專利名稱：風(fēng)水混合冷卻式氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，具體地說(shuō)是一種風(fēng)水混合冷卻式氣缸體，適于作摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體。
目前市場(chǎng)上銷售的各種摩托車都采用風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)缸蓋內(nèi)燃燒室傳導(dǎo)過(guò)來(lái)的熱量和活塞高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的熱量都要通過(guò)設(shè)在缸筒外面的散熱片散發(fā)出去。然而，當(dāng)摩托車長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表面溫度高達(dá)200℃以上，致使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，輕則導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)脹缸，潤(rùn)滑油膜被破壞，活塞運(yùn)動(dòng)的摩擦阻力增大，油耗增加；重則導(dǎo)致拉缸，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力不足，甚至中途突然熄火。另外這種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式受環(huán)境溫度的影響較大，環(huán)境溫度越高散熱越慢。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種風(fēng)水混合冷卻式氣缸體，旨在減少或避免摩托車長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)熱現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損減少，壽命延長(zhǎng)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型在普通氣缸體上環(huán)繞缸筒直截加工四條相互連通的圓柱孔形成冷卻水管。使用本實(shí)用新型時(shí)在車上增設(shè)一小水箱，讓冷水從水箱底部經(jīng)管道流入本實(shí)用新型所述的進(jìn)水口，充滿由四條圓柱孔形成的冷卻水管，在缸筒四周形成一環(huán)狀冷卻帶。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的熱量將冷水汽化，從出汽口經(jīng)管道流入水箱上部，一部分形成冷凝水，另一部分從設(shè)在水箱上的排汽管中排出。同時(shí)水箱下部的冷水再流入冷卻水管給予補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)冷卻水自動(dòng)循環(huán)，帶走發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的熱量。(參見(jiàn)附圖3)由于氣缸體靠安裝缸蓋的一頭既有燃燒室傳導(dǎo)過(guò)來(lái)的熱量，又有活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的摩擦熱，溫度較高，所以本實(shí)用新型將冷卻水管設(shè)在氣缸體上靠近安裝缸蓋的一頭。
為了讓冷卻水進(jìn)入本實(shí)用新型所述的氣缸體上所設(shè)的冷卻水管后分成兩股支流在缸體內(nèi)流經(jīng)的路程基本相等，以保證缸體四周溫度均勻，本實(shí)用新型將冷卻水管的進(jìn)水口和出汽口對(duì)稱設(shè)置。又由于氣缸的排氣口附近的溫度較高，而一般摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的排氣口又設(shè)在缸體的下方，所以本實(shí)用新型所述的冷卻水管選擇缸體下方一條圓柱孔的開(kāi)口作為進(jìn)水口，以利于散熱。
由于嚴(yán)冬時(shí)摩托車停下來(lái)不用，氣缸體內(nèi)所設(shè)的冷卻水管內(nèi)的水放不盡，就會(huì)結(jié)冰而脹裂缸體，所以設(shè)在缸筒左右兩側(cè)的冷卻水管的兩條圓柱孔必須有一個(gè)開(kāi)口向下，作為放水口。
為了讓本實(shí)用新型所述的進(jìn)水口和出汽口便于使用管接頭與管道連接，讓設(shè)在缸筒左右兩側(cè)的圓柱孔的開(kāi)口便于使用管塞封閉，形成本實(shí)用新型所述冷卻水管的四條圓柱孔的開(kāi)口處都設(shè)有內(nèi)螺紋。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是采用風(fēng)水混合冷卻方式，當(dāng)缸體溫度達(dá)到60℃時(shí)，冷卻水就會(huì)自動(dòng)循環(huán)，溫度越高循環(huán)越快，始終保持缸體溫度在60°～100℃之間，可避免脹缸和活塞運(yùn)動(dòng)受阻，保護(hù)潤(rùn)滑油膜，防止拉缸。本實(shí)用新型對(duì)嘉陵，本田CJ50I型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體進(jìn)行了改造試驗(yàn)，實(shí)踐證明，油耗減少5％～10％，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長(zhǎng)1～2倍。同時(shí)本實(shí)用新型加工方便，便于成批生產(chǎn)。另外，本實(shí)用新型可視工作情況決定是否加冷卻水，如果不進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，也可不加冷卻水，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用風(fēng)冷亦可。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)描述。


附圖1為本實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)示意圖，圖中標(biāo)號(hào)1－缸筒，2－散熱片，3－冷卻水管，4－進(jìn)水口，5－出汽口，6－放水口，7－工藝孔。
附圖2為附圖1的俯視圖(剖視)附圖3為本實(shí)用新型具體應(yīng)用情況的示意圖，圖中標(biāo)號(hào)8－風(fēng)水混合冷卻式氣缸體，9－管塞，10－管接頭，11－耐熱塑料軟管，12－水箱，13－水箱排汽管，14－水箱蓋。
實(shí)施例本實(shí)施例為2.8馬力發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。參照附圖1和2選用耐高溫，耐高壓，耐腐蝕、耐磨損的合金鑄鐵鑄造毛坯，鋁四條φ12的圓柱孔作為冷卻水管3，并在其四個(gè)開(kāi)口處攻1／2英寸的內(nèi)螺紋，再精加工其它配合面即可。
權(quán)利要求1.一種風(fēng)水混合冷卻式氣缸體，由缸筒1散熱片2和冷卻水管3所構(gòu)成，其特征在于冷卻水管3是在缸筒1四周直截加工四條相互連通的圓柱孔而形成的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)水混合冷卻式氣缸體，其特征在于冷卻水管3設(shè)在氣缸體上靠近安裝缸蓋的一頭。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)水混合冷卻式氣缸體，其特征在于冷卻水管3的進(jìn)水口4和出汽口5左右對(duì)稱設(shè)置，且進(jìn)水口4為缸體下方一條圓柱孔的開(kāi)口，出汽口5為缸體上方一條圓柱孔的開(kāi)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)水混合冷卻式氣缸體，其特征在于設(shè)在缸筒1左右兩側(cè)的冷卻水管3的兩條圓柱孔有一個(gè)開(kāi)口向下。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3和4所述的風(fēng)水混合冷卻式氣缸體，其特征在于形成冷卻水管3的四條圓柱孔的四個(gè)開(kāi)口處都設(shè)有內(nèi)螺紋。
專利摘要一種風(fēng)水混合冷卻式氣缸體，適用于作摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體。是在普通氣缸體上環(huán)繞缸筒1直接加工四條相互連通的圓柱孔形成冷卻水管3，通入冷卻水后即是風(fēng)水混合冷卻式發(fā)動(dòng)機(jī)缸體。當(dāng)缸體溫度達(dá)到60℃時(shí)，冷卻水就會(huì)自動(dòng)循環(huán)，溫度越高循環(huán)越快，始終保持缸體溫度在60～100℃之間，可避免脹缸，活塞運(yùn)動(dòng)受阻，保護(hù)潤(rùn)滑油膜，防止拉缸，達(dá)到減少油耗，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命之功效。
文檔編號(hào)F02F1/02GK2052051SQ8920011
公開(kāi)日1990年1月31日 申請(qǐng)日期1988年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月30日
發(fā)明者鄧圣金 申請(qǐng)人:鄧圣金