專利名稱：加熱式汽化節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
加熱式汽化節(jié)油器，是一種適用于汽油發(fā)動機上的節(jié)油裝置。
能源緊缺是當前世界范圍內(nèi)的重大問題，各國都在探索節(jié)省能源的各種途徑，在我國尤為重要。我國在汽油內(nèi)燃機制造水平和使用狀況與先進國家相比，都有很大差距。熱效率低，不但浪費大量燃料，而且造成嚴重的環(huán)境污染。目前我國在汽油內(nèi)燃機節(jié)油方面作了很多工作，出現(xiàn)了各種類型的節(jié)油器，如縮孔式節(jié)油器，雖然能節(jié)省一定的汽油，但卻降低了發(fā)動機的動力，發(fā)動機的功率發(fā)揮不出來，高速運行很困難。離心泵式節(jié)油器，節(jié)油效果不顯著。
本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、容易制造、成本低、節(jié)油效果明顯，汽油發(fā)動機的加熱式汽化新型節(jié)油裝置。
汽車等汽油發(fā)動機的供油方式是經(jīng)過油泵把油箱里的汽油打入汽化器儲油室，當司機踏下汽油踏板時，在發(fā)動機各氣缸的真空作用下，經(jīng)過汽化器按一定比例混合產(chǎn)生的混合氣，經(jīng)過進氣管被有次序地吸入各氣缸內(nèi)，再由火花塞點燃，爆發(fā)作功。本實用新型節(jié)油器，絲毫不改變原發(fā)動機和其他部件的結(jié)構(gòu)，只在汽化器和進氣管間的混合氣通路上增加一節(jié)油裝置，通入適量的來自氣缸排出的廢氣。當廢氣進入汽化器腔體內(nèi)時，廢氣開始放熱。汽油混合氣體在汽化器腔體內(nèi)開始吸熱，由于是在同一個容器內(nèi)進行熱交換的，所以混合氣體是一種混合對流的換熱方式，即PV＝T。如果說汽化器腔體內(nèi)是一個熱交換器的話，那么，混合氣體由于溫度的增高，汽油混合氣體的體積也要增大，廢氣壓力降低，改變了原來作功工質(zhì)的質(zhì)量，增加了汽油混合氣體分子的內(nèi)能和移動能。當這種新型的工質(zhì)進入氣缸參加工作時，廢氣氣體由于失掉熱量，變成了惰性氣體，它能形成一種低溫層膜，阻止氣缸內(nèi)高溫的產(chǎn)生。吸熱部分的汽油混合氣體，躍距增大，內(nèi)能增強，使其充分燃燒達到節(jié)油的目的。
加熱式汽化節(jié)油器的結(jié)構(gòu)，如附圖1所示。它是由殼體〔1〕、反饋管〔2〕、控制閥〔3〕組成的。
殼體〔1〕是一個無上下壁，外形幾何尺寸與汽化器和氣缸進氣管結(jié)合面相一至的空腔體，如附圖1所示。殼體〔1〕的上下端面分別與汽化器和氣缸進氣管結(jié)合，需要加工，其它表面不需加工。殼體采用鋼或鐵鑄成。
反饋管〔2〕的結(jié)構(gòu)如附圖2所示。它是一根端部封死的園管，在同一個軸心平面內(nèi)的直徑上均勻分布很多噴射孔〔4〕，端部封死端的反饋管固定在殼體〔1〕中，如附圖1所示，使噴射孔〔4〕成水平方向布置，反饋管的另一端連接有控制閥〔3〕，與排氣管在消聲器前連通。反饋管〔2〕采用φ5～φ10mm的銅管制作，噴射孔〔4〕采用φ0.6～φ1.8mm，諸噴射孔〔4〕的總面積在0.25～15mm。
控制閥〔3〕為通用的氣閥，對通入的廢氣進行控制和調(diào)節(jié)。
本實用新型的另一種結(jié)構(gòu)形式，殼體〔1〕為無上下壁的中空空空腔體，在腔體內(nèi)側(cè)壁上均勻的布置有噴射孔〔4〕。
該節(jié)油器在安裝時不需改動原發(fā)動及其他部件的結(jié)構(gòu)位置，在消聲器前的排氣管適當位置鉆一小孔，焊一空心螺絲，連接反饋管的進氣端，節(jié)油器殼體〔1〕安裝在汽化器〔5〕與氣缸進氣管〔6〕之間，如附圖3所示。為了保證氣缸進氣管和汽化器喉管內(nèi)的真空度，節(jié)油器上下結(jié)合面間要墊以石棉墊密封。
本實用新型與離心泵式節(jié)油器和縮孔式節(jié)油器相比較，具有節(jié)油效率高的特點，尤其在北方的冬季，這一點更為突出。因為離心泵式節(jié)油器能把油中微粒狀態(tài)拋開，但它沒能提高工質(zhì)的溫度，為汽化創(chuàng)造條件，節(jié)油效果差，而且加工制造較雜。
縮孔式節(jié)油器，由于人為的限制了汽油的進入量，發(fā)動機吃不飽，功率發(fā)揮不出來。該節(jié)油器經(jīng)過不同工況的實地測試，節(jié)省汽油在10％以上。并且還能減少噪聲。由于該節(jié)油器裝有控制閥，對要求汽化的溫度可隨冬夏氣溫的不同進行調(diào)節(jié)，使節(jié)油效果始終保持在最佳狀態(tài)。
該節(jié)油器是利用發(fā)動機本身的廢氣和余熱，當發(fā)動機剛一著火時，具有高溫的廢氣馬上由反饋管進入節(jié)油器對混合氣加熱，使液態(tài)汽油強化汽化，所以裝有該節(jié)油器的汽車冬季易發(fā)動。
除此之外，該節(jié)油器還具有結(jié)構(gòu)簡單，容易制造，成本低的特點。


圖1為加熱式汽化節(jié)油器結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為反饋管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為節(jié)油器的安裝位置示意圖。
如前所述，完成本實用新型的方式，基本上構(gòu)成了實施本實用新型的最佳方式。
權(quán)利要求1.加熱式汽化節(jié)油器，是一種適用于汽油發(fā)動機的節(jié)油裝置，它是由殼體[1]、反饋管[2]、控制閥[3]組成，其特征在于所述的殼體[1]是一個無上下壁的空腔體，上與發(fā)動機的汽化器、下與發(fā)動機的進氣管座相連，構(gòu)成一個通道，反饋管[2]是一個圓管，其封閉端嵌入殼體[1]的空腔內(nèi)，并且在嵌入段反饋管的同一個水平面內(nèi)的直徑兩側(cè)壁上，均勻的開有噴射孔[4]。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)油器，其特征在于所述的反饋管〔2〕上有一個控制閥〔3〕。
專利摘要加熱式汽化節(jié)油器，是一種適用于汽油發(fā)動機的節(jié)油裝置。本實用新型是一個無上下壁的空腔體，安裝在汽化器與氣缸進氣管之間，構(gòu)成一個混合氣的通道。通過反饋管把氣缸排出的部分廢氣導(dǎo)入并通過反饋管上的無數(shù)小孔噴射到節(jié)油器腔體內(nèi)，利用這部分廢氣的熱量加熱汽化后的混合氣，使之進一步汽化，充分燃燒達到節(jié)油的目的。該節(jié)油器結(jié)構(gòu)簡單、容易制造，節(jié)油效果顯著，高達10％以上。
文檔編號F02M31/02GK2034997SQ8820281
公開日1989年3月29日 申請日期1988年4月4日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月4日
發(fā)明者郭進良 申請人:哈爾濱電業(yè)局