專利名稱：汽油發(fā)動機節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及的是汽油發(fā)動機的節(jié)油裝置。
本實用新型在研制過程中。參考了歐州專利0071189《內(nèi)燃機節(jié)油器》及人民交通出版社的《汽車節(jié)油經(jīng)驗》(統(tǒng)一書號15044·4448)。
歐州專利《內(nèi)燃機節(jié)油器》是將汽化器沒被霧化的汽油收集起來通過一個外接輔助汽化裝置霧化。再經(jīng)過外接軟管送回到汽化器內(nèi)。
其不足是。①只能收集部分沒被霧化的汽油。②結(jié)構(gòu)復雜。外接管路太多，還有非金屬軟管，這在與溫度很高的排氣管相連接的進氣管上安裝是不適合的，故管路應減少，軟管應取消。③專門設置一個汽化輔助裝置安在節(jié)油器體外是不經(jīng)濟的。完全可用更簡單的方法巧妙的解決。④當發(fā)動機在起動時被收集的汽油馬上霧化進入發(fā)動機參于工作是不必要的。
《汽車節(jié)油經(jīng)驗》一書中的空氣霧化節(jié)油器是在汽化器和進氣管之間加裝一喉管，在喉管上鉆許多小孔，喉管側(cè)面有一進氣口，進氣開關與節(jié)氣門聯(lián)動，當汽化器節(jié)氣門開到一定程度時。空氣開關打開，一股空氣進入汽化器下端將混合氣再次霧化，產(chǎn)生節(jié)油效果。
其不足之處是只靠補充空氣節(jié)油，對發(fā)動機的某些工況是不能滿足燃燒要求的。
本實用新型的目的是克服目前已有節(jié)油器的不足，通過多種途徑改進和完善目前已有節(jié)油器的結(jié)構(gòu)，進一步提高節(jié)油器的節(jié)油率。
本實用新型是這樣實現(xiàn)節(jié)油的。首先通過集油槽④和集油彈簧③收集汽化器末端沒被霧化的汽油并通過儲油腔⑥儲存起來；節(jié)油器體側(cè)面有一進氣孔(11)是用來補充空氣和霧化收集的汽油。如圖。當發(fā)動機節(jié)氣門開度不大時空氣開關關閉。空氣不能進入發(fā)動機，當節(jié)氣門開度大到一定程度時?？諝忾_關被打開空氣在機內(nèi)真空度作用下沿進氣小管⑩通過霧化套⑦上的小孔⑧噴入進氣管。另外發(fā)動機在起動時和突變負荷混合氣加濃時沒被霧化的汽油滴沿汽化器內(nèi)壁和集油彈簧③流入節(jié)油器的集油槽④同時存到儲油腔⑥。在儲油腔⑥與進氣口(11)之間有一出油道⑨，當進氣口(11)有高速氣流通過時。儲油腔⑥內(nèi)的存油通過出油道⑨吸入進氣口(11)與空氣混合，然后進入發(fā)動機。集油彈簧③上沒被霧化的汽油滴一部分在高速氣流作用下被粉碎和空氣混合。一部分沿彈簧流入集油槽④。隨著節(jié)氣門開度增大，汽化器喉口處的混合氣和節(jié)油器進氣口的空氣速度都在提高，當節(jié)氣門全開發(fā)動機到標定工況時，由于汽化器進氣口直徑比節(jié)油器進氣口直徑大的多。所以汽化器進氣量要比節(jié)油器進氣量大的多，節(jié)油器所進的氣對混合氣濃度改變不大。相反由于節(jié)油器在汽化器下端，節(jié)油器進氣時降低了汽化器喉口處的真空度因此汽化器的進氣速度比原來下降了。此時汽化器節(jié)氣門在全開位置。汽化器各種加濃裝置都在工作，混合氣濃度反而增大了。滿足了發(fā)動機在全速全負荷時需要較濃混合氣的要求。
當發(fā)動機在外特性上工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷下跌，汽化器喉口處真空度不斷下降?；旌蠚鉂舛葏s提高了很多，節(jié)油器吸入的這股空氣有效地改變了由汽化器來的混合氣濃度。解決了在外特性工作時混合氣過濃的現(xiàn)象。改善了燃燒狀況，增大了外特性工況時的功率，同時也降低了燃油消耗率。
以下將結(jié)合說明書附圖
對本實用新型作進一步詳細描述。如圖該節(jié)油器安裝在汽化器與進氣管之間。由節(jié)油器體(14)、空氣開關(15)及節(jié)氣門與空氣開關之間的聯(lián)動機構(gòu)組成。
在節(jié)油器體上邊安裝有汽化器①、調(diào)整墊②集油彈簧③；節(jié)油器體內(nèi)有集油槽④，油道⑤儲油腔⑥、霧化套⑦、霧化孔⑧、出油道⑨。在空氣開關(15)內(nèi)有進氣小管⑩(該管口與空濾器連接)、進氣口(11)、氣閥彈簧(12)、氣閥(13)組成。聯(lián)動桿(16)與空氣開關上的氣閥(13)連接?；瑝K(18)滑套在聯(lián)動桿(16)上，節(jié)氣門軸上裝一撥片，撥片上有一小孔套在滑塊(18)上，當節(jié)氣門旋轉(zhuǎn)時，撥片也旋轉(zhuǎn)，帶動滑塊(18)在聯(lián)動桿(16)上滑動。當撥片碰上凸緣(17)時撥片推動聯(lián)動桿(16)移動從而控制了空氣開關。
汽化器和調(diào)整墊的內(nèi)孔與節(jié)油器上集油槽④的外徑相等，安裝時應同心，集油彈簧③固定在調(diào)整墊與節(jié)油器體之間。集油彈簧③最底一圈壓在集油槽④外邊的凹槽里。工作時沒被霧化的汽油沿著汽化器內(nèi)壁和集油彈簧③流入集油槽④。集油槽④與油道⑤聯(lián)通、油道⑤與儲油腔⑥聯(lián)通。儲油腔⑥與進氣口(11)之間由出油道⑨聯(lián)通氣閥(13)靠彈簧(12)緊壓在進氣口(11)的斜面上密封進氣口(11)。當節(jié)氣門開到一定開度之后，靠節(jié)氣門聯(lián)動的氣閥(12)克服彈簧(12)的壓力被打開。由進氣小管⑩來的空氣流入進氣口(11)。這股空氣高速流入時，儲油腔⑥存的汽油通過出油道⑨被吸出與空氣混合，通過霧化小孔⑧與來至汽化器的混合氣進行二次霧化。以上是節(jié)油器工作的全過程。
本實用新型在試驗室臺架上試驗，外特性工況各點平均節(jié)油8％以上。用戶路面試驗百公里耗油最低可節(jié)省2升汽油。
本節(jié)油器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，每個節(jié)油器成本不足25元。可應用于各種類型汽油發(fā)動機。
權(quán)利要求1.汽油發(fā)動機節(jié)油器有節(jié)油器體(14)、空氣開關(15)、其特征在于，節(jié)油器體(14)內(nèi)有出油道⑨、儲油腔⑥；集油彈簧③固定在調(diào)整墊與節(jié)油器體之間，集油彈簧③最底一圈壓在集油槽④外邊的凹槽里。集油槽④與油道⑤聯(lián)通、油道⑤與儲油腔⑥聯(lián)通、儲油腔⑥與進氣口(11)之間由出油道⑨聯(lián)通、氣閥(13)靠彈簧(12)緊壓在進氣口(11)的斜面上。
2.如權(quán)力要求1所說的汽油發(fā)動機節(jié)油器，其特征在于，節(jié)油器體(14)上安置一個錐形集油彈簧③。
3.如權(quán)力要求1所說的汽油發(fā)動機節(jié)油器其特征在于，出油道⑨聯(lián)通了儲油腔⑥和進氣口(11)；出油道⑨的入口與儲油腔⑥的底部聯(lián)通。出油道出口要求高于儲油腔上頂面。
專利摘要本實用新型提供了一種汽油發(fā)動機節(jié)油器。主要由集油機構(gòu)、儲油腔、進氣機構(gòu)及霧化裝置組成。它可收集沒被霧化的汽油并儲存起來，待增大負荷時將這些汽油釋放出去參與工作。進氣機構(gòu)與汽化器節(jié)氣門聯(lián)動，當節(jié)氣門開度大到一定程度后，本節(jié)油器可自動補償一定量空氣，同時霧化已收集的汽油。本節(jié)油器在外特性工況各點平均節(jié)油率在8％以上；路面試驗，百公里耗油最低可節(jié)省2升汽油。本節(jié)油器結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠、適用于各種汽油發(fā)動機。
文檔編號F02M29/00GK2039753SQ88201658
公開日1989年6月21日 申請日期1988年3月9日 優(yōu)先權(quán)日1988年3月9日
發(fā)明者殷長林 申請人:殷長林