專利名稱：汽車綜合節(jié)油器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽油機汽車的節(jié)油。是綜合多種節(jié)油方案為一體，兼顧汽車經濟性，動力性，凈化性的節(jié)油裝置。
一九七三年世界石油危機以來，各國關于汽車節(jié)油的新技術應運而生，各種各樣的節(jié)油裝置層出不窮。但是真正被人們接受，被廣泛運用的卻廖廖無幾。其原因是1.有的是理論錯誤，是建立在似是而非的理論上產生的。2.有的顧此失彼，在某一工況中有作用，另一工況中有反作用。3.有的有付作用。如影響動力，增加操作，加劇機件損壞，改變排放物等。4.有的節(jié)油不節(jié)錢，裝置的費用比節(jié)約的燃料費高。不具有綜合性，節(jié)油率不高。
本實用新型針對現(xiàn)有節(jié)油裝置存在的問題，旨在集各種切實可行的節(jié)油思想的優(yōu)點為一體，制成一種節(jié)油率高，不影響動力，不增加操作，凈化排氣，減少磨損，無付作用的汽車綜合節(jié)油裝置。
本實用新型的方案是把多種節(jié)油裝置組為一體，使各裝置在適合的工況下起作用，在有付作用的工況下隔開。它包括一個燃油磁化預熱器(8)。一個燃油供給控制器(7)，一個火花增強器(11)，一個強制怠速截流器(10)，一個空氣進量控制器(9)，一套由速度開關(12)，溫度開關(15)，平坡轉換開關(14)，駕駛員意向開關(13)等組成的控制電路。
如圖1所示，燃油磁化預熱器(8)和燃油供給控制器(7)安置在汽油泵(4)與化油器(2)之間。燃油磁化預熱器(8)能使燃油細化，粘度密度減少，表面張力減少，顆粒體積增大，改善燃油的蒸發(fā)性，使汽油能更充分地與空氣混合，從而促進燃燒，提高效率，減少煙度，增加動力。燃油供給控制器(7)能根據發(fā)動機的需要控制燃油供給量。在顛簸，減速，下坡等情況下停止汽油泵(4)向化油器(2)供油，不使其因浮子晃動造成油平面上升和嗆油的浪費，使化油器(2)始終保持正常的油平面?；鸹ㄔ鰪娖?11)安置在蓄電池(6)和點火系(3)之間，它能以較小的功耗下得到較強的火花，供給發(fā)動機(1)。從而改善冷車起動性能和保證稀混合氣的正常燃燒。強制怠速截流器(10)和空氣進量控制器(9)安置在化油器的近旁，與化油器連接。能使汽車在強制怠速工況下(即下坡、制動、減速等不需要發(fā)動機發(fā)出動力時)，截止汽油進缸，并進入大量清潔空氣。從而節(jié)省了此時的燃油浪費和大大減少了CH、CO等有害成份的排出?？諝膺M量控制器(9)還能根據發(fā)動機(1)的需要調節(jié)空氣的進量。因為燃燒稀薄混合氣能使熱效率獲得很大改善(當然輸出功率有所降低)，由于道路條件下，我們不常使用最大功率，所以用這種方法可以得到部分負荷時較高的熱效率和燃料的經濟性。在汽車上坡、加速時，減少空氣進量，使汽車保持較濃的混合氣，不影響汽車發(fā)出最大功率。在一般道路勻速行駛時，可根據發(fā)動機負荷大小。進氣歧管真空度的大小，增加適量的空氣量、使混合氣獲得適當的調稀。在下坡，減速時可以大量進空氣，最大限度降低有害氣體的排出。速度開關(12)、溫度開關(15)、平坡轉換開關(14)、意向開關(13)，分別從發(fā)電機(5)發(fā)動機(1)化油器(2)上取得信號，控制各節(jié)油元件的工作。
所述的燃油磁化器(8)和燃油供給控制器(7)可以分置也可以合為一體的，如圖5所示，它是由電磁閥和電磁磁化管(38)組成。包括線圈(25)、靜鐵芯(26)、動鐵芯(27)、閥針(28)、閥座(29)。當電源接通時，一方面電磁閥打開，使汽油進入磁化管(38)。另一方面，由于線圈的溫升，使汽油的溫度也升高，由于汽油是沸點為30－200℃的碳氫化合物的混合物，所以利用線圈的溫升對汽油進行預熱，不會影響磁場強度，在寒冷地區(qū)有一定的作用。在炎熱地區(qū)也不會因溫度過高造成氣阻。
所述的強制怠速截流器(10)，它包括一個電磁空氣閥，一個濾清器，一個怠速油道與空氣閥濾清器的連接管。當它通電時，空氣閥暢通，空氣進入怠速油道，使怠速油道接近一個大氣壓，破壞了此處的真空度，截止了怠速油道(21)的油流?？諝膺M入怠速油道的方法，可以在怠速油道處安置一個接管或彎管，也可以把怠速調整螺釘(18)制成空心的帶接管的螺釘。強制怠速截流器和空氣進量控制器還可以連在一起的，當前者動作時，后者的活動球就被拉到B的位置，閥門也被打開。不通電時，空氣閥關閉，怠速工況照舊。
所述的空氣進量控制器(9)，它由閥片(34)活動球(32)、V型活動軌道(35)、進氣口(30)、出氣口(31)、電磁鐵(36)、進氣紊流裝置(19)組成，閥門能在汽車上坡、加速、起動、怠速等工況下關閉，還能根據真空度的大小調整進氣量。上坡、加速時，活動球(32)在A位置，堵住出氣口(31)，在平路勻速行駛時，活動球(32)在O位置，使空氣道處于半開通狀態(tài)，在下坡、減速時活動球移至B位置，使空氣道完全暢通。進氣紊流裝置(19)使進氣形成渦流和紊流，促進充分混合，電磁鐵(36)在強制怠速工況通電，把活動球吸至B點。
進入空氣進量控制器(9)和強制怠速截流器(10)的空氣，必須經過空氣濾清器(17)的濾清，濾清器可以單獨一個也可以與原車空氣濾清器并用所述的火花增強器(11)是采用公知技術，低能耗電容放電式晶體管點火裝置。它能使點火線圈(23)產生較強的火花供給火花塞(24)，并能延長斷電器(22)的使用壽命。
所述的意向開關(13)即節(jié)氣門連動開關，包括一個特制的節(jié)氣門調整螺釘，其四周是絕緣套(40)，中間和兩端成一體的導體(39)，一端可接插導線、另一端與化油器鐵體接觸。當節(jié)氣門關閉時，螺釘的頭部與化油器鐵體觸及，開關等于接通，當節(jié)氣門打開時，隨蝴蝶門移動，螺釘頭部離開化油器鐵體，等于開關斷開。意向開關也可用行程開關，微動開關等制成，安放在油門踏板或節(jié)氣門連桿附近的相應位置上。
所述的速度開關(12)，以發(fā)電機電壓作為信號，是一個晶體管開關。當電壓上升至13.3－13.6伏時，晶體管導通，當電壓低于12.9－13.2時，晶體管截止。也可采用繼電器代替。
所述的平坡轉換開關(14)，是由一個活動金屬球，一個前后成一定角度的V型活動軌道，幾對導體接觸點組成。在汽車上縱向放置，當車輛處于上坡加速時活動球后移，接通后面的接觸點，在平路勻速行駛中活動球在中間位置，接通中間的接觸點，當車輛處于下坡，減速時，活動球前移接通前面的接觸點，平坡轉換開關可以設置在空氣進量控制器中，也可以采用U型水銀開關代替。
本實用新型的優(yōu)點1.有明顯的經濟性，較高的節(jié)油率。2.能改善發(fā)動機的動力性和起動性。3.凈化排氣，大幅度地降低了有害氣體的排出。4.促進行車安全，從根本上解決了下坡脫檔滑行的違章操作。5.能減少機件磨損，延長汽車使用壽命。6.結構簡單，造價低，安裝調試方便。
圖1是本實用新型的總體圖；圖2是本實用新型實施例的結構圖，圖3是本實用新型實施例的電路圖，圖4是空氣進量控制器示意圖，圖5燃油磁化預熱供給控制器示意圖，圖6是強制怠速截流器示意圖。圖7是起意向開關作用的節(jié)氣門調整螺釘。
本實用新型的實施例如圖2、圖3所示。工作情況如下1.起動時首先打開點火開關(16)，此時燃油進量控制器(7)開啟，燃油磁化器開始工作，同時火花增強器(11)接通，較強的火花供給火花塞(24)，使車輛起動容易。其他裝置都不起作用，與原車相同。空氣進量控制器(9)處關閉狀態(tài)，不管停車于坡道和平路，都不影響起動。
2.怠速工況時速度開關(12)處關斷狀態(tài)，強制怠速截流器(10)不參加工作。又因正常怠速轉速低，節(jié)氣門(20)下方的真空度較小，空氣進量控制器(9)的閥片(34)在彈簧(33)的作用下，不被吸開，怠速工作正常。
3.節(jié)氣門(20)打開時強制怠速截流器由于意向開關(13)處斷開狀態(tài)，仍不參加工作?？諝膺M量控制器；在上坡加速時；由于汽車處于前高后低狀態(tài)，或由于加速度的作用，活動球(32)后移，堵住出氣口(31)，閥門關死，空氣不再進入，保證車輛發(fā)出最大動力。在下坡減速時，由于汽車處于后高前低狀態(tài)，活動球(32)前移使進氣量處于最大狀態(tài)。平路勻速行駛時，活動球(32)一般處于中間位置，進氣量處于適中狀態(tài)。其中發(fā)動機(1)輕負荷高轉速時，真空度較大，閥門被適量打開，清潔的空氣經進氣口(30)、氣道、進氣紊流裝置(19)進入化油器下方，配成較稀的混合氣，重負荷時，真空度降低，閥門趨于關閉，真空加濃裝置也加入工作，發(fā)動機發(fā)出較大的功率。
4.強制怠速工況時，即節(jié)氣門(20)處于關閉狀態(tài)，發(fā)動機仍在高速旋轉，此時意向開關(13)和速度開關(12)都閉合，強制怠速截流器(10)工作，氣閥開啟，空氣進入怠速油道(21)，破壞了此處的真空度，截止了浮子室內的汽油進缸。同時常閉開關斷開，燃油供給控制器(7)和燃油磁化器(8)停止工作，截止了油泵向化油器的供油，于此同時，空氣進量控制器(9)的電磁鐵(36)通電，活動球被吸入B端，此時節(jié)氣門下方的真空度很大，閥門被打開，空氣大量進入，不但完全截止了進油，而且又有大量空氣補充，大大降低了有害氣體的排出。
權利要求1.一種汽車綜合節(jié)油器，包括安置在汽油泵與化油器之間的燃油磁化預熱器，燃油供給控制器，與點火系聯(lián)接的火花增強器，與化油器聯(lián)接的強制怠速截流器，空氣進量控制器。其特征是a.由燃油磁化預熱，燃油供給控制，空氣進量控制，強制怠速截止，低耗能火花增強等裝置組為一體的綜合節(jié)油器；b.一個由電磁燃油磁化管與電磁閥合為一體的燃油磁化預熱供給控制器；c.一個自動調節(jié)進空氣量的空氣進量控制器；d.一個平坡轉換開關；e.一個意向開關；f.一個使各裝置聯(lián)成一體，并協(xié)調動作的控制電路。
2.如權利要求1所述的空氣進量控制器，其特征是一個放置在V形面上的活動球和進氣口，出氣口構成的自動閥；一個由可調彈簧，閥片，進氣口構成的自動調節(jié)進氣量的進氣閥。
3.如權利要求1所述的平坡轉換開關，其特征是一個金屬活動球，置于一個非導體的V型軌道上，軌道上設有幾組接觸點和相應的引線接柱。
4.如權力要求1所述的意向開關，其特征是包括一個四周絕緣中間和兩端導體的螺釘，是一端可接插導線的，另一端作開關觸點，安裝在節(jié)氣門調整螺釘位置上。
專利摘要一種汽車綜合節(jié)油器，適用于各種汽油機汽車。它是燃油磁化預熱器，燃油供給控制器，空氣進量控制器，火花增強器，強制怠速截流器等節(jié)油元件結合為一體的節(jié)油裝置。以一套電路把它們聯(lián)系起來。各元件在能起作用時加入工作，在有副作用時隔開。從而集各裝置的優(yōu)點為一體。達到提高經濟性，改善動力性，凈化排氣，延長汽車壽命的目的，并具有造價低，工作可靠，全自動，安裝調試方便等特點。
文檔編號F02M3/00GK2043671SQ88204290
公開日1989年8月30日 申請日期1988年4月9日 優(yōu)先權日1988年4月9日
發(fā)明者陶松壘 申請人:陶松壘