專利名稱：補氣凈化節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
補氣凈化節(jié)油裝置，是一種用于汽油內(nèi)燃機設(shè)備將燃油進行磁化處理，同時根據(jù)供油量的不同，同步地向汽化器補充新鮮空氣，使空燃比更為理想，達到凈化節(jié)油目的的裝置。
目前國內(nèi)外為解決汽車或其它內(nèi)燃機設(shè)備尾氣凈化節(jié)油的方法很多，有催化法、乳化法、磁化法、富氧化法等。用于這些方法的裝置也各異，有機內(nèi)處理的、有機外處理的、有機前處理的、也有機后處理的。這些不同的方法裝置雖然都取得了不同程度的效果，但也存在各自不同的問題。比如催化法解決不了催化劑載體耐熱和催化劑中毒以及破碎問題；乳化法解決不了層析問題；富氧法解決不了有害氧化物的問題；就是磁化法也存在自己克服不了的矛盾，它雖然對燃油進行了磁化處理，但以往的磁化器其磁化的程度是固定不可調(diào)節(jié)的，燃燒仍然不夠充分，消煙凈化的效果也不夠理想，節(jié)油也不十分顯著。
本實用新型的目的，在于提供一種對燃油進行可調(diào)節(jié)式的磁化處理，并能根據(jù)內(nèi)燃機的供油量大小，同步的向汽缸補充新鮮空氣，使燃油能充分燃燒，凈化效果明顯的自動補氣凈化節(jié)油裝置。
本實用新型是這樣構(gòu)思的，絲毫不改變原發(fā)動機和其它部件的結(jié)構(gòu)，只是在通往汽化器前的進油管路間增加一裝置，該裝置能將燃油進行磁化處理，并且磁化的程度可以調(diào)節(jié)。磁化處理后的燃油在送入汽化器的同時，能根據(jù)向汽化器送入燃油的多少，同步的向汽缸補充新鮮空氣，使空燃比更為理想，使燃油在汽缸中能充分的燃燒，從而達到消煙凈化和節(jié)油的目的。
該補氣凈化節(jié)油裝置是由可調(diào)節(jié)的磁化器〔8〕、空氣濾清器〔14〕、空氣分配器〔24〕和同步補氣操縱系統(tǒng)組成的。
可調(diào)解的磁化器〔8〕的結(jié)構(gòu)如附圖1所示。它是由殼體〔2〕端蓋〔3〕、進出油咀〔1〕〔11〕、上下磁鋼〔9〕〔10〕以及調(diào)節(jié)螺絲〔5〕等組成的。園筒狀殼體〔2〕的上部為磁化器室，下部為空氣濾清器室，兩室互相隔絕。磁化器室由與殼體〔2〕用螺紋連接的上端蓋〔3〕密封。殼體〔2〕、上端蓋〔3〕均采用不導(dǎo)磁材料ABS塑料壓鑄成型，殼體內(nèi)徑φ20mm壁厚5mm長45mm為宜。上磁鋼〔9〕與下磁鋼〔10〕同極相對的裝置在磁化室內(nèi)，兩磁鋼相對的端面不是平的，為了使燃油磁化的充分，增加燃油磁化的路徑，至少上下磁鋼中的一個相對的端面做成凸凹不平的面，如果兩個相對的端面都作成凸凹的面更好。如附圖2所示，它是一個高為1mm的五星體，磁鋼采用釹鐵硼稀土元素組成的新型永磁材料，φ20×8mm。上下磁鋼端面間的距離靠裝置在端蓋〔3〕上的調(diào)整螺絲〔5〕來調(diào)節(jié)，由于上下兩磁鋼是同極相對的裝置在磁化器室內(nèi)，在同極排斥力的作用下，使兩個磁鋼端面間的距離總是保持在最大的范圍，如需縮小或增大兩磁鋼端面間的距離，用調(diào)節(jié)螺絲〔5〕來調(diào)整，可根據(jù)車型以及各車的燃油具體燃燒情況隨時調(diào)整。為了防止活動連接件間的摩損，端蓋與調(diào)整螺絲的連接部分用埋伏在端蓋內(nèi)的螺母〔7〕與之相連接。為了防止連接件間漏油，調(diào)整螺絲與上端蓋間的接合處，用耐油橡膠圈〔4〕密封，并由螺冒〔6〕加以墊圈固定。
進油咀〔1〕與出油咀〔11〕裝置在磁化器殼體〔2〕的同一個直徑方向的兩側(cè)壁上，并且進出油咀在同一個直徑平面內(nèi)，該平面又是上下磁鋼間的中心平面。為使進出油咀與磁化器殼體連接的牢固，進出油咀也可以不直接與殼體相連，而是連接在予埋在殼體內(nèi)的螺母上。為了防止漏油，進出油咀與磁化器室壁的接觸處用耐油密封橡膠圈〔12〕墊圈〔13〕密封，用出油咀〔11〕將該自動補氣凈化節(jié)油裝置連接在汽車油路內(nèi)。
空氣濾清器〔14〕的結(jié)構(gòu)如附圖1所示。它是由濾清器室殼體〔2〕、端蓋〔15〕、濾清海棉〔16〕、彈簧〔19〕、空氣調(diào)整閥〔22〕、同步調(diào)節(jié)板〔21〕、出氣咀〔17〕等組成的?？諝鉃V清器與磁化器室為同一個殼體〔2〕，由與殼體〔2〕用螺紋連接的端蓋〔15〕密封，端蓋〔15〕的端面上鉆有數(shù)個空氣通孔〔18〕，端蓋中心并有出氣管〔23〕。如附圖1所示。出氣管〔23〕在端蓋〔15〕的中心外端，由調(diào)節(jié)閥〔22〕在內(nèi)部控制其入口？掌鶻詵А 2〕的結(jié)構(gòu)如附圖3所示，閥體頭部為園錐體端面的園柱體，園柱的表面有一圈環(huán)形凹槽，槽內(nèi)裝有密封橡膠圈〔30〕，閥桿尾端開有矩形槽，同步調(diào)整板〔21〕用銷軸〔29〕限定在該槽內(nèi)。調(diào)節(jié)閥〔22〕由壓縮彈簧〔19〕支撐固定在出氣管〔23〕的端蓋〔20〕內(nèi)。當(dāng)端蓋〔20〕用螺紋連接在出氣管〔23〕上之后，空氣調(diào)節(jié)閥〔22〕在出氣管內(nèi)控制出氣管〔23〕的入口。在出氣管〔23〕的側(cè)壁上，裝有出氣咀〔17〕?？諝鉃V清器端蓋〔15〕、出氣管〔23〕及出氣管端蓋〔20〕均為不導(dǎo)磁材料ABS塑料壓鑄成型的，端蓋上的通氣孔〔18〕為φ2.5mm，孔的總面積大于出氣管〔23〕的斷面積?？諝庹{(diào)節(jié)閥是采用不導(dǎo)磁的銅質(zhì)材料制成的。在空氣濾清器室內(nèi)通氣孔〔18〕的入口處及出氣管〔23〕的內(nèi)出口處輔以濾清海棉〔16〕，過濾進入濾清器室和進入出氣管〔23〕的空氣。
同步補氣操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如附圖4所示。它是由同步調(diào)整板〔21〕、連桿〔28〕、〔31〕、空氣分配器〔24〕等組成的。自動補氣凈化裝置的同步調(diào)整板〔21〕，利用銷軸〔27〕連桿〔28〕、〔31〕連接在汽車上原有的供油操縱系統(tǒng)的桿件〔34〕上，實現(xiàn)調(diào)整供油的同時自動調(diào)整補充空氣。
同步調(diào)整板〔21〕的結(jié)構(gòu)有兩種形式，如附圖5、6所示。附圖5所示的同步調(diào)整板，適用于除130型汽車之外的各種汽車，它是狹長的梯形板，活動的插裝在空氣調(diào)節(jié)閥〔22〕閥桿端部的矩形槽內(nèi)，在彈簧〔19〕的作用下，自由的夾持在端蓋〔20〕和固定銷軸〔29〕之間。當(dāng)司機操縱油門腳踏板〔35〕向化油器〔36〕增加或減少供給經(jīng)磁化處理的燃油時，在供油操縱系統(tǒng)桿件〔32〕、〔33〕、〔34〕的作用下，使同步調(diào)整板〔21〕作同步的前后移動。于是就壓縮或釋放彈簧〔19〕操縱調(diào)節(jié)閥〔22〕來控制出氣管〔23〕的出氣孔，同步地向空氣分配器〔24〕內(nèi)自動地補充空氣。附圖6所示的同步調(diào)整板只適用于130型汽車，它是一個具有園形頭部的狹長板，半園孤形的端部用軸〔29〕偏心的鉸接在空氣調(diào)節(jié)閥〔22〕閥桿尾部的矩形槽內(nèi)，在彈簧〔19〕的作用下，弧形端部總是壓緊在端蓋〔20〕的表面上，如附圖10所示。鑒于130型汽車的結(jié)構(gòu)，這種調(diào)整板用合風(fēng)線〔37〕與操縱手柄〔38〕相連，需要補充空氣時，司機操縱手柄，合風(fēng)線拉動同步調(diào)整板〔21〕繞軸〔29〕轉(zhuǎn)動，不斷地改變板〔21〕園孤面與端蓋〔20〕接觸點的位置，于是就壓縮或釋放彈簧〔19〕操縱調(diào)節(jié)閥〔22〕來控制出氣管〔23〕的出氣孔，也同樣地實現(xiàn)了同步的向分配器〔24〕內(nèi)自動的補充空氣。
空氣分配器〔24〕是由空氣分配器底座和空氣分配管〔25〕組成的。分配器底座根據(jù)內(nèi)燃機汽缸數(shù)的不同有如附圖7、8、9的不同結(jié)構(gòu)形式。它是一個無上下壁，外形幾何尺寸與汽化器和進氣管結(jié)合面相一致的空腔體，底座的上下兩端面分別與汽化器和進氣管結(jié)合，故需加工，其它表面不需加工。底座采用A、B、S塑料壓鑄成型，也可采用金屬材料制造，其厚度11mm為宜。
空氣分配管〔25〕是一根端部開口的園形管，根據(jù)分配器〔24〕的不同結(jié)構(gòu)形式，需在其側(cè)壁上開有不同的孔，其結(jié)構(gòu)如附圖7、8、9所示。附圖7所示的空氣分配器管〔25〕，在互相垂直的兩個軸心平面內(nèi)的直徑上均勻的分布有空氣分配孔〔26〕。分配管〔25〕采用內(nèi)徑φ3mm的銅管制做，分配孔〔26〕采用φ2mm，諸孔的總面積大于分配管〔25〕的斷面積。附圖8所示的空氣分配管〔25〕側(cè)壁上不需開分配孔〔26〕。附圖9所示的空氣分配管〔25〕在同一個直徑平面內(nèi)的側(cè)壁直徑上開有2個分配孔〔26〕，每個孔的面積為分配管〔25〕斷面積的1／4。
本實用新型是這樣工作的，如附圖4所示，當(dāng)汽車司機腳踏油門〔35〕向發(fā)動機供油的時候，一方面燃油由進油咀〔1〕進入磁化器〔8〕，從上下磁鋼端面間通過進入出油咀，在通過上下磁鋼端面的瞬間，在磁場的作用下，使其粘度和表面張力下降，易于霧化，形成較小的燃油霧滴，這種較小的燃油霧滴在汽化器〔36〕內(nèi)很容易霧化。在司機腳踏油門向發(fā)動機供油的另一方面，同步補氣操縱系統(tǒng)使空氣濾清器的同步調(diào)整桿〔21〕壓縮彈簧〔19〕使空氣調(diào)整閥〔22〕打開出氣管入口，經(jīng)過濾的新鮮空氣由出氣管〔23〕進入出氣咀〔17〕，將空氣同步的送入空氣分配器〔24〕。當(dāng)加大或減少油門即增加或減少燃油供給量時，同步補氣操縱系統(tǒng)通過同步調(diào)整板〔21〕操縱調(diào)整閥〔22〕，增加或減少對空氣分配器空氣供給量。由于燃油汽化的充分又同步地補充了新鮮空氣，使其在氣缸中燃燒的也更加充分了，排出的廢氣中一氧化碳和碳氫化合物的含量大幅度下降，從而達到了消煙凈化節(jié)油的目的。


附圖1為補氣凈化節(jié)油裝置結(jié)構(gòu)分解示意圖；附圖2為磁鋼端面凸起結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為空氣調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖4為自動補氣凈化節(jié)油裝置安裝位置圖及同步補氣操縱系統(tǒng)示意圖；附圖5、6為不同結(jié)構(gòu)形式的同步調(diào)整板結(jié)構(gòu)示意圖；附圖7、8、9為不同結(jié)構(gòu)形式的空氣分配器結(jié)構(gòu)示意圖；附圖10為圖6結(jié)構(gòu)形式的同步調(diào)整板工作示意圖。
本實用新型具有明顯的消煙、凈化、節(jié)油效果，經(jīng)行業(yè)檢測中心測定，CO的凈化率為67.1％；HC凈化率為51.2％；節(jié)油率1.2％以上。該裝置的磁化器和空氣濾清器為一體，不但結(jié)構(gòu)簡單，而且操作也非常方便。汽車司機操縱油門腳踏板即可在控制供油量的同時同步的自動補氣。該裝置在使用時，不需改動原發(fā)動機和其它部件的結(jié)構(gòu)，只將本裝置安裝在汽化器前的進油管間即可，使用和維修都很方便。該裝置的磁化器是可以根車型的不同來調(diào)解的，所示它還具有應(yīng)用范圍廣的特點。
權(quán)利要求1.一種包含有磁化器[8]、空氣濾清器[14]、空氣分配器[24]和同步補氣操縱系統(tǒng)組成的補氣凈化節(jié)油裝置，其特征在于A.所述磁化器[8]的上端蓋[3]上，裝有調(diào)節(jié)螺絲[5]，調(diào)節(jié)上下磁鋼[9][10]之間的距離；B.所述的同步補氣操縱系統(tǒng)，是將空氣濾清器[14]的同步調(diào)節(jié)板[21]連接在汽車原有供油操縱系統(tǒng)的桿件[34]上，在調(diào)整供油的同時實現(xiàn)同步補氣；C.所述的自動補氣凈化節(jié)油裝置，是磁化器[8]和空氣濾清器[14]為同一個殼體[2]。
2.如權(quán)利要求1所述自動補氣凈化節(jié)油裝置，其特征在于所述的磁化器〔8〕的上下磁鋼〔9〕〔10〕間其相對的端面不是平面，至少一個端面為凸凹不平的面。
專利摘要補氣凈化節(jié)油裝置，是一種用于汽油內(nèi)燃機設(shè)備的凈化節(jié)油裝置，由可調(diào)節(jié)的磁化器將燃油進行磁化處理，在送入汽化器的同時，由同步補氣操縱系統(tǒng)同步送入新鮮空氣，燃燒時更加充分，因而凈化效果好，凈化率CO67.1％，HC51.2％、節(jié)油1.2％以上。此外還具有結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便的優(yōu)點。
文檔編號F02M27/00GK2050479SQ8921407
公開日1990年1月3日 申請日期1989年7月14日 優(yōu)先權(quán)日1989年7月14日
發(fā)明者于鵬, 張皎 申請人:哈爾濱市香坊區(qū)幸福農(nóng)機修造廠