專利名稱：高壓自燃汽油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽油發(fā)動機(jī)。
現(xiàn)有的汽油發(fā)動機(jī)存在著下述兩個缺點(diǎn)1、熱效率低(相對柴油機(jī)而言)。提高熱效率的重要途徑之一是提高壓縮比，而提高了壓縮比則必須采用高辛烷值汽油，即航空汽油，燃料費(fèi)的大大增高，使普通汽油機(jī)無法接受。
2、點(diǎn)火系統(tǒng)復(fù)雜，零件難于制造且易于耗損，因此容易引起汽油機(jī)的故障。
本發(fā)明的目的是提供一種自燃點(diǎn)火系統(tǒng)的、燃燒普通汽油的高壓縮比、高熱效率的新式汽油機(jī)。
這一目的是用下述的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本發(fā)明汽油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)與普通汽油機(jī)大體相似。即主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和燃燒室等所組成。其中曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括氣缸、氣缸蓋、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸承、曲軸、飛輪及曲軸箱等。
為了解決提高壓縮比而燃燒非高辛烷值汽油，從而提高汽油機(jī)的熱效率，首先對燃燒室進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計，即采用了本發(fā)明人在先申請的“雙室同燃高壓汽油機(jī)”(專利申請?zhí)?9100886 1)中的燃燒室結(jié)構(gòu)。
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的點(diǎn)火系統(tǒng)的缺陷而采用了本發(fā)明人在先申請的“電熱點(diǎn)火管”(專利申請?zhí)?9100656.7)的點(diǎn)火系統(tǒng)。從而構(gòu)成本發(fā)明“高壓自燃汽油機(jī)”。
下面利用附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本發(fā)明汽油機(jī)的燃燒室示意圖。
圖2是電熱點(diǎn)火管裝配示意圖。
圖3是電熱點(diǎn)火管的結(jié)構(gòu)示意圖。
參看圖1。本發(fā)動機(jī)的活塞11位于氣缸7之中，其上裝有若干個活塞環(huán)9。在它的頂部包含一個凹窩1及凸臺3。氣缸蓋6的下方有凹窩2及凸臺4。凹窩1與凸臺4之間和凹窩2與凸臺3之間分別為動配合。當(dāng)壓縮行程接近上頂點(diǎn)時，凸臺4進(jìn)入凹窩1內(nèi)，凸臺3進(jìn)入凹窩2內(nèi)。這時活塞11與氣缸蓋6間的整體大燃燒室被分隔成為兩個小燃燒室(Ⅰ)和(Ⅱ);在膨脹行程活塞下行至凸臺4脫離凹窩1，凸臺3脫離凹窩2時，小燃燒室(Ⅰ)和(Ⅱ)又連通為一個大燃燒室。設(shè)計中通過各參數(shù)的選擇使小燃燒室(Ⅰ)與(Ⅱ)的壓縮比相同或相近，并使燃燒最劇烈的中間階段處于大燃燒室被分割為兩個小燃燒室(Ⅰ)和(Ⅱ)的時間間隔中。
參看圖2。在小燃燒室(Ⅰ)和(Ⅱ)中分別裝有一個電熱點(diǎn)火管12。設(shè)計時，通過各參數(shù)的選擇使這兩個電熱點(diǎn)火管的點(diǎn)火提前角相同或相近。
參看圖3。電熱點(diǎn)火管12是由一個耐熱鋼制成的管體121(它的下端制有陽螺紋，可以旋入原來裝配火花塞的螺孔)、外部纏繞的電熱絲122和絕緣材料123及供扳手?jǐn)Q動的六角外廓124所組成。
在啟動汽油機(jī)時，先將電熱點(diǎn)火管接通蓄電池電源，一分鐘后管體121被加熱至400～500℃。這時轉(zhuǎn)動曲軸使活塞上行，使有混合氣壓入電熱點(diǎn)火管內(nèi)。及至活塞接近上頂點(diǎn)，壓入管內(nèi)的氣體已達(dá)到一定的壓力和溫度。一待超過延遲期，管內(nèi)的混合氣即自動著火。再待到管內(nèi)已燃?xì)怏w的壓力超過氣缸壓力時，火焰隨著已燃?xì)怏w一起沖出管口，立即將氣缸里的混合氣點(diǎn)燃，從而使汽油機(jī)啟動。運(yùn)轉(zhuǎn)2～3分鐘后，可切斷電源。這時汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的熱量就能維持管體400～500℃的溫度，從而繼續(xù)發(fā)揮自燃點(diǎn)火的作用。
本發(fā)明具有如下的優(yōu)點(diǎn)和積極效果1、點(diǎn)火系統(tǒng)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中可以自燃點(diǎn)火，并且結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、無易損件，因此經(jīng)久耐用;與雙室同燃高壓汽油機(jī)相比，由于它的雙室中的每一個室都必須裝一個火花塞，一個六缸汽油機(jī)就必須裝十二個火花塞，這就增添了點(diǎn)火系統(tǒng)的復(fù)雜性及其中運(yùn)動部件的動力的消耗，本點(diǎn)火系統(tǒng)則克服這一缺點(diǎn)，并且具有點(diǎn)火能量較大，使燃燒更加完全。
2、由于兩個小燃燒室的直徑大大小于總體大燃燒室的直徑，因此在不提高汽油辛烷值(即采用普通汽油做燃料)的條件下可大大提高壓縮比，即提高了熱效率。發(fā)明人經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明4″缸徑的汽油機(jī)經(jīng)上述改進(jìn)后，壓縮比由7提高到9，熱效率提高了6.5～7.5%。
3、本發(fā)明的“雙室結(jié)構(gòu)”和“電熱點(diǎn)火管除適用于汽油機(jī)外，也可以適用于煤氣機(jī)和其它氣體燃料發(fā)動機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種高壓自燃汽油機(jī)，主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和燃燒室所組成，其中曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括氣缸、氣缸蓋、活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿軸承、曲軸、飛輪及曲軸箱等，其特征在于a、所說的活塞的頂部有凹窩1及凸臺3，氣缸蓋的下方有凹窩2及凸臺4，并且凹窩1與凸臺4之間為動配合，凹窩2與凸臺3之間亦為動配合，當(dāng)壓縮行程接近上頂點(diǎn)時，凸臺4進(jìn)入凹窩1內(nèi)，凸臺3進(jìn)入凹窩2內(nèi)，將活塞與氣缸蓋間的整體大燃燒室分隔為兩個小燃燒室1和2，在膨脹行程活塞下行及至凸臺4脫離凹窩1、凸臺3脫離凹窩2時，小燃燒室1和2又連通為一個大燃燒室，b、小燃燒室1與2的設(shè)計壓縮比相同或相近，c、燃燒最劇烈的中間階段處于大燃燒室被分割為有個小燃燒室1和2的時間間隔中，d、小燃燒室1及2中分別裝有一個電熱點(diǎn)火管，并且它們的點(diǎn)火提前角相同或相近。
全文摘要
一種新式汽油發(fā)動機(jī)，它利用活塞和氣缸蓋間的凸臺和凹窩的相互配合關(guān)系，當(dāng)活塞上行接近上頂點(diǎn)時，將大燃燒室分割為兩個小燃燒室。并且混合氣燃燒最劇烈的階段在兩個小燃燒室中進(jìn)行。兩個小燃燒室的設(shè)計壓縮比相同或相近。在每個燃燒室中分別裝入一個電熱點(diǎn)火管，二者具有相同或相近的點(diǎn)火提前角。從而實(shí)現(xiàn)自燃點(diǎn)火，簡化點(diǎn)火系并提高壓縮比和發(fā)動機(jī)的熱效率。
文檔編號F02B75/28GK1048430SQ8910450
公開日1991年1月9日 申請日期1989年6月26日 優(yōu)先權(quán)日1989年6月26日
發(fā)明者薛止眾 申請人:薛止眾