專利名稱：柴油機(jī)渦流燃燒室的連接通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及柴油機(jī)渦流燃燒室的一種連接通道。渦流燃燒室位于柴油機(jī)氣缸蓋底部，活塞之頂部，參見附

圖1，它由兩部分組成，上部為燃燒腔(1)，下部為連接通道(2)。此外，主燃燒室是由活塞(4)與氣缸(5)之間的余隙容積(3)組成，連接通道(2)將渦流室的燃燒腔(1)與主燃燒室(3)溝通。壓縮過程中，壓縮空氣由主燃燒室(3)經(jīng)此通道(2)進(jìn)入燃燒腔(1)形成有組織的渦流運(yùn)動，加強(qiáng)了混合氣的形成。燃燒過程中燃?xì)庥扇紵?1)經(jīng)此通道(2)進(jìn)入主燃燒室(3)，加強(qiáng)了主燃燒室內(nèi)(3)的第二次混合。由于氣流高速經(jīng)過通道(2)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的節(jié)流面損耗能量。由此可見連接通道的結(jié)構(gòu)形式對混合氣的形成和燃燒、對能量的有效利用和工作性能起著重要作用。
目前國內(nèi)外柴油機(jī)渦流燃燒室的連接通道截面形狀有多種型式，如平鍵型(見附圖1，A向視圖的上圖)、和豆形(見附圖1，A向視圖的下圖)，且沿通道長度方向?yàn)榈冉孛嫘螤?。?988年2月7日公開的題為“渦流燃燒室鑲塊”86105755號申請專利公開了另一種渦流燃燒室鑲塊的連接通道，它在其長度方向自上至下為漸擴(kuò)的園弧截面形狀，能使燃?xì)庋貪u擴(kuò)的連接通道噴至主燃燒室。本發(fā)明是又一種形式的渦流燃燒室連接通道。
下面將結(jié)合附圖2對本發(fā)明詳細(xì)描述如下附圖2所示渦流燃燒室連接通道(2)的形狀特點(diǎn)是通道長度L方向從上至下為漸縮的變截面形狀其目的是使柴油機(jī)在壓縮過程中壓縮氣流經(jīng)通道沿漸擴(kuò)的截面進(jìn)入燃燒室腔，增大了燃油和空氣的空間混合區(qū)域，並能使較多的燃油滴達(dá)到燃燒室腔(1)的壁面。在燃燒過程中使燃?xì)庋貪u縮的通道(2)更集中地噴向主燃燒室(3)，並沿活塞(4)的凹槽分岔進(jìn)入主燃燒室，它一方面擴(kuò)大了在主燃燒室(3)內(nèi)的二次混合區(qū)域。同時(shí)又減輕燃?xì)鈱飧?5)壁面的碰撞和吹洗。而86105755號申請的氣體流動過程與本發(fā)明相反。因此其高負(fù)荷排煙濃度較高，平均有效壓力較低。另外本發(fā)明與附圖1中等截面通道相比也具有能量損失少，排煙濃度低，廢氣中NOX含量低。平均有效壓力高、工作柔和等優(yōu)點(diǎn)。
本發(fā)明的通道(2)可用機(jī)械加工的方法制成，它比等截面的通道要增加一道加工漸縮口的工序。若采用精密鑄造的方法加工通道(2)可大大節(jié)約加工工時(shí)，工藝也很簡單。
本發(fā)明在S195柴油機(jī)上驗(yàn)證。柴油機(jī)的標(biāo)定點(diǎn)比油耗、部分負(fù)荷比油耗較原機(jī)的等截面通道低2～5克/馬力·小時(shí)。平均有效壓力Pe有所提高。排氣成分中NOX含量也減小。
權(quán)利要求
1.柴油機(jī)渦流燃燒室的連接通道，其特征是各種截面形狀連接通道的長度L方向從上至下為漸縮的變截面形狀。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連接通道其特征是形成各種截面形狀和變截面形狀所采用的精密鑄造加工方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及柴油機(jī)渦流燃燒室的一種連接通道，該通道的形狀在其長度方向從上至下為漸縮變截面形狀，擴(kuò)大了渦流室內(nèi)和主燃燒室內(nèi)的混合區(qū)域，同時(shí)減輕了主燃燒室內(nèi)燃?xì)鈱飧妆诘呐鲎埠痛迪?，從而減少了氣體流動損失，改善了燃油與空氣的混合過程和燃燒過程，降低了柴油機(jī)的比油耗，降低了煙度和NO
文檔編號F02B3/06GK1040076SQ8910539
公開日1990年2月28日 申請日期1989年2月13日 優(yōu)先權(quán)日1989年2月13日
發(fā)明者朱仲榮, 凌航 申請人:朱仲榮, 凌航