專利名稱：摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，特別涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器。
目前國內(nèi)生產(chǎn)的摩托車的噪聲過大，成為城市主要交通噪聲污染源之一。以250型摩托車為例，最大加速噪聲級(jí)達(dá)到86～87分貝(A)，超過國家標(biāo)準(zhǔn)要求的84分貝(A)。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲是摩托車加速行駛時(shí)的主要噪聲源之一。對(duì)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，進(jìn)氣噪聲主要包括曲軸箱－－進(jìn)氣系亥姆霍茲共振噪聲和周期性進(jìn)氣脈動(dòng)噪聲，這些噪聲主要由中低頻噪聲構(gòu)成。通?？諝鉃V清器可降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲，現(xiàn)有的空氣濾清器包括濾芯，濾芯襯墊，外罩及進(jìn)氣口和出氣口，其結(jié)構(gòu)不盡合理，不能有效地消除中低頻進(jìn)氣噪聲。有的車型的空氣濾清器改進(jìn)后，噪聲指標(biāo)雖然達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，但引起摩托車的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能和使用性能下降，難以推廣使用。
本實(shí)用新型的目的是在不降低摩托車的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能和使用性能的前提下，改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器，以降低摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲，使整車的最大噪聲級(jí)降低到國家標(biāo)準(zhǔn)要求以下。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為在現(xiàn)有的包括濾芯，濾芯襯墊，外殼，進(jìn)氣口，出氣口的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器的基礎(chǔ)上，再增加一用作外氣道的外氣道附管，該外氣道附管的一端與進(jìn)氣口連通，另一端與大氣相通。
為進(jìn)一步提高降噪作用，還可以使外殼的兩端面分別向外凸起，以增加穩(wěn)壓腔容積。
由于增加了外氣道附管，使空氣濾清器增加了一外氣道，外氣道構(gòu)成了一狹長的擴(kuò)張室，有利于降低以中頻為主、較寬頻段上的進(jìn)氣噪聲級(jí)；另外，由于外罩的兩端面分別向外凸起，因此，在空氣濾清器本體內(nèi)形成了一容積較大的穩(wěn)壓腔，該腔室同時(shí)也是一個(gè)擴(kuò)張室，與現(xiàn)有的空氣濾清器相比，擴(kuò)張比增加，腔室長度增加，腔室自身固有振動(dòng)頻率降低，這些均有利于降低進(jìn)氣中低頻噪聲級(jí)。另外，外氣道與穩(wěn)壓腔能互相消除通透頻率，也有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲級(jí)。
采用上述空氣濾清器，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的同時(shí)，不僅不降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能，而且還能使這些性能得以改善。其中，外氣道的設(shè)置利用了氣流的慣性效應(yīng)和壓力波動(dòng)效應(yīng)，增加了進(jìn)氣充量，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能；另外，由于穩(wěn)壓腔容積增大，使經(jīng)過化油器節(jié)氣門的空氣的壓力波動(dòng)相對(duì)緩和，改善了空燃比特性，也有利于 提高 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。對(duì)曲軸箱掃氣的二沖程汽油機(jī)來說，在中低速運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，當(dāng)活塞下降至曲軸箱進(jìn)氣口位置時(shí)，會(huì)引起曲軸箱混合氣反噴和燃油反噴，通過外氣道的慣性增壓作用，可使這些現(xiàn)象得到改善；另外，因穩(wěn)壓腔容積增大，減少了反噴物的流失，由此改善了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)的經(jīng)濟(jì)性能。
以下結(jié)合附圖，詳細(xì)說明本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，從而進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的其他目的，特征和優(yōu)點(diǎn)。其中


圖1是一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器的側(cè)面剖視示意圖；圖2是
圖1所示空氣濾清器的端面局部剖視示意圖；圖3和圖4示意表示了另一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器的外氣道附管形式，其中圖4是沿圖3中A－A線剖開的剖視示意圖；圖5是某250型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲級(jí)對(duì)比示意圖；圖6是某250型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能對(duì)比示意圖。
參見
圖1、2，一種摩托車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，它包括扁圓形濾芯6和兩個(gè)分別襯在濾芯6前后端面的濾芯襯墊10及罩住濾芯6及濾芯襯墊10的圓形外殼11，外殼11的前后端面的中部分別具有向外的凸起4和7，這樣，在空氣濾清器的本體內(nèi)形成了莼嘍越洗蟮奈妊骨?；前端脣咝央咸斂蓹拘通向化油祈d某銎 ，外殼11側(cè)壁為111，其上某一部位設(shè)有一進(jìn)氣口12，外殼11的一部分側(cè)壁的外側(cè)裝有一弧形外殼附板5，外殼附板5與該部分外殼側(cè)壁構(gòu)成了一用作外氣道的外氣道附管13，該外氣道附管13的形狀為與外殼側(cè)壁111的形狀相似的弧形，使結(jié)構(gòu)顯得緊湊，而且當(dāng)聲波在弧形外氣道附管13中被反復(fù)反射后，聲能就進(jìn)一步得到衰減；外氣道附管13的一端131與進(jìn)氣口12連通，該端131的端壁133與外殼側(cè)壁111相切連接，這樣便于空氣沿著外氣道切向流入空氣濾清器本體，使氣流在濾清器內(nèi)流動(dòng)更合理，以充分發(fā)揮整個(gè)多褶濾芯的過濾作用，從而避免了現(xiàn)有空氣濾清器進(jìn)氣直角轉(zhuǎn)彎只能通過濾芯局部的缺點(diǎn)；外氣道附管13的另一端132經(jīng)該端的端壁134上的開口135與大氣相通。
為了使空濾器結(jié)構(gòu)更緊湊，便于與現(xiàn)有的空濾器互換安裝，外殼附板5可安裝在外殼11的上側(cè)壁111外側(cè)，而且兩端壁131和134可分別與外殼11的左右側(cè)壁111相切連接。
參見圖3、4，在上述實(shí)施例中，外氣道附管也可采用向后延伸的形式，這種外氣道附管14與外殼側(cè)壁111連接的部分141容積較大，具有擴(kuò)張室的降噪作用，而向后延伸的細(xì)長直管部分142還兼起到消聲器的尾管作用，有利于降低較寬頻段的噪聲。
為了進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲級(jí)，可在空氣濾清器本體內(nèi)、進(jìn)氣口12與出氣口1之間裝一弧形擋板15，擋住來自出氣口1的噪聲，使噪聲不能直接通過進(jìn)氣口12傳出，從而使聲能得以衰減。擋板15可安裝在外殼11的前端面或后端面的內(nèi)側(cè)。
對(duì)不同形狀的濾芯及外殼，例如橢圓形，方形等，外氣道附管的形狀還可以作相應(yīng)的變化，以便在滿足降噪功能的前提下盡量使空濾器結(jié)構(gòu)緊湊簡單，這樣有利于生產(chǎn)和使用。
下面以國產(chǎn)某250型摩托車為例，具體對(duì)比空氣濾清器改進(jìn)前后發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲級(jí)、整車行駛噪聲級(jí)及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能的變化，以說明改進(jìn)后的空氣濾清器的優(yōu)點(diǎn)和效能。
參見圖5，換裝改進(jìn)后的空氣濾清器的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲的倍頻程頻譜聲壓級(jí)以折線A表示，裝有原空氣濾清器的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲級(jí)以折線B表示，由圖5可見，在125－2000Hz頻段，噪聲級(jí)得到明顯降低，圖中Lp為噪聲頻譜聲壓級(jí)，f為頻率，其單位為赫茲(Hz)。
表1某250型摩托車行駛噪聲聲壓級(jí)測定單位分貝(A)表 1 某250型摩托車行駛噪聲聲壓級(jí)測定單位分貝(A)
參見表1，換裝改進(jìn)后的空氣濾清器以后，整車加速行駛噪聲級(jí)相對(duì)改進(jìn)前有明顯下降，達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值以內(nèi)。
參見圖6，裝用改進(jìn)后的空氣濾清器的發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)荷速度特性－－功率Ne，扭矩Me和比油耗ge分別以曲線A1，A2和A3表示，未改進(jìn)的分別以B1，B2和B3表示，由圖6可見，裝用改進(jìn)后的空氣濾清器，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能有所提高，經(jīng)濟(jì)性能在低速時(shí)也有改善，高速時(shí)變化不大。
由上可見，改進(jìn)后的空氣濾清器完全達(dá)到了本發(fā)明的目的，其優(yōu)點(diǎn)是明顯的。另外，由于改進(jìn)后的空氣濾清器仍可以采用現(xiàn)有的濾芯及濾芯襯墊，所以，改進(jìn)后的空氣濾清器的總成的濾清效率、試驗(yàn)室壽命、原始阻力與原型相近。而且改進(jìn)后的空氣濾清器結(jié)構(gòu)簡單緊湊，相對(duì)原型有良好的互換性，便于推廣生產(chǎn)和使用。
上述各圖中，相同的標(biāo)號(hào)表示相同的結(jié)構(gòu)或部位。
根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思，還可作出許多顯而易見的實(shí)施例，但這些均在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器，包括濾芯、濾芯襯墊、外殼、進(jìn)氣口、出氣口，其特征在于，還包括一外氣道附管，該外氣道附管一端與進(jìn)氣口連通，另一端與大氣相通。
2.如權(quán)利要求1所述的空氣濾清器，其特征在于，所述的外殼的兩端面分別向外凸起，形成一容積較大的穩(wěn)壓腔。
3.如權(quán)利要求2所述的空氣濾清器，其特征在于，所述的外氣道附管安裝在外殼的一部分側(cè)壁的外側(cè)，所述的進(jìn)氣口位于外殼側(cè)避上并與外氣道附管的一端相連通，外氣道附管與進(jìn)氣口連通的一端的端壁與外殼側(cè)壁相切連接。
4.如權(quán)利要求1或2或3所述的空氣濾清器，其特征在于，在所述的空氣濾清器本體內(nèi)，所述的進(jìn)氣口與出氣口之間裝有一弧形擋板。
專利摘要一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器，包括濾芯，濾芯襯墊，外殼，進(jìn)氣口，出氣口，特別還包括一外氣道附管，它一端與進(jìn)氣口連通，另一端與大氣相通，另外，外殼的兩端面分別向外凸起。本空氣濾清器能有效地降低摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲級(jí)，從而使摩托車整車最大加速噪聲級(jí)明顯降低，且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性能，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，與原型有良好的互換性。
文檔編號(hào)F02M35/02GK2050481SQ89206578
公開日1990年1月3日 申請(qǐng)日期1989年4月29日 優(yōu)先權(quán)日1989年4月29日
發(fā)明者史重九, 浦學(xué)修 申請(qǐng)人:上海汽車拖拉機(jī)研究所