在一個整體結(jié)構(gòu)中的空氣壓力調(diào)節(jié)部分11。燃油調(diào)節(jié)腔12有一個由彈性隔膜13形成的壁。彈性隔膜13是用其周邊固定的，其上還固定了一個閥件14。閥件14與彈性隔膜對面的燃油調(diào)節(jié)腔壁17上的孔15協(xié)同工作?？?5與低壓燃油通道18相通，而低壓燃油通道又與低壓油泵3的排出側(cè)和高壓油泵7的吸入側(cè)相通。
高壓燃油進(jìn)口通道20將燃油調(diào)節(jié)腔12與高壓油泵7的排出側(cè)連通。通道18和腔12間的單向閥21只加了輕微的預(yù)載，這樣在啟動時低壓燃油可由通道18流經(jīng)燃油調(diào)節(jié)腔12以清洗高壓燃油循環(huán)管路和空氣噴射器5。
隔膜13由彈簧25定位，使閥14處于通常將孔15關(guān)閉的位置。彈簧支板24通常是支在調(diào)節(jié)器體端板26上的擋塊19上。彈簧支板24連結(jié)在將控制腔28隔開的隔片27上?？刂魄豢扛羝?7彈簧側(cè)部分29受由孔22來的大氣壓力作用，而隔片27另一側(cè)控制部分30則可通過孔31和電磁閥49有選擇地與調(diào)節(jié)過的氣源連通。當(dāng)氣壓通過孔31加在控制腔28的30部分時，隔片27和彈簧支板24將朝圖上的右方移動，進(jìn)一步壓緊彈簧25。彈簧支板24向右移動的距離受到彈簧后支板24邊緣32的限制，移動到一定程度邊緣32就碰在調(diào)節(jié)器體的環(huán)形突肩33上。
一旦調(diào)節(jié)腔12內(nèi)的燃油壓力超過調(diào)節(jié)壓力，隔膜13就克服彈簧25的彈力而移動，閥件14與孔15脫離接觸，讓燃油經(jīng)孔15流入通道18，這樣就將調(diào)節(jié)腔12內(nèi)的壓力降到調(diào)節(jié)壓力。
這樣就可看出，進(jìn)入控制腔28的30部分的控制氣可使作用在隔膜13上的彈簧壓增加一個預(yù)定值，它又增加閥件14的泄壓壓力，從而由高壓油泵7輸入到噴射器裝置5的燃油壓力也將相應(yīng)增高。
為了減小進(jìn)入控制腔30部分的空氣壓力，可在彈簧支板24與端板26之間設(shè)置一個彈簧(圖上未畫)以部分抵消彈簧25的彈力。
電磁閥49增加燃油排出壓力的作用可通過一個適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一個預(yù)定值時，轉(zhuǎn)速傳感器就使一個開關(guān)動作，使電磁閥49激磁，這樣由調(diào)節(jié)過的空氣母管送到噴射器裝置5的空氣就可以進(jìn)入控制腔28的30部分。由這一空氣施加在隔片27上的壓力將使彈簧支板24移動，邊緣32將靠在突肩33上，這樣就使彈簧25施加在隔膜13上的載荷增加一個調(diào)整值。
用作增壓燃油壓力的電磁閥49和控制腔28的工作可以適應(yīng)于調(diào)節(jié)多種燃油壓力。一個辦法就是采用電控裝置進(jìn)行調(diào)節(jié)，供給這種裝置的電流可以改變，從而對隔片的運(yùn)動進(jìn)行了調(diào)整。
一個適當(dāng)?shù)拇艤饔迷陔姶砰y49的動作上是可取的，可以防止改變?nèi)加蛪毫r的“亂調(diào)”現(xiàn)象。
結(jié)合圖3已經(jīng)敘述過的燃油和空氣壓力復(fù)合調(diào)節(jié)組件11中的燃油壓力部分9在結(jié)構(gòu)上可以是一個單獨(dú)的燃油壓力調(diào)節(jié)器，工作時其調(diào)節(jié)壓力可以變化?？烧{(diào)整噴油壓力的需要性作為一種改變進(jìn)入燃燒室的燃油穿透度的方法已在前面作了討論，這也可用于只噴射液體燃料的噴射系統(tǒng)，在這種系統(tǒng)中液體燃料夾帶著空氣或其它適當(dāng)?shù)臍怏w。相應(yīng)地，燃油壓力調(diào)節(jié)器部分9也可作為可變換壓力的調(diào)節(jié)器在只噴射液體的噴射系統(tǒng)中使用。
下面繼續(xù)討論圖3表示的復(fù)合調(diào)節(jié)，燃油腔12通過通道35與空氣調(diào)節(jié)部分11中的腔36相通，并用膜片38與空氣壓力腔37隔開?？諝鈮毫η?7經(jīng)過通道39與由壓縮機(jī)2來的空氣相通，空氣出口通道40由腔37通向噴射器裝置5。膜片38帶著與孔42協(xié)同工作的閥41一起動作。孔42與空氣旁路43相通。
彈簧45對膜片38施加一個通常要使閥41打開的壓力。這樣，當(dāng)腔37來的空氣壓力和彈簧45的簧力加在一起足以克服腔36中燃油壓力作用在膜片38上的力時，閥41把孔42打開。因此，使空氣壓力總是低于燃油壓力減去由彈簧45作用在膜片38上的力是適當(dāng)?shù)摹?br>上述調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)由泵7送到燃油射噴裝置5的燃油壓力時與大氣壓力有關(guān)，用于調(diào)節(jié)送到燃油噴射器裝置的空氣壓力時與燃油壓力有關(guān)，這樣在燃油噴射裝置工作時供給的燃油和空氣之間就存在一個預(yù)先給定的壓差。此外，通過作用在控制腔28的30部分的氣壓可使調(diào)節(jié)的燃油壓力增加一個預(yù)定的數(shù)值，從而空氣壓力也會相應(yīng)地增加同一數(shù)值，這樣送到燃油測量和噴射裝置的燃油和空氣之間就能維持同一壓差。這樣一來，燃油噴霧穿透深度得以改變，而無需對燃油供給量進(jìn)行別的調(diào)整和校正。
用于將燃油空氣混合氣送入燃燒室的空氣壓力變化程度可根據(jù)發(fā)動機(jī)的幾何形狀和隨負(fù)荷或轉(zhuǎn)速的變化所要求的燃油穿透深度對每臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)選定。一個適用于具有每個燃燒室排量為0.4升的二沖程發(fā)動機(jī)的實(shí)例是，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于2500RPM這樣的中等轉(zhuǎn)速時空氣壓力由250KPA增至500KPA。
上述燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油和空氣壓力復(fù)合差動調(diào)節(jié)器可與圖2所示的燃油測量和輸送系統(tǒng)組合起來使用，它公開在我們的正在審理的32132/84號澳大利亞專利申請中，或許可用在我們的正在審理的PH01559、PH1991和PH3344號題為“直接噴油式發(fā)動機(jī)的改進(jìn)”的澳大利亞專利申請中所敘述的那種二沖程發(fā)動機(jī)的供油裝置中，還可用在在澳大利亞和其它地方提出的享有上述澳大利亞專利申請優(yōu)先權(quán)的專利申請中的這種二沖程發(fā)動機(jī)供油裝置中。通過這樣的說明，上述專利申請說明書中所公開的內(nèi)容已納入本說明書了。
上面結(jié)合附圖所作的說明對將本發(fā)明用于二沖程電火花點(diǎn)火往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)方面已經(jīng)給出了實(shí)施例，但是應(yīng)當(dāng)明白，本發(fā)明還可用于電火花點(diǎn)火的四沖程發(fā)動機(jī)以及其它類型的例如轉(zhuǎn)子活塞發(fā)動機(jī)。本發(fā)明可用于內(nèi)燃機(jī)作多種用途，特別適用于運(yùn)輸工具發(fā)動機(jī)的節(jié)油和控制廢氣排放上，包括汽車用、摩托車用、船用發(fā)動機(jī)和舷外船用發(fā)動機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種控制內(nèi)燃機(jī)燃燒室燃油分配的方法，包括在這樣的條件下通過噴咀直接向燃燒室噴油，使進(jìn)入燃燒室的燃油穿透第一個深度，而當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的需油量高于在先確定的數(shù)值時，又能改變所述的條件，以增加進(jìn)入燃燒室燃油的穿透深度。
2.一種控制內(nèi)燃機(jī)燃燒室燃油分配的方法，包括用氣體誘導(dǎo)入計(jì)量過的燃油可形成油氣充氣，根據(jù)對發(fā)動機(jī)負(fù)荷的需要控制導(dǎo)入的燃油量，在這樣的條件下通過噴咀直接向燃燒室噴所述的油氣充氣，使進(jìn)入燃燒室的燃油穿透第一個深度，而當(dāng)對發(fā)動機(jī)負(fù)荷的需要高于在先確定的數(shù)值時，又能改變所述的條件，以增加進(jìn)入燃燒室燃油的穿透深度。
3.一種如權(quán)利要求
1或2所述的控制燃油分配的方法，其中通過噴咀進(jìn)行噴射的條件的變化是使燃油通過噴咀噴射的壓差引起的。
4.一種如權(quán)利要求
1或3中任何一項(xiàng)所述的燃油分配的方法，其中所述噴射條件是根據(jù)發(fā)動機(jī)在高于預(yù)定的轉(zhuǎn)速下工作而變化的。
5.一種如權(quán)利要求
2或權(quán)利要求
2和3的組合所述的方法，其中燃油在排出以導(dǎo)入氣體時是經(jīng)過計(jì)量的，且在幾乎全部發(fā)動機(jī)負(fù)荷需要范圍內(nèi)燃油都是保持高于氣體一個預(yù)定的壓差。
6.一種如權(quán)利要求
5所述的方法，其中氣體壓力引起燃油通過噴咀排放。
7.一種如權(quán)利要求
5或6所述的方法，其中燃油壓力是根據(jù)對發(fā)動機(jī)負(fù)荷的需要高于所述預(yù)定值時而增加的，從而氣體壓力也相應(yīng)地增加。
8.一種控制內(nèi)燃機(jī)燃燒室燃油分配的方法，包括排放在燃油排放壓力下排出的經(jīng)過計(jì)量的燃油和氣體物質(zhì)，將這樣形成的油氣混合氣以混合氣的排放壓力通過噴咀排入燃燒室，調(diào)節(jié)燃油和氣體物質(zhì)間的壓差以在全部發(fā)動機(jī)負(fù)荷需要范圍內(nèi)保持基本均勻的壓差，并在向燃燒室排放期間控制油氣混合氣的壓力，使所述壓力在對發(fā)動機(jī)負(fù)荷需要高于預(yù)定值時得以增加，從而進(jìn)入燃燒室的燃油穿透度也加深。
9.一種如權(quán)利要求
8所述的分配燃油的方法，其中燃油壓力的調(diào)節(jié)是隨著對發(fā)動機(jī)負(fù)荷的需要高于所述預(yù)定值時而增加的。
10.一種如上述權(quán)利要求
中任何一項(xiàng)所述的分配燃油的方法，其中所述對發(fā)動機(jī)負(fù)荷需要的預(yù)定值是通過發(fā)動機(jī)達(dá)到預(yù)定的轉(zhuǎn)速決定的。
11.一種內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，其中大量燃油是在進(jìn)入氣體后能形成油氣充氣的壓力下計(jì)量的，其特征在于燃油是調(diào)整到一個預(yù)定值，氣體壓力根據(jù)燃油壓力進(jìn)行調(diào)整，以在燃油測量期間保持燃油和氣體間預(yù)定的壓差。
12.一種如權(quán)利要求
11所述的燃油噴射系統(tǒng)，其中被調(diào)節(jié)的燃油壓力可在至少兩個預(yù)定值內(nèi)選定。
13.一種如權(quán)利要求
11所述的燃油噴射系統(tǒng)，其中被調(diào)節(jié)的燃油壓力隨著對發(fā)動機(jī)負(fù)荷的需要高于一個預(yù)定值時而增加。
14.一種如權(quán)利要求
11所述的燃油噴射系統(tǒng)，其中被調(diào)節(jié)的燃油壓力隨著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于一個預(yù)定值時而增加。
15.一種控制內(nèi)燃機(jī)燃燒室燃油分配的方法，包括在燃燒室外部準(zhǔn)備經(jīng)過計(jì)量的燃油，通過對燃油施加壓力氣體將所述經(jīng)過計(jì)量的燃油通過噴咀噴入燃燒室，根據(jù)對發(fā)動機(jī)負(fù)荷的需要控制所述的氣體壓力，當(dāng)對負(fù)荷的需要低于預(yù)定值時氣體壓力處于第一壓力級以使進(jìn)入燃燒室的燃油穿透第一個深度，當(dāng)對負(fù)荷的需要高于所述預(yù)定值時氣體壓力處于第二壓力級以增加進(jìn)燃燒室的燃油的穿透深度。
16.一種如權(quán)利要求
15所述的控制燃油分配的方法，其中燃油在排入氣體以形成油氣充氣時是經(jīng)過計(jì)量的。
17.在一種內(nèi)燃機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中，燃油是經(jīng)過計(jì)量進(jìn)入氣體，并由氣體壓力推入發(fā)動機(jī)的，一種燃油和氣體壓力復(fù)合調(diào)節(jié)器，包括將燃油壓力調(diào)至高于大氣壓力的第一預(yù)定值的第一裝置，和將氣體壓力調(diào)至高于燃油壓力的預(yù)定值的第二裝置。
18.如權(quán)利要求
17所述的組合體，其中第一裝置包括，被一個能運(yùn)動的壁隔開的一個燃油腔和一個空氣腔，一個燃油進(jìn)口和一個在所述燃油腔內(nèi)的燃油回流口，能隨所述壁向一個方向運(yùn)動有選擇地打開所述燃油回流口的裝置，一個阻擋該壁向所述方向運(yùn)動的偏壓裝置，一個在所述空氣腔內(nèi)允許大氣壓下的空氣進(jìn)入的通氣口，在所述偏壓裝置和該空氣腔內(nèi)大氣壓下的空氣共同作用下能允許該壁在該燃油腔內(nèi)的燃油壓力高于所述第一預(yù)定壓力時發(fā)生運(yùn)動以打開回流口。
19.如權(quán)利要求
18所述的組合體，其中所述第二裝置包括，被另一個能運(yùn)動的壁隔開的一個氣體腔和另一個燃油腔，所述另一個燃油腔與第一裝置的燃油腔相通，在所述氣體腔內(nèi)有一個氣體進(jìn)口和一個氣體旁通口，能隨所述另一個壁朝一個方向運(yùn)動有選擇地打開所述空氣旁通口的裝置，推動所述壁向所述的一個方向運(yùn)動的另一個偏壓裝置，在所述另一個偏壓裝置和所述空氣腔內(nèi)壓力作用下，當(dāng)該空氣腔內(nèi)的壓力高于另一個燃油腔內(nèi)壓力所述預(yù)定值時，所述旁通口被打開。
20.如權(quán)利要求
17至19中任何一項(xiàng)所述的組合體，其中有可選擇地增加由偏壓裝置施加的力的裝置，以增加所述第一預(yù)定燃油壓力。
21.一種內(nèi)燃機(jī)，具有一個按照權(quán)利要求
1至10、15或16中任何一項(xiàng)所述的方法進(jìn)行工作的燃油噴射系統(tǒng)。
22.一種內(nèi)燃機(jī)，具有一個如權(quán)利要求
11至14和17至20中任何一項(xiàng)所述的燃油噴射系統(tǒng)。
23.一種如權(quán)利要求
21或22所述的內(nèi)燃機(jī)，其中發(fā)動機(jī)為二沖程發(fā)動機(jī)。
24.一種用于汽車的如權(quán)利要求
21至23中任何一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)。
25.一種如權(quán)利要求
21至23中任何一項(xiàng)所述的內(nèi)燃機(jī)，它們是舷外船用發(fā)動機(jī)。
專利摘要
控制直接噴入發(fā)動機(jī)燃燒室122的燃油分配，根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷的需油量對進(jìn)入空氣的燃油進(jìn)行計(jì)量，并將形成的油氣充氣用噴射器124噴入燃燒室。氣體壓力引起油氣充氣的噴射，調(diào)節(jié)器10根據(jù)燃油壓力控制氣體壓力，以保持它們之間穩(wěn)定的壓差。調(diào)節(jié)器124按照發(fā)動機(jī)負(fù)荷改變?nèi)加蛪毫Γ栽黾舆x定發(fā)動機(jī)負(fù)荷下的燃油穿透度。
文檔編號F02M51/06GK86105113SQ86105113
公開日1987年3月18日 申請日期1986年7月19日
發(fā)明者邁克爾·萊奧納德·麥克卡, 史蒂芬·羅斯·阿瑟 申請人:軌道發(fā)動機(jī)有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan