專利名稱：一種汽油機綜合冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種汽油機綜合冷卻系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于交通運輸?shù)阮I(lǐng)域。
目前該領(lǐng)域采用的汽油機冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如圖一所示，它是由冷卻水進水管、冷卻水出水管、散熱器、泵及氣缸冷卻水套等組成。其冷卻介質(zhì)為循環(huán)水。這種冷卻方式在最大負荷時，燃燒的總能量中僅有30％左右轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉?，約有30％的熱能被冷卻系統(tǒng)帶走。在中小負荷時，由于燃燒室壁面溫度過低、使其熱損失進一步增加，使中小負荷的耗油率增加。欲要提高氣缸壁溫，減少散熱損失，又受到水沸點的限制，致使汽油機熱效率無法提高。
本實用新型的目的就在于提供一種隔熱與內(nèi)冷相結(jié)合的綜合冷卻系統(tǒng)，以便減少冷卻系統(tǒng)帶走的熱量。
本實用新型的綜合冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如圖二所示，它是由冷卻油輸入油管、冷卻油輸出油管、散熱器、泵、氣缸冷卻油套及依次與化油器相連的內(nèi)冷卻控制器及水箱組成。上述輸入、輸出油管的兩端分別與散熱器相通，輸入、輸出油管的另外兩端分別與泵相接，泵與氣缸冷卻油套相連。上述的內(nèi)冷卻控制器結(jié)構(gòu)原理如圖三所示，它是由電磁閥、調(diào)節(jié)量孔、微型繼電器、真空提前點火控制器、點火開關(guān)及蓄電池組成。用連接在水箱上的一根水管，依次將冷卻液開關(guān)、電磁閥、調(diào)節(jié)量孔串接起來?；推鬟B接真空提前點火控制器。蓄電池經(jīng)點火開關(guān)連接到真空提前點火控制器內(nèi)的觸點開關(guān)的一端，觸點開關(guān)的另一端依次連接微型繼電器和電磁閥。
本實用新型的真空提前點火控制器經(jīng)過了改裝，在原市售標準產(chǎn)品上加裝了一個觸點開關(guān)。此外，為保證水質(zhì)，水箱內(nèi)還安放了過濾器。
本實用新型由于采用了輸入冷卻油的油冷循環(huán)結(jié)構(gòu)，從而使得氣缸壁面溫度比原來升高了30～50℃。因此，在中小負荷時，氣缸散熱量減小，汽油機熱效率比原機提高。但在高負荷時，由于壁溫過高會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，高負荷時易出現(xiàn)爆震燃燒。為此本綜合冷卻系統(tǒng)內(nèi)的內(nèi)冷卻控制器，將按上述兩種負荷情況進行控制。
1、在中小負荷時，發(fā)動機低負荷運轉(zhuǎn)，進氣管內(nèi)的真空度很大，真空提前點火控制器內(nèi)的膜片被吸往右方向，將真空提前點火控制器內(nèi)的觸點開關(guān)打開。此時微型繼電器中因無電流通過，使觸點斷開，使電磁閥因無電流而關(guān)閉。電磁閥的關(guān)閉又將內(nèi)冷卻液流經(jīng)的通路切斷，此時汽油機僅靠油循環(huán)進行冷卻，化油器仍按原工作方式工作。
2、在高負荷時，由于進氣管真空度下降，真空提前點火控制器的膜片受彈簧的壓力左移，使得觸點開關(guān)閉合，電流通過微型繼電器，微型繼電器內(nèi)的觸點閉合，電磁閥打開，從而使得冷卻液由水箱通過電磁閥和調(diào)節(jié)量孔進入化油器內(nèi)的主喉管。此時化油器除按正常情況供油外，還供應(yīng)內(nèi)冷卻液，從而防止了氣缸的“過熱現(xiàn)象”，抑制了爆震燃燒，達到了內(nèi)冷的目的。
當汽油機停轉(zhuǎn)時，點火開關(guān)處于關(guān)斷狀態(tài)，雖然此時真空提前點火控制器內(nèi)的觸點開關(guān)由于真空度的下降而閉合，但微型繼電器內(nèi)因無電流通過觸點斷開，電磁閥關(guān)閉，水箱內(nèi)的冷卻液仍不能流入化油管內(nèi)。
圖中調(diào)節(jié)量孔專用于控制冷卻液流量。
一臺492Q型汽油機采用了該綜合冷卻系統(tǒng)后，經(jīng)臺架試驗與原機對比，油耗下降了4～5％，汽車等速行駛百公里油耗下降6～8％。如將這臺汽油機的壓縮比從原來的7.2適當提高，仍然用70＃汽油，比油耗下降6～8％。BJ121汽車裝用綜合冷卻系統(tǒng)后，行駛百公里油耗下降10％以上。


圖一原汽油機冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1、冷卻水進水管；2、冷卻水出水管；3、散熱器；4、泵；5、氣缸冷卻水套；6、汽油機；7、化油器。
圖二本實用新型的汽油機綜合冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖8、冷卻油輸入油管；9、冷卻油輸出油管；10、氣缸冷卻油套；11、內(nèi)冷卻控制器；12、水箱。
圖三內(nèi)冷卻控制器結(jié)構(gòu)示意圖13、電磁閥；14、調(diào)節(jié)量孔；15、微型繼電器；16、真空提前點火控制器；17、點火開關(guān)；18、蓄電池；19、冷卻液流經(jīng)的水管；20、真空提前點火控制器連接管；21、真空提前點火控制器內(nèi)的觸點開關(guān)；22、冷卻液過濾器；23、冷卻液開關(guān)。
圖四原化油器結(jié)構(gòu)示意圖24、主喉管；25、浮子室；26、節(jié)氣門。
實施例按照圖二將一臺492Q型汽油機上的冷卻水進、出水管及氣缸冷卻水套，分別改為冷卻油輸入、輸出油管及氣缸冷卻油套。再參照圖三配置一套內(nèi)冷卻控制器?？刂破鲀?nèi)零部件為市售標準件，其中真空提前點火控制器加裝了一個觸點開關(guān)。水箱內(nèi)冷卻液可采用水或甲醇與水的混合物。
權(quán)利要求1.一種汽油機綜合冷卻系統(tǒng)主要應(yīng)用于交通運輸?shù)阮I(lǐng)域，目前汽油機采用的冷卻系統(tǒng)是由冷卻水進水管、冷卻水出水管、散熱器、泵及汽油機內(nèi)的氣缸冷卻水套組成，其中進、出水管的兩端分別連接散熱器，進、出氣管的另外兩端分別連接泵，泵與氣缸冷卻水套相連，本實用新型的特征在于a、該系統(tǒng)是由冷卻油輸入油管、冷卻油輸出油管、散熱器、泵、氣缸冷卻油套及依次與化油器相連的內(nèi)冷卻控制器、水箱組成，其中輸入、輸出油管的兩端分別連接散熱器、輸入、輸出油管的另外兩端分別連接泵，泵連接氣缸冷卻油套，b、內(nèi)冷卻控制器是由電磁閥、調(diào)節(jié)量孔、微型繼電器、真空提前點火控制器、點火開關(guān)、蓄電池組成，用一根水管依次連接水箱、冷卻液開關(guān)、電磁閥、調(diào)節(jié)量孔及化油器內(nèi)的主喉管，化油器連接真空提前點火控制器，蓄電池經(jīng)點火開關(guān)連接真空提前點火控制器內(nèi)觸點開關(guān)的一端，觸點開關(guān)的另一端依次連接微型繼電器和電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于，在市售的真空提前點火控制器上加裝了一個觸點開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的綜合冷卻系統(tǒng)，其特征在于水箱內(nèi)安有過濾器。
專利摘要一種汽油機綜合冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于交通運輸?shù)阮I(lǐng)域。它是將原汽油機上的冷卻水進、出水管及冷卻水套改為冷卻油進、出油管和冷卻油套，并在化油器上接入了一個由電磁閥、調(diào)節(jié)量孔、微型繼電器、真空提前點點火控制器、點火開關(guān)及蓄電池組成的內(nèi)冷卻控制器。其原理是當汽油機高負荷運轉(zhuǎn)時，提供內(nèi)冷卻；低負荷運轉(zhuǎn)時，僅靠冷卻油循環(huán)冷卻。裝備了綜合冷卻系統(tǒng)后，汽油機提高壓縮比，在汽油辛烷值不變的情況下，臺架試驗油耗下降6～8％，路試油耗下降10％以上。
文檔編號F02M31/02GK2036579SQ88208699
公開日1989年4月26日 申請日期1988年7月28日 優(yōu)先權(quán)日1988年7月28日
發(fā)明者馬重芳, 李俊城, 張有才, 馮秋潔, 魏仲猷 申請人:北京工業(yè)大學