專利名稱:旁通化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型屬于化油器,更具體說是涉及車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器。有化油器本體,本體內(nèi)有節(jié)氣門,本體壁上有怠速孔和過渡孔。
現(xiàn)有技術(shù)中的車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)化油器,包括化油器上本體、中本體和下本體。在下本體內(nèi)有節(jié)氣門,下本體壁上有與怠油系相通的怠速孔和過渡孔。當(dāng)機(jī)動(dòng)車處于怠速或是從怠速向正常運(yùn)行過渡時(shí),節(jié)氣門開度很小,近于全閉。在這種狀態(tài)下,主要由怠速孔或過渡孔提供燃油。但是,由于此時(shí)主氣流量很小,霧化條件差,由怠速孔或過渡孔提拱的燃油,很多是貼壁流動(dòng)的狀態(tài)出現(xiàn),霧化程度極差,造成燃燒惡化、排污嚴(yán)重。并且,使比油耗相應(yīng)提高。在機(jī)動(dòng)車突然減速時(shí),由于此時(shí)進(jìn)氣管壓力過低,燃油大量蒸發(fā),混合氣過濃,燃燒惡化,使排污量劇增。對(duì)于城市用車,此問題尤為突出。
現(xiàn)有技術(shù)中,為降低怠速排污,采用一種怠速噴嘴,使怠速孔凸出于本體內(nèi)壁直接將燃油噴射到空氣中。但此方案對(duì)于中小負(fù)荷時(shí)的比油耗、過渡孔的液流以及然減速時(shí)的排污問題均無改善。另有如BJH201化油器,采用節(jié)氣門緩沖裝置,以改善突然減速時(shí)的排污,但此方案結(jié)構(gòu)復(fù)雜,且僅為針對(duì)減速工況設(shè)置。
本實(shí)用新型的目的在于,避免現(xiàn)有技術(shù)的不足之處,提供一種旁通化油器。在化油器本體內(nèi)主氣流通路以外,設(shè)置一常開旁通氣路,以降低汽油機(jī)中小負(fù)荷時(shí)的比油耗,減少怠速和突然減速時(shí)的排污。
本實(shí)用新型的目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型包括化油器上本體、中本體和下本體。在其下本體內(nèi)有節(jié)氣門,下本體壁上有與怠油系相通的怠速孔和過渡孔。所述的怠速孔和過渡孔位于同一豎直線上。所述的上本體內(nèi)有阻風(fēng)門,中本體內(nèi)有喉管。本實(shí)用新型的特征在于,在所述節(jié)氣門前、后之間有常開旁通氣路。所述旁通氣路,其進(jìn)氣管口位于化油器阻風(fēng)門下方,喉管上方;其出氣管口位于怠速孔或過渡孔下方,且管口與本體內(nèi)壁平齊。
當(dāng)節(jié)氣門全開時(shí),由于旁通路通流截面積遠(yuǎn)小于節(jié)氣門處的通流截面積,故發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情形與沒有旁通路時(shí)基本相同,保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性不降。當(dāng)節(jié)氣門部分開啟,尤其是從大開度突然變?yōu)樾¢_度時(shí),旁通路中必有氣流經(jīng)過,使混合氣變稀,起節(jié)油及降排污的作用。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí),來自旁通路的氣流有擾動(dòng)作用,能破壞燃油的貼壁流動(dòng),改善霧化,因而允許加大怠速時(shí)的過量空氣系數(shù),即減少怠速時(shí)的燃油流量,達(dá)到節(jié)油及顯著降低排污的目的。
本實(shí)用新型相比已有技術(shù)優(yōu)點(diǎn)如下。
1600rpm負(fù)荷特性對(duì)比試驗(yàn)CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)、CAH101化油器原型及旁通型化油器原型 旁通型 節(jié)油值P Δt Ne ge P Δt Ne ge Δge(Kg) (see/50cc) (ps) (g/ps.h) (Kg) (sec/50cc) (ps) (g/ps.h) (g/ps.h)52.0 7.4183.20 213.13 52.0 7.4183.2213.130.0049.5 7.6879.2 216.03 50.0 7.5580.0217.55 -1.5245.0 8.0572.0 226.71 45.0 8.6372.0211.4715.2439.5 11.17 63.2 186.13 39.5 11.05 63.2188.16 -2.0336.0 11.61 57.6 196.49 36.0 12.01 57.6189.9517.2528.7 13.77 45.92 207.81 28.8 13.71 46.08 207.99 -0.1825.0 15.06 40.00 218.13 25.5 15.25 40.80 211.196.9420.1 17.13 32.16 238.52 20.1 17.75 32.16 230.198.3315.7 20.16 25.12 259.47 16.3 20.36 26.08 247.4612.019.5 26.11 15.20 331.09 9.9 26.48 15.84 313.2717.82由上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)可見本實(shí)用新型與現(xiàn)有化油器相比,動(dòng)力性相持平;低負(fù)荷節(jié)油明顯,趨勢亦合理;十點(diǎn)平均節(jié)油6g Ps·h。
怠速對(duì)比試驗(yàn)1、保持怠速調(diào)節(jié)螺釘不動(dòng),接通旁通路,怠速轉(zhuǎn)速由600轉(zhuǎn)/分上升為700轉(zhuǎn)/分;2、接通旁通路的情況下,調(diào)節(jié)怠速螺釘以減少怠速供油量,使怠速轉(zhuǎn)速從700轉(zhuǎn)/分降回到600轉(zhuǎn)/分,此時(shí),將旁通路斷開,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
由上述實(shí)驗(yàn)可見由于采用旁通裝置,使在較小的怠速供油量下即可滿足給定怠速的運(yùn)轉(zhuǎn)要求。也即,減輕排污并節(jié)約燃油。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,易于實(shí)現(xiàn)。
圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型下本體主剖視示意圖。
圖3為圖2A-A剖視示意圖。
圖4為圖3B-B剖視示意圖。
圖5為本實(shí)用新型旁通路位于本體壁內(nèi)的進(jìn)氣管處剖視示意圖。
圖6為本實(shí)用新型旁通路位于本體壁內(nèi)的出氣管處剖視示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)1、上本體,2、中本體,3、下本體,4、阻風(fēng)門,5、節(jié)氣門,6、過渡孔7、怠速孔,8、旁通管,9、旁通通孔,10、旁通路出氣管口,11、出氣管,12、進(jìn)氣管以下通過實(shí)施例、結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
實(shí)施例1本實(shí)施例包括化油器上本體(1)、中本體(2)和下本體(3),在其下本體(3)內(nèi)有節(jié)氣門(5),下本體壁上有與怠油系相通的怠速孔(7)和過渡孔(6),在上本體(1)中,有阻風(fēng)門(4),在中本體(2)中有喉管。為了盡可能持現(xiàn)有化油器結(jié)構(gòu),本實(shí)施例中的常開旁通路采用在本體外設(shè)置旁通管(8),旁通管(8)是壁厚為1mm的銅管。所述旁通管(8)的兩端分別通過管接頭與進(jìn)氣(12)和出氣管(11)連接。所述的出氣管管口(10)位于過渡孔(6)或速孔(7)以下(見圖2),且管口與本體內(nèi)壁平齊。出氣管(11)中心線與下本體(3)中心線夾角≤90°(見圖4),與怠速孔(7)中心線夾角≤50°(見圖3),所述旁通路出氣管(11)內(nèi)徑為2.5~4.0mm。所述的進(jìn)氣管(12)管口位于阻風(fēng)門(4)下方,喉管上方(見
圖1)。進(jìn)氣管(12)和出氣管(11)通過分別在相應(yīng)位置的上本體(1)和下本體(2)外壁上設(shè)置搭子,在搭子中心鉆出相應(yīng)內(nèi)徑的孔即成。本實(shí)施例中的阻風(fēng)門(4)、節(jié)氣門(5)、過渡孔(6)和怠速孔(7)均為原化油器結(jié)構(gòu)。
實(shí)施例2本實(shí)施例是將實(shí)施例1中的旁通路為本體外的旁通管(8)改為采用在本體壁內(nèi)的旁通通孔(9),其他結(jié)構(gòu)均同實(shí)施例1。所述的旁通通孔(9)直接與進(jìn)氣管(12)和出氣管(11)相通。所述的旁通通孔(9)是通過加大相應(yīng)位置處的本體壁厚,在其中鉆孔即成。為避免因通孔(9)與原結(jié)構(gòu)中其他部件相碰而改變?cè)Y(jié)構(gòu)通孔(9)在本體壁內(nèi)可以彎折,由幾段不同走向的通孔構(gòu)成。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)緊湊。
權(quán)利要求1.一種旁通化油器,包括化油器上本體(1)、中本體(2)和下本體(3),在其下本體(3)內(nèi)有節(jié)氣門(5),下本體壁上有與怠油系相通的怠速孔(7)和過渡孔(6),在上本體(1)中,有阻風(fēng)門(4),中本體(2)中喉管,其特征在于a、在所述節(jié)氣門(5)前、后之間有常開旁通路;b、所述常開旁通路,其進(jìn)氣管(12)口位于阻風(fēng)門(4)下方,喉管上方;c、所述常開旁通路,其出氣管口(10)位于怠速孔(7)或過渡孔(6)下方,且管口(10)與本體內(nèi)壁平齊。
2.如權(quán)利要求1所述的旁通化油器,其特征在于,所述的旁通路出氣管(11)內(nèi)徑為2.5~4.0mm。
3.如權(quán)利要求1所述的旁通化油器,其特征在于,出氣管(11)中心線與下本體(3)中心線夾角≤90°;與怠速孔(7)中心線夾角≤50°。
4.如權(quán)利要求1、2或3所述的旁通化油器,其特征在于,所述的旁通路為本體外旁通管(8),所述旁通管(8)通過管接頭分別與進(jìn)氣管(12)和出氣管(11)連接。
5.如僅利要求1、2或3所述的旁通化油器,其特征在于,所述的旁通路為本體壁內(nèi)的旁通通孔(9),所述的旁通通孔(9)直接與進(jìn)氣管(12)和出氣管(11)相通。
專利摘要車用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的旁通化油器,其特征在于,在化油器節(jié)氣門前、后之間有常開旁通路,且旁通路出氣管內(nèi)徑遠(yuǎn)小于化油器下本體內(nèi)徑。由于在節(jié)氣門開度很小時(shí),來自旁通路的氣流能破壞燃油的貼壁流動(dòng),改善霧化,且形成較稀的混合氣。因此,比較原有化油器,有很明顯的節(jié)約燃油及減少排污的效果。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,易于實(shí)現(xiàn)。
文檔編號(hào)F02M7/23GK2058430SQ8922179
公開日1990年6月20日 申請(qǐng)日期1989年12月27日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月27日
發(fā)明者鄭北生 申請(qǐng)人:安徽工學(xué)院