專利名稱：無污染車用特種發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種凈化排氣和節(jié)油的二沖程汽化器式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
在“旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)”一書中公開了一種槽輪式旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動機(jī)技術(shù)方案，它的目的在于改變往復(fù)式發(fā)動機(jī)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其構(gòu)成由一個園盤周邊上等距突出的n個大半園的整體活塞，與n個U形槽的旋轉(zhuǎn)氣缸嚙合，并容納于氣缸體的“8”字型腔中。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)除密封問題外，主要是發(fā)動機(jī)不具備凈化排氣及節(jié)油的結(jié)構(gòu)條件。表現(xiàn)在工作過程中機(jī)構(gòu)不能形成獨立容積的空氣并加入到氣缸的自由排氣階段；換氣時間轉(zhuǎn)角限制了上、下缸完全采用空氣掃氣。
在往復(fù)式汽油機(jī)中，采用附加裝置凈化排氣，但掃氣過程的燃料流失不可避免。
本實用新型的目的在于克服上述技術(shù)中的不足之處而提供一種具有凈化排氣和節(jié)油的發(fā)動機(jī)。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的發(fā)動機(jī)主軸園盤平面r半徑上均布三個園孔，裝入一端為橢園柱體另一端是園柱體的旋轉(zhuǎn)活塞，與六個U形槽的旋轉(zhuǎn)氣缸，在具有上、下排氣口及下掃氣口的氣缸體的“8”字型腔內(nèi)連續(xù)嚙合，型腔中心距A＝2r1，內(nèi)有符合兩者運動軌跡的凹弧園缺周邊的下缸固定塊，構(gòu)成上下復(fù)合氣缸(上缸為型腔中的旋轉(zhuǎn)氣缸，下缸為嚙合角以下部分)。氣缸體與具有“空氣注入口”、上掃氣口及燃料－空氣口(5)的后端蓋端面結(jié)合，下缸不設(shè)燃料－空氣口；當(dāng)旋轉(zhuǎn)活塞嚙入旋轉(zhuǎn)氣缸的U形室后，下缸左側(cè)壓縮腔的空氣被旋轉(zhuǎn)氣缸周邊、U形室壁及下缸固定塊的凹弧面逐漸分割出獨立容積的空氣并加入下缸右側(cè)膨脹腔的自由排氣開始時刻，而上缸通過后端蓋上的“空氣注入口”向相應(yīng)的U形室注入空氣；上、下缸掃氣均用空氣，氣缸體的下掃氣口與后端蓋的上掃氣口開啟相位同步，均與掃氣泵通，當(dāng)旋轉(zhuǎn)氣缸相應(yīng)的U形室完成掃氣時，后端蓋的燃料－空氣口向其充入混合氣，隨之與下缸空氣進(jìn)一步混合并被活塞推入U形室內(nèi)。
本實用新型的目的還可以通過以下措施來達(dá)到上述發(fā)動機(jī)所說的旋轉(zhuǎn)活塞的嚙合部分可為扁園柱體，短軸尺寸與嚙合的旋轉(zhuǎn)氣缸U形槽寬相同，長度與旋轉(zhuǎn)氣缸、下缸固定塊及氣缸體的厚度相同，嚙合時即公轉(zhuǎn)又自轉(zhuǎn)。另外，短軸連端面表面有二至三道密封槽，裝入彈簧片及密封條，長軸部分對稱分布燃燒凹坑。
上述發(fā)動機(jī)所說的旋轉(zhuǎn)氣缸的各U形槽根部有U形燃燒凹坑，端面對稱分布U形凹坑及螺孔，與火花塞輪的端面結(jié)合為缸壁。中心有園孔與心軸配合。為實現(xiàn)密封，分別在端面及周邊上開設(shè)U形密封槽及徑向密封槽，配入相應(yīng)的密封元件。各槽之間可為U形缺口結(jié)構(gòu)，可配置弧形密封板。
上述發(fā)動機(jī)所說的下缸固定塊的端面有弧形冷卻腔、銷孔及螺孔，并有與周邊外形相同的一至二道密封槽，一側(cè)端面與散熱體端面結(jié)合，中心有園孔與計量油泵傳動軸配合。如果旋轉(zhuǎn)氣缸不設(shè)徑向密封，則下缸固定塊的凹弧面應(yīng)設(shè)徑向密封槽。為達(dá)到更好的凈化效果，在凹弧面右端開一段凹?xì)獾馈?br> 上述發(fā)動機(jī)所說的氣缸體的上排氣口包含一些漸小漸密的梯形漸擴(kuò)式氣口，沿氣口垂面有一弧形滑槽，槽內(nèi)裝置相位調(diào)節(jié)器，用以改變上排氣口的關(guān)閉相位，防止上缸換氣過程中的燃料流失。氣缸體沿“8”字型腔分布些銷孔、螺孔和散熱片，與前、后端蓋的端面結(jié)合為整體。
上述發(fā)動機(jī)所說的主軸園盤的反面有一外園錐密封環(huán)帶及與旋轉(zhuǎn)活塞軸承座相接的短散熱片。
上述發(fā)動機(jī)所說的后端蓋結(jié)合面，有中心距為A＝2r1的兩軸承孔，其中下面的主軸承孔前端有一內(nèi)園錐密封環(huán)帶及盆腔結(jié)構(gòu)，以容納主軸園盤并使之構(gòu)成統(tǒng)一的密封平面，上面的軸承孔與裝于旋轉(zhuǎn)氣缸的心軸配合。為配合換氣，結(jié)合面上的“空氣注入口”及燃料－空氣口分別與壓縮泵及汽化器相通且處于旋轉(zhuǎn)氣缸的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)。后端蓋有冷卻腔及散熱片，通過端面的銷孔，螺孔與氣缸體端面結(jié)合。
發(fā)動機(jī)的點火裝置中有一個火花塞輪一端端面均布六個燃燒凹坑，與旋轉(zhuǎn)氣缸端面結(jié)合，另一端分布六個火花塞并有許多葉片，火花塞輪中心有園孔，與旋轉(zhuǎn)氣缸共裝于心軸上。與心軸配合的前端蓋上設(shè)有高壓線接頭，當(dāng)火花塞外端觸點與接頭接通時使火花塞電極端點火。
發(fā)動機(jī)中的一個相位調(diào)節(jié)器，呈園弧板狀結(jié)構(gòu)，在氣缸體的上排氣口中的弧形滑槽內(nèi)滑動，寬度相同，通過左右滑動改變上排氣口的關(guān)閉相位，進(jìn)一步避免了換氣過程中的燃料流失。
本實用新型因為只通過旋轉(zhuǎn)活塞、旋轉(zhuǎn)氣缸及下缸固定塊間的運動關(guān)系就能達(dá)到循環(huán)過程中凈化排氣的目的(表現(xiàn)在形成的獨立容積空氣加入到氣缸中的自由排氣階段時，使CO、CH與O2化合，生成CO2和水蒸汽，同時降低了氣缸中的壓力和溫度破壞了NOX的繼續(xù)生成條件)。比現(xiàn)有的循環(huán)后處理技術(shù)更簡單及節(jié)省費用，并可使用濃、稀混合氣；本實用新型因為旋轉(zhuǎn)氣缸的換氣時間轉(zhuǎn)角大，允許上、下缸都采用空氣掃氣及在上缸專設(shè)燃料混合氣口，配合相位調(diào)節(jié)器可通過改變上排氣口的關(guān)閉相位進(jìn)一步避免燃料流失，使節(jié)油能力與噴射式接近且結(jié)構(gòu)簡單；本實用新型下缸呈長弧形，掃氣時除壓力差起主要作用外，活塞向下排氣口驅(qū)近時有利于廢氣的排除并呈直流式掃氣，上缸掃氣口位于旋轉(zhuǎn)氣缸U形室根部，而上排氣口在其周邊位置也呈直流掃氣，掃氣效率較高；本實用新型因為旋轉(zhuǎn)氣缸的慣性力矩與氣缸相位壓力相互補償，在強度、剛度足夠的條件下使扭矩輸出均勻，另外發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)點火三次，單缸機(jī)相當(dāng)于往復(fù)式三缸機(jī)，或者排量相同并發(fā)出同樣的功率時轉(zhuǎn)速比往復(fù)式單缸相低3倍左右；氣口的分布形式及氣口積不受其結(jié)構(gòu)限制，本實用新型零件少，且不需專用設(shè)備。
實用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實用新型提出的創(chuàng)成原理、運動關(guān)系和工作過程示意圖。
圖2是根據(jù)本實用新型提出的基本結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖3是本實用新型的側(cè)視剖面圖。
下面結(jié)合
圖1說明本實用新型的創(chuàng)成原理和運動關(guān)系根據(jù)無間歇槽輪機(jī)構(gòu)原理，在以o1為轉(zhuǎn)動中心r1為半徑的園盤平面上的c1、c2及c3各等分點的園孔，配置一端為園柱體另一端為橢園柱體的旋轉(zhuǎn)活塞(8)，與o2為園心的六個U形槽的旋轉(zhuǎn)氣缸(4)作連續(xù)嚙合，中心距A＝2r1＝o1o2，旋轉(zhuǎn)活塞(8)以不變角速度ω1轉(zhuǎn)動，其運動關(guān)系tgθ2＝r1sinθ1／A－r1cosθ1；
保持上述運動關(guān)系的旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)與旋轉(zhuǎn)氣缸機(jī)構(gòu)由
圖1及圖2給出。旋轉(zhuǎn)活塞機(jī)構(gòu)由主軸(11)及旋轉(zhuǎn)活塞(8)組成，嚙合過程中旋轉(zhuǎn)活塞(8)每公轉(zhuǎn)一周自轉(zhuǎn)180°；旋轉(zhuǎn)氣缸機(jī)構(gòu)包括旋轉(zhuǎn)氣缸(4)、火花塞(22)及與兩者配合的心軸(6)，火花塞輪外端裝六個分解式火花塞(20)及一個絕緣板(21)，內(nèi)端與旋轉(zhuǎn)氣缸(4)端面結(jié)合，構(gòu)成氣缸壁面。
圖1－圖2所示，旋轉(zhuǎn)活塞(8)與旋轉(zhuǎn)氣缸(4)在厚度相同，中心距A＝2r1的板狀氣缸體(2)的“8”字型腔內(nèi)嚙合，配合下缸固定塊(12)的凹弧園缺周邊構(gòu)成上下復(fù)合氣缸道(嚙合角以上，包括旋轉(zhuǎn)氣缸(4)為上缸，嚙合角以下的弧形缸道為下缸)，其中氣缸體(2)的型腔周邊上分布同步的上、下排氣口及下掃氣口。
圖2所示，為保持運動機(jī)構(gòu)的嚙合，固定和完善氣缸的位置和氣口，用具有相同中心距及相應(yīng)軸承座孔的前端蓋(23)及后端蓋(9)支承和聯(lián)接，用螺栓(15)緊固。其中下缸固定塊(12)與前端蓋下方聯(lián)接并構(gòu)成統(tǒng)一端面的散熱體(14)用螺釘(16)緊固；后端蓋(9)的結(jié)合面與主軸(11)的園盤端面為統(tǒng)一并密封的平面，分別構(gòu)成復(fù)合氣缸的兩側(cè)壁面，其中旋轉(zhuǎn)氣缸的前端壁面與前端蓋(23)的結(jié)合面處于同一平面。因為旋轉(zhuǎn)氣缸轉(zhuǎn)速比旋轉(zhuǎn)活塞公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速低一倍，上缸的換氣時間轉(zhuǎn)角是下缸的兩倍，可以實現(xiàn)上、下缸的空氣掃氣，所以下缸不設(shè)燃料分配氣口，為此后端蓋(9)的結(jié)合面上缸位置設(shè)“空氣注入口”，上掃氣口及燃料－空氣口(5)，配合氣缸體(2)的氣口進(jìn)行換氣。前端蓋(23)有一高壓線接頭(19)，當(dāng)火花塞輪(22)的火花塞(20)的觸頭在旋轉(zhuǎn)過程與之接觸時，發(fā)生點火。其中高壓線接頭(19)與發(fā)動機(jī)的飛輪磁電機(jī)聯(lián)接。
圖1所示，同一旋轉(zhuǎn)活塞(8)的前后兩面面臨不同條件的工作腔，活塞轉(zhuǎn)至上止點時，其上面的混合氣點火燃燒，其下面為獨立容積的空氣。過上止點，活塞后面為膨脹條件，前面為排氣條件，當(dāng)活塞(8)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，關(guān)閉下缸排氣口時，其前面工作腔掃氣結(jié)束，而后面工作腔處于排氣開始階段，當(dāng)運行到θ1為248°－300°時，上下缸間流通面積由0→1，其前面的空氣與U形室已充入的燃料－空氣混合氣混合，并被活塞推入U形室壓縮，其后面的空氣隨之進(jìn)入U形室一部分，當(dāng)運行到θ1為352°時，活塞后面進(jìn)入U形室的空氣被下缸固定塊(12)的凹弧面與旋轉(zhuǎn)氣缸周邊切割成獨立容積的空氣，隨之加入右側(cè)膨脹腔的自由排氣時刻，使氣缸中的CO、CH與O2化合，生成CO2和水蒸汽從排氣管排出，同時因氣缸溫度和壓力的迅速降低，破壞了NOX的繼續(xù)生成條件。自由排氣結(jié)束后開始掃氣，上缸自由排氣與下缸同步，并由后端蓋(9)的“空氣注入口”向相應(yīng)的U形室注入空氣仍可起到凈化排氣的作用。
自由排氣結(jié)束后，上下缸同步掃氣，與掃氣泵相通的氣缸體(2)的下掃氣口及后端蓋(9)的上掃氣口同時用空氣掃除上下缸工作腔中的廢氣，當(dāng)U形室掃氣結(jié)束時，后端蓋(9)的燃料－空氣口(5)開始向其充氣，繼續(xù)旋轉(zhuǎn)上下缸形成流通面積，U形室內(nèi)較濃的混合氣與下缸的空氣混合為使用濃度的混合氣，并被活塞(8)推入U形室，因此避免了燃料流失問題。
本實用新型的另一實施例如下旋轉(zhuǎn)活塞(8)的扁園柱體的短軸表面及端面有二至三道密封槽，裝入密封片(18)；長軸部分對稱分布燃燒凹坑，以利于密封和燃燒。短軸尺寸與旋轉(zhuǎn)氣缸(4)的U形槽寬相同，每公轉(zhuǎn)1周自轉(zhuǎn)180°。
旋轉(zhuǎn)氣缸(4)的U形槽根部有U形燃燒凹坑，且各槽間為U形缺口結(jié)構(gòu)，并在端面各U形槽口開U形密封槽，配入U形密封條(7)，而徑向密封由弧形密封板(3)來完成，使端面與徑向密封連續(xù)并減小其轉(zhuǎn)動慣量。
下缸固定塊(12)的端面有與周邊外形相同的一至二道密封槽，入裝弧形密封條(13)，端面兩側(cè)均有冷卻腔，其中一側(cè)有銷孔和螺孔與散熱體(14)結(jié)合，中心有園孔與計量油泵傳動軸(10)配合。為有利于凈化排氣，在其凹弧面右端開一段凹狀氣道與下缸膨脹腔相通。
氣缸體(2)的上排氣口包含一些漸小，漸密的梯形漸擴(kuò)式氣口，沿氣口垂直方向有一弧形滑槽，槽內(nèi)裝有相位調(diào)節(jié)器(1)。通過左右滑動可改變上排氣口的關(guān)閉相位，并進(jìn)一步避免燃料流失，同時有利于提高掃氣效率。氣缸體(2)沿“8”字型腔分布一些銷孔、螺孔及散熱片，與前、后端蓋的端面結(jié)合。
主軸(11)的園盤反面有一外園錐密封環(huán)帶及與旋轉(zhuǎn)活塞(8)的軸承座相接的短散熱片。
后端蓋(9)的主軸承座前端有一盆腔結(jié)構(gòu)，以容納主軸(11)的園盤，并有內(nèi)園錐密封環(huán)帶與主軸(11)園盤密封，使其端面與主軸園盤端面構(gòu)成統(tǒng)一的密封平面?！翱諝庾⑷肟凇奔叭剂希諝饪?5)分別與壓縮泵及汽化器相通且處于旋轉(zhuǎn)氣缸(4)的轉(zhuǎn)動平面內(nèi)。后端蓋有冷卻腔及散熱片。
火花塞輪(22)為風(fēng)葉輪結(jié)構(gòu)，一端端面均布六個燃燒凹坑，與旋轉(zhuǎn)氣缸(4)端面結(jié)合，另一端均布六個火花塞(20)及許多葉片，與旋轉(zhuǎn)氣缸(4)共同旋轉(zhuǎn)。
散熱體(14)為薄壁構(gòu)件，上方有一凹弧面與下缸固定塊(12)相等，凹弧面有一密封槽，內(nèi)裝密封條(17)，用于火花塞輪(22)的周邊密封，一端與前端蓋(23)結(jié)合并構(gòu)成與前端蓋結(jié)合面統(tǒng)一的平面，另一端與下缸固定塊(12)結(jié)合，保持其在復(fù)合氣缸中的位置，散熱體(14)有許多散熱片。
相位調(diào)節(jié)器(1)呈園弧板狀結(jié)構(gòu)，在氣缸體(2)的上排氣口內(nèi)相應(yīng)的滑槽內(nèi)滑動，另一端有一個突起結(jié)構(gòu)，有銷孔與操縱桿聯(lián)接，并有安裝拉簧(24)的小孔，拉簧(24)另一端與氣缸體(2)殼體相連，通過氣缸體(2)上排氣口附近的片簧(26)及壓緊刷(25)使相位調(diào)節(jié)器在左右滑動時與上排氣口滑槽保持密封狀態(tài)。
前端蓋(23)具有中心距與后端蓋(9)相同的軸承孔，上軸承孔與心軸(6)的軸頸配合，下軸承孔與計量油泵傳動軸(10)配合，通過帶動油泵實行分配潤滑。前端蓋為“8”字型多空腔薄殼結(jié)構(gòu)，通過周邊的定位銷孔和螺栓孔用螺栓(15)將相關(guān)構(gòu)件緊固為發(fā)動機(jī)整體。
無污染車用特種發(fā)動機(jī)循環(huán)相位(混合式氣口)如下下缸旋轉(zhuǎn)活塞(活塞后面θ1)0°——112°膨脹；112°——153°自由排氣；153°——243°掃氣(空氣)；243°——283°過后充氣(空氣)；283°——352°不作功；352°——360°形成獨立容積空氣并加入前工作腔，到上止時活塞后面轉(zhuǎn)換為前面；活塞前面θ10°——33°自由排氣；33°——123°掃氣(空氣)；123°——163°過后充氣(空氣)；163°——232°不作功；232°——360°壓縮；到上止點時活塞前后轉(zhuǎn)換為后面。
上缸旋轉(zhuǎn)氣缸U形室θ20°——52°膨脹(與下缸同步)；52°——85°自由排氣(52°注入空氣，與下缸同步)；85°——180°掃氣(空氣，相位可調(diào))；180°——202°充入燃料(混合氣，相位可調(diào))；202°——300°過后充氣(混合氣)；300°——360°壓縮(與下缸空氣混合)。
權(quán)利要求1.一種凈化排氣和節(jié)油的二沖程汽化器式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其中主軸的園盤周邊上突出n個大半園柱體的整體活塞，與槽輪式旋轉(zhuǎn)氣缸嚙合，該發(fā)動機(jī)的特征在于主軸(11)園盤端面等距裝配三個橢園柱體的旋轉(zhuǎn)活塞(8)，與六個U形槽的旋轉(zhuǎn)氣缸(4)在板狀氣缸體(2)的具有上、下排氣口及下掃氣口的“8”字型腔內(nèi)連續(xù)嚙合，配合下缸固定塊(12)的凹弧園缺柱體周邊構(gòu)成上下復(fù)合氣缸，聯(lián)接具有“空氣注入口”、上掃氣口及燃料一空氣口(5)的后端蓋(9)進(jìn)行換氣，其中下缸不設(shè)燃料一空氣口；當(dāng)旋轉(zhuǎn)活塞(8)嚙入旋轉(zhuǎn)氣缸(4)的U形室后，其后面的部分空氣逐漸被動、靜件的周邊分割，形成獨立容積的空氣，并加入右側(cè)膨脹腔的自由排氣開始時刻，上缸通過后端蓋(9)的“空氣注入口”向相應(yīng)的U形室注入空氣；氣缸體(2)的下掃氣口與后端蓋(9)的上掃氣口同步且均與掃氣泵相通，當(dāng)旋轉(zhuǎn)氣缸(4)相應(yīng)的U形室完成掃氣時，后端蓋(9)的燃料一空氣口(5)開始向其充氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的旋轉(zhuǎn)活塞(8)的嚙合部分可為扁園形，短軸尺寸與旋轉(zhuǎn)氣缸(4)U形槽寬相同，長度與旋轉(zhuǎn)氣缸(4)、下缸固定塊(12)及氣缸體(2)的厚度相同，活塞呈空腔結(jié)構(gòu)；與主軸(11)配合部分為園柱體，每公轉(zhuǎn)一周自轉(zhuǎn)180。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的旋轉(zhuǎn)氣缸(4)各U形槽根部為U形燃燒凹坑結(jié)構(gòu)，端面均布凹坑及螺孔，與火花塞輪(22)的端面結(jié)合為缸壁，中心有園孔與心軸(6)配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的下缸固定塊(12)端面有弧形冷卻腔、銷孔及螺孔，與散熱體(14)的端面結(jié)合，中心有園孔與計量油泵傳動軸(10)配合；配合旋轉(zhuǎn)活塞(8)與旋轉(zhuǎn)氣缸(4)的嚙合，將形成的獨立容積的空氣及時加入下缸的自由排氣開始時刻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的氣缸體(2)的上、下排氣口開啟相位相同，型腔中心距A＝2r，通過兩端面的銷孔和螺孔與前端蓋(23)及后端蓋(9)的端面結(jié)合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的主軸(11)園盤端面r半徑均布三個園孔，與旋轉(zhuǎn)活塞(8)配合，園盤反面具有外園錐密封環(huán)帶及與軸承座相接的短散熱片。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的后端蓋(9)有兩個中心距為A＝2r的軸承孔，其中主軸承孔前端面為一具有內(nèi)園錐密封環(huán)帶的盆腔，以容納主軸(11)的園盤并構(gòu)成密封整體平面，上軸承孔與心軸(6)配合。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的旋轉(zhuǎn)活塞(8)的橢園柱短軸面連及端面有二至三道密封槽并裝入密封片(18)，長軸面為對稱的燃燒凹坑結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的旋轉(zhuǎn)氣缸(4)各槽之間為U形缺口，配置弧形密封板(3)構(gòu)成徑向密封，端面均布U形密封槽，配置U形密封條(7)構(gòu)成端面密封。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的下缸固定塊(12)兩端面具有與周邊外形相同的一至二道密封槽，配置弧形密封條(13)實現(xiàn)端面密封；凹弧面臨膨脹腔端有一段凹形氣道。
11.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的氣缸體(2)的上排氣口包含一些漸小、漸密的梯形漸擴(kuò)式氣口，配合相位調(diào)節(jié)器(1)改變上排氣口關(guān)閉相位并減少燃料流失。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于所說的后端蓋(9)的“空氣注入口”及燃料－空氣口(5)分別與壓縮泵及汽化器管道相通，且處于旋轉(zhuǎn)氣缸(4)轉(zhuǎn)動平面內(nèi)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其中有一個火花塞輪(22)，其特征在于該輪中心有園孔與心軸(6)配合，輪的一端有許多葉片及六個火花塞孔，另一端有燃燒凹坑，與旋轉(zhuǎn)氣缸(4)的端面結(jié)合。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其中有一個相位調(diào)節(jié)器(1)，其特征在于該另件為園弧板狀結(jié)構(gòu)，在氣缸體(2)的上排氣口中的滑槽內(nèi)滑動可改變其關(guān)閉相位。
專利摘要無污染車用特種發(fā)動機(jī)屬于凈化排氣和節(jié)油的二沖程轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)主軸(11)的圓盤端面均布三個旋轉(zhuǎn)活塞(8)，與六個U形槽的旋轉(zhuǎn)氣缸(4)在具有氣口的氣缸體(2)的“8”字型腔內(nèi)連續(xù)嚙合，配合下缸固定塊(12)構(gòu)成復(fù)合氣缸。采用空氣掃氣及專設(shè)燃料一空氣分配口達(dá)到節(jié)油目的；在嚙合過程中，下缸壓縮腔的空氣被分割出一部分直接加入膨脹腔的自由排氣階段，用以完成凈化排氣的任務(wù)。
文檔編號F01C1/00GK2034987SQ88204939
公開日1989年3月29日 申請日期1988年4月25日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月25日
發(fā)明者宗連臺 申請人:宗連臺