專利名稱：蒸發(fā)燃燒省油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明用在四沖程汽油機(jī)上能提高功率、降低油耗、減少排氣污染的裝置。
目前國內(nèi)外使用的汽油機(jī)多數(shù)還是由化油器將燃油和空氣混合成可燃混合氣進(jìn)入缸燃燒的。這種傳統(tǒng)的供油方式需經(jīng)過國內(nèi)外很多人研究改進(jìn)后，性能有所提高，但還有以下很多問題。1.化油器喉管始終對(duì)充氣產(chǎn)生組力，造成充氣不足燃燒就受到了限制，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不能充分發(fā)揮。2.低溫起動(dòng)困難，耗油量很大、對(duì)活塞、汽缸套等磨損嚴(yán)重(因汽油沒被燃燒沖淡了機(jī)油)。同時(shí)造成汽缸內(nèi)積炭增加，排出的廢氣污染嚴(yán)重。3進(jìn)氣歧管要有意識(shí)地進(jìn)行加熱，目的是為了讓一部分汽油蒸發(fā)但帶來了對(duì)新鮮空氣的預(yù)熱，造成空氣密度小，充氣系數(shù)減少，同時(shí)熱的空氣進(jìn)入汽缸，給爆燃創(chuàng)造了條件。4.耗油量較大，特別是在部分負(fù)荷和怠速時(shí)，更為嚴(yán)重。
本裝置為了解決上述問題，本人業(yè)余作過多次試驗(yàn)，不采用化油器霧化供油方式，而采取氣化供油，這樣一來給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了一系列的好處。如附圖
所示(該圖為結(jié)構(gòu)示意圖)下面具體介紹本裝置的工作情況。
油箱(8)里的汽油通過汽油泵(10)吸出流經(jīng)止回閥(7)流往油門控制閥(6)油門控制閥由駕駛員根據(jù)負(fù)荷大小，提供相應(yīng)的開度，供應(yīng)相應(yīng)的油量。油門控制閥出來都油流往管壯電熱件(5)，進(jìn)入電熱件(5)內(nèi)的燃油，遇上高溫立即汽化，產(chǎn)生的燃油氣由一銅管輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的進(jìn)氣歧管(2)內(nèi)和空氣慮清器(3)進(jìn)來的空氣混合，組成可燃混合氣進(jìn)入汽缸，通過點(diǎn)燃燒。(9)是畜電池(11)是電源開關(guān)。
本省油裝置和原來的供油裝置相比有如下優(yōu)點(diǎn)1、形成均勻的混合氣時(shí)間加快，均勻程度提高，原化油器只能霧化達(dá)不到氣化程度，混合氣中有程度不等的顆粒進(jìn)入汽缸。
2、由于提供了完全均勻的混合氣，使燃燒速率加快了，可實(shí)現(xiàn)燃燒氣體的最高壓力和最高溫度出現(xiàn)在上止點(diǎn)的位置，放出能量得到充分利用提高了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。
3、控制和大大減少了不正常的爆燃，因?yàn)榛鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣燃涌炝?。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速，高負(fù)荷時(shí)最易發(fā)生爆燃現(xiàn)象得到了控制。爆燃機(jī)會(huì)少了，對(duì)提高壓縮比創(chuàng)造了良好條件。
4、減少了補(bǔ)燃期(過后燃燒)，就造成了汽缸內(nèi)積炭和熾熱點(diǎn)大為減少，從而表面點(diǎn)火(早燃)的機(jī)會(huì)也少了早燃的機(jī)會(huì)少了，相應(yīng)地爆燃發(fā)生也會(huì)減輕，也對(duì)相應(yīng)地提高壓縮比創(chuàng)造了良好的條件。
5、提高了充氣系數(shù)，因沒有喉管的節(jié)流作用、還有進(jìn)氣歧管不必預(yù)熱了，進(jìn)入的空氣密度不會(huì)減少了，有更多的空氣進(jìn)入汽缸燃燒，相應(yīng)地發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就會(huì)提高。
6、和原裝置比較可節(jié)省燃油20%以上。
7、由于得到完全充分的燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染大大減少。
8、低溫起動(dòng)性很好，起動(dòng)時(shí)可節(jié)油70%以上。
9、可使用多種燃料。
10、結(jié)構(gòu)特別簡單、制造、安裝、使用、維修、調(diào)整都方便。
本裝置的重要元件就是管壯電熱元件，各聯(lián)接處必須緊固可靠，不能有漏氣漏油現(xiàn)象，也可將該件安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管內(nèi)，可隨時(shí)利用排氣余熱對(duì)它加熱，可節(jié)省些電能。也可將電熱元件相接的金屬管道利用排氣余熱加溫。電熱件溫度應(yīng)控制在300°至400°，可采用雙金屬片和熱電阻器線路來實(shí)現(xiàn)恒溫控制(由于該線路很簡單就不作詳細(xì)介紹)，管壯電熱件出口處，應(yīng)加裝一個(gè)慮網(wǎng)，可防止燃油殘?jiān)M(jìn)入氣缸。在空氣濾清器(3)接口處設(shè)有節(jié)氣門(4)節(jié)氣門(4)和油門控制閥(6)，它們應(yīng)是聯(lián)動(dòng)的，由加速踏板一同控制(節(jié)氣門開度大供油量也大)，兩者都應(yīng)加裝各自的位置調(diào)整螺釘，以便配合調(diào)整。
權(quán)利要求
一種由汽油泵(10)、止回閥(7)、油門控制閥(6)、電熱元件(5)、節(jié)氣門(4)、電源開關(guān)(11)和金屬管聯(lián)結(jié)組成的蒸發(fā)燃燒省油裝置其特征在于a、有一電熱元件(5)，b、該電熱元件(5)和該電熱元件相接的金屬管道可利用排氣余熱加溫。
全文摘要
本裝置用在四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，能提高功率，降低油耗、減少排氣污染的裝置。本裝置是利用排氣余熱和電加熱電熱元件，將發(fā)動(dòng)機(jī)所需的燃油，經(jīng)過加熱管道蒸發(fā)汽化，以完全的燃油氣體和空氣混合、組成可燃混合氣，送往發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸通過點(diǎn)火燃燒。從而取消了傳統(tǒng)的化油器式霧化供油方法，并給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來了一系列的好處。
文檔編號(hào)F02M31/12GK1035706SQ89100098
公開日1989年9月20日 申請(qǐng)日期1989年1月3日 優(yōu)先權(quán)日1989年1月3日
發(fā)明者王華鋒 申請(qǐng)人:王華鋒