專利名稱：活塞進(jìn)氣式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是一種二行程式內(nèi)燃機(jī)，包括柴油機(jī)和汽油機(jī)，涉及到進(jìn)、排氣機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)有的兩行程式內(nèi)燃機(jī)，為了換氣，被迫在作功行程進(jìn)行到約3／4時(shí)開(kāi)始排氣，造成功率損失；二行程汽油機(jī)使用燃油混合汽驅(qū)除廢氣，難免將一部分燃油汽當(dāng)作廢氣驅(qū)除，造成燃油浪費(fèi)。按純理論標(biāo)準(zhǔn)，在其它條件等同的情況下，二行程發(fā)動(dòng)機(jī)功率應(yīng)為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍。但由于上述原因和換氣不徹底的因素，只能達(dá)到1.5～1.6倍，致使二行程內(nèi)燃機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能差。
本實(shí)用新型的目的，是要解決上述兩個(gè)問(wèn)題在作功行程完畢后開(kāi)始換氣以避免功率損失；汽油機(jī)以壓縮純空氣驅(qū)除廢氣以避免燃油浪費(fèi)。
以下結(jié)合
本實(shí)用新型的機(jī)構(gòu)及解決前述問(wèn)題的方法。
柴油機(jī)包括有噴油嘴(1)，排氣門(2)、氣缸(3)、活塞(4)、金屬球(5)、外進(jìn)氣道(6)和活塞進(jìn)氣道(7)等機(jī)構(gòu)，如附圖1所示。
汽油機(jī)的引火方式不同，因而比柴油機(jī)更多一個(gè)火花塞(8)，如附圖5。
在活塞上端，有一個(gè)腹大口小的空腔，內(nèi)有一個(gè)金屬球(5)被限定在空腔內(nèi)充任進(jìn)氣門。上口通燃燒室，以卡環(huán)之類(圖中未標(biāo)明)防止金屬球竄出又不至堵塞上口；下口通進(jìn)氣道(7)。當(dāng)氣缸內(nèi)壓力大于缸外壓力時(shí)，金屬球(5)與下口吻合密封，關(guān)閉進(jìn)氣門。作功行程末完時(shí)，由于壓力差，金屬球(5)不會(huì)開(kāi)啟進(jìn)氣道(7)，防止功率損失或?qū)嚎s空氣的污染。只有當(dāng)排氣門(2)先行開(kāi)啟，缸內(nèi)壓力降低后，才能被動(dòng)開(kāi)啟，使壓縮空氣自進(jìn)氣道進(jìn)于氣缸內(nèi)。由于進(jìn)氣是壓縮空氣，還可增大壓縮比，自下而上的換氣，可使換氣較徹底。
附圖1、2、3、4是活塞進(jìn)氣式柴油機(jī)氣缸工作過(guò)程示意圖，附圖5、6為汽油機(jī)示意圖。
圖1，換氣。作功行程完畢后，活塞運(yùn)行近下死點(diǎn)，排氣門(2)主動(dòng)開(kāi)放，排出廢氣，缸內(nèi)壓力驟減。壓力差使金屬球(5)開(kāi)啟進(jìn)氣道(7)，壓縮空氣自外進(jìn)氣道(6)進(jìn)入吻合的活塞進(jìn)氣道(7)，進(jìn)入缸內(nèi)，驅(qū)除廢氣。
圖2，壓縮?；钊闲校艢忾T關(guān)閉，開(kāi)始?jí)嚎s，此時(shí)尚有少量壓縮空氣進(jìn)入缸內(nèi)。隨之壓力增大，金屬球(5)關(guān)閉進(jìn)氣道(7)，進(jìn)氣道(6)和(7)也不再吻合。換氣完畢，繼續(xù)壓縮。
圖3，噴油?；钊\(yùn)行接近上死點(diǎn)時(shí)，噴油嘴(1)噴油燃燒，開(kāi)始作功行程。
圖4，作功行程。在此行程中，活塞下行到進(jìn)氣道(6)與(7)吻合時(shí)，由于缸內(nèi)壓力大于缸外壓力，金屬球(5)不能將進(jìn)氣道(7)開(kāi)啟，可有效的防止功率損失和對(duì)壓縮空氣的污染。直至作功行程完畢，排氣門(2)主動(dòng)開(kāi)放，換氣進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)。
以上是活塞進(jìn)氣式二行程柴油機(jī)氣缸的工作過(guò)程。附圖5、6為活塞進(jìn)氣式汽油機(jī)的氣缸工作示意圖。
圖5，換氣結(jié)束后，開(kāi)始?jí)嚎s時(shí)，噴油嘴(1)噴出燃油汽，與空氣混合；圖6，點(diǎn)火?；钊\(yùn)行至接近上死點(diǎn)時(shí)，火花塞(8)點(diǎn)火，開(kāi)始作功行程。
在本實(shí)用新型中，汽油機(jī)與柴油機(jī)的根本不同，在于汽油機(jī)在壓縮過(guò)程中噴入燃油汽，然后由火花塞點(diǎn)火，而柴油機(jī)則噴油自燃。
權(quán)利要求1.一種活塞進(jìn)氣式內(nèi)燃機(jī)，有噴油嘴(1)、排氣門(2)、氣缸體(3)、活塞(4)等，其特征在于活塞上設(shè)有進(jìn)氣道(7)，氣缸體上設(shè)有外進(jìn)氣道(6)，活塞上端有一腹大口小的空腔，空腔內(nèi)設(shè)有金屬球(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于，還具有火花塞(8)。
專利摘要本裝置是一種由活塞進(jìn)氣的兩行程內(nèi)燃機(jī)，進(jìn)氣門在活塞上，不需專門機(jī)構(gòu)，可由金屬球自動(dòng)控制；排氣門在氣缸體上，需專門機(jī)構(gòu)控制?，F(xiàn)有的二行程內(nèi)燃機(jī)，為了換氣被迫在作功沖程進(jìn)行到3/4時(shí)開(kāi)始換氣，避免了上述功率損失。對(duì)于不能采用壓燃方式的汽油機(jī)，同時(shí)設(shè)置噴油嘴和火花塞。進(jìn)、排氣門都關(guān)閉后，噴油嘴噴油，以免把燃油汽當(dāng)作廢氣驅(qū)除。
文檔編號(hào)F01L5/20GK2057957SQ8920240
公開(kāi)日1990年6月6日 申請(qǐng)日期1989年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1989年2月28日
發(fā)明者楊炳南 申請(qǐng)人:楊炳南