專利名稱：四沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及活塞式四沖程內(nèi)燃機(jī)。
在現(xiàn)有技術(shù)的稀燃式發(fā)動(dòng)機(jī)中，有未分開循環(huán)稀燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和分開循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩者設(shè)計(jì)原理相同，后者的不同之處即是把四沖程在同一缸內(nèi)進(jìn)行改造成為在兩個(gè)缸內(nèi)或同一缸內(nèi)分隔為兩腔內(nèi)進(jìn)行。稀燃式發(fā)動(dòng)機(jī)即使具有節(jié)油和凈化廢氣兩大優(yōu)點(diǎn)，并作了大量的研究及實(shí)驗(yàn)，但直至現(xiàn)在還沒有確定實(shí)用的機(jī)型供社會(huì)需求，其原因是(1)將通常的化油器式改造成缸內(nèi)或進(jìn)氣管中噴射型式，會(huì)使裝置和維修費(fèi)用增加，而且調(diào)整方法相當(dāng)困難和復(fù)雜;(2)如不采用燃料噴射，即采用兩個(gè)化油器分別供給燃料，為了在副室得到恰當(dāng)?shù)幕旌媳龋鸵獙?duì)自動(dòng)調(diào)整進(jìn)行嚴(yán)密考慮，這自動(dòng)調(diào)整技術(shù)是相當(dāng)困難的;(3)對(duì)于分開式結(jié)構(gòu)，它的副室內(nèi)的混合比是由其充氣量加上供給的燃料量以及從主室流入的混合氣相互混合而成，作為實(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)，要使空氣流、燃料供給量與不同負(fù)荷、速度相適應(yīng)是較困難的;(4)對(duì)于統(tǒng)一式結(jié)構(gòu)稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室中最佳濃度混合氣的位置隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷速度的變化而變化，因此組織分層給氣較為困難，亦難以保證在不同工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能穩(wěn)定燃燒稀混合氣?？傊F(xiàn)有技術(shù)的各類型的稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)要作為實(shí)用發(fā)動(dòng)機(jī)在構(gòu)造、機(jī)理、控制、互換、造價(jià)及費(fèi)用方面都存在許多還未解決的問題。
西德專利833、814，86年2月26日的申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N帶有進(jìn)氣系統(tǒng)的四沖程內(nèi)燃機(jī)，它的整個(gè)供氣系統(tǒng)是由吸氣系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)組成，雖然具有改善充氣流量的優(yōu)點(diǎn)，但仍有下列缺陷(1)整個(gè)供氣系統(tǒng)只能提供一種比例的混合氣體，難以實(shí)現(xiàn)稀混合氣燃燒;(2)其內(nèi)腔(即工作腔)只對(duì)混合氣作預(yù)先壓縮，而四個(gè)沖程的進(jìn)行和完成都是在外腔(即作功腔)內(nèi)，故難以充分利用汽缸的容積效率;(3)燃燒室中的混合氣進(jìn)口及廢氣排氣口的啟閉都是由帶有傳動(dòng)裝置的旋轉(zhuǎn)式滑閥控制，從而使控制裝置復(fù)雜。
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而向社會(huì)提供一種與現(xiàn)有稀燃內(nèi)燃機(jī)相比較結(jié)構(gòu)更簡單、造價(jià)更低、維修更方便，能燃燒多種燃料、廢氣污染更少的一種熱效率、容積效率、機(jī)械效率更高的分開循環(huán)的四沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)。
本發(fā)明按照新設(shè)想的稀燃方式而設(shè)計(jì)，即向燃燒室供給與負(fù)荷及速度相對(duì)應(yīng)的由兩股壓縮混合氣混合而形成的稀壓縮混合氣。而向點(diǎn)火室供給的是不隨負(fù)荷及速度變化而變化的濃壓縮混合氣。再用點(diǎn)火室中被火花塞點(diǎn)燃的燃燒氣體來點(diǎn)燃稀壓縮混合氣，從而使氣體膨脹對(duì)外作動(dòng)。
四沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)包含一個(gè)曲軸箱，位于曲軸箱曲柄框內(nèi)的滑塊和曲軸，至少有二個(gè)同一軸線上、位于曲軸箱左右二側(cè)的對(duì)置汽缸，每個(gè)汽缸具有內(nèi)止點(diǎn)和外止點(diǎn)，汽缸內(nèi)的活塞在內(nèi)、外止點(diǎn)間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并以180°相位差工作。整個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的內(nèi)部被分隔為至少有二個(gè)儲(chǔ)氣室，用以儲(chǔ)藏濃和過稀壓縮混合氣，且儲(chǔ)氣容積大于活塞排量。每一汽缸具有容積可變的至少一個(gè)工作腔和一個(gè)作功腔;工作腔用以對(duì)濃或過稀混合氣進(jìn)行吸氣和壓縮，工作腔內(nèi)的吸入單向閥設(shè)置在工作腔蓋上，壓出單向閥設(shè)置在活塞上。作功腔用以完成膨脹和排氣過程。供氣系統(tǒng)將新鮮空氣分別吸入汽缸的工作腔并通過輸氣部分將壓縮混合氣傳輸?shù)阶鞴η?，供氣系統(tǒng)由每個(gè)工作腔各具有獨(dú)立歸自己的吸氣部分和二個(gè)作功腔共用的一個(gè)輸氣部分組成。
每一汽缸外端內(nèi)壁上設(shè)有至少二個(gè)壓縮混合氣的進(jìn)氣口和至少一個(gè)點(diǎn)火室及點(diǎn)火室進(jìn)出口，它們的啟閉由活塞自身控制。同時(shí)，每一汽缸外端內(nèi)壁上設(shè)有至少二個(gè)壓縮混合氣的出氣口及作功腔蓋上設(shè)有至少一個(gè)廢氣排氣口，它們的啟閉各由自控式雙作用閥所控制。
按本發(fā)明設(shè)計(jì)的四沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)，在工作腔中混合氣的進(jìn)出口采用單向止回閥，而作功腔的壓縮混合氣的出口及廢氣排出口的啟閉采用自控式的雙作用閥控制，無需別的傳動(dòng)裝置控制。整個(gè)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件的內(nèi)部分隔為二個(gè)儲(chǔ)氣室代替現(xiàn)有技術(shù)專設(shè)的儲(chǔ)氣室，從而簡化結(jié)構(gòu)，使運(yùn)動(dòng)部件少、結(jié)構(gòu)極簡單，與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)相比，造價(jià)、維修、保養(yǎng)的費(fèi)用可大幅度下降。本發(fā)明無固定的燃燒室，工作腔容積小于作功腔容積，使廢氣膨脹更充分廢氣排除較徹底，不管在起動(dòng)和怠速各工況下都能燃燒稀混合氣，從而使廢氣中的有害成份減少、凈化了廢氣。本發(fā)明通過調(diào)節(jié)工作腔或儲(chǔ)氣室內(nèi)的壓力從而達(dá)到調(diào)節(jié)壓縮比的目的，具有較高的壓縮比和較高的容積效率、機(jī)械效率，可節(jié)省燃燒，可較方便采用先進(jìn)的陶瓷金屬材料，可較方便的采用液壓傳動(dòng)，同時(shí)能燃燒稀混合氣，熱效率可從現(xiàn)有的25%提高到35%左右。


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附圖為本發(fā)明縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
下面是根據(jù)上述附圖實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如附圖所示，四沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)有一個(gè)曲軸箱(14)，位于曲軸箱(14)的曲柄框(41)內(nèi)有作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的滑塊(43)，曲軸(13)的曲柄與滑塊(43)相連接。有二個(gè)同一軸線上位于曲軸箱(14)左右二側(cè)對(duì)稱布置的汽缸(9)、(18)，曲軸(13)布置在曲軸箱(14)中心位于二汽缸(9)、(18)的中間，二汽缸(9)、(18)與曲軸箱(14)通過密封件而被隔離密封。
每一汽缸(9)、(18)內(nèi)具有一個(gè)接近曲軸箱(14)的內(nèi)止點(diǎn)D和遠(yuǎn)離曲軸箱(14)的外止點(diǎn)A，汽缸(9)、(18)內(nèi)有活塞(47)、(35)在內(nèi)止點(diǎn)D和外止點(diǎn)A之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，二只活塞(47)、(35)是以180°的相位差工作的?；钊?47)、(35)上的活塞桿(45)、(40)沿同軸方向延伸，一端與活塞(47)、(35)剛性連接，另一端與曲柄框(41)剛性連接，它們?nèi)邩?gòu)成整個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件，其內(nèi)部空間被分隔為二個(gè)儲(chǔ)氣室(12)、(42)。每個(gè)儲(chǔ)氣容積大于活塞排量，每一汽缸(9)、(18)被活塞(47)、(35)分隔為容積可變的兩腔，一個(gè)是與曲軸箱(14)相鄰接、位于活塞(47)、(35)和汽缸(9)、(18)內(nèi)端內(nèi)止點(diǎn)D之間的稱為工作腔(46)、(38)，一個(gè)是遠(yuǎn)離曲軸箱(14)、位于活塞(47)、(35)和汽缸(9)、(18)外端外止點(diǎn)A之間的稱為作功腔(51)、(20)，工作腔(46)、(38)與作功腔(51)、(20)的容積改變?nèi)Q于汽缸(9)、(18)內(nèi)活塞(47)、(35)所處的位置。每個(gè)汽缸(9)、(18)的內(nèi)端有工作腔蓋(44)、(39)，蓋上有膜片式吸入單向閥(11)、(16)，位于工作腔(46)、(38)內(nèi)一面的活塞(47)、(35)上有膜片式壓出單向閥(8)、(37)，吸入單向閥(11)、(16)與各自的進(jìn)氣管(10)、(15)相連，壓出單向閥(8)、(37)與各自的儲(chǔ)氣室(12)、(42)相連。每個(gè)汽缸(9)、(18)的外端有作功腔蓋(2)、(28)，蓋上有自控式雙作用閥(1)、(32)，它們分別與排氣口(52)(31)相連。自控式雙作用閥(1)、(32)由設(shè)置在作功腔蓋(2)、(28)上的彈簧(29)、彈簧座(30)、氣門閥(26)、閥片(24)、緩沖室(27)和設(shè)置在活塞(47)、(35)頂端的撞塊(19)所組成。
每一汽缸(9)、(18)外端內(nèi)壁上設(shè)有二個(gè)濃和二個(gè)過稀壓縮混合氣的進(jìn)氣口(6)、(49)、(21)、(34)和二個(gè)點(diǎn)火室(4)、(23)及二個(gè)點(diǎn)火室進(jìn)出口(5)、(22)，都成對(duì)稱排列，它們的啟閉由活塞自身控制。進(jìn)氣管(10)、(15)用于讓濃或過稀混合氣從外部流入作功腔(51)、(20)。
每一汽缸(9)、(18)外端內(nèi)壁上設(shè)有二個(gè)濃和二個(gè)過稀壓縮混合氣的出氣口(3)、(50)、(25)、(33)，成對(duì)稱排列，作功腔蓋(2)、(28)上設(shè)有一個(gè)廢氣排出口(52)、(31)，該排氣口用于讓作功腔(51)、(20)中的廢氣排出外部，它們的啟閉由以上已述的自控式雙作用閥(1)、(32)控制。
本發(fā)明的供氣系統(tǒng)由每個(gè)工作腔(46)、(38)各自具有獨(dú)立歸自己的吸氣部分和二個(gè)作功腔(51)、(20)共用的一個(gè)輸氣部分組成。
二個(gè)吸氣部分一個(gè)由吸入單向閥(11)和進(jìn)氣管(10)組成，另一個(gè)也由吸入單向閥(16)和進(jìn)氣管(15)組成。共用輸氣部分由壓出單向閥(8)、(37)、儲(chǔ)氣室(12)、(42)、活塞(47)、(35)上的出口(7)、(48)、(17)、(36)及每個(gè)作功腔(51)、(20)內(nèi)壁(即汽缸(9)、(18)外端內(nèi)壁)上的進(jìn)氣口(6)、(49)、(21)、(34)出氣口(3)、(50)、(25)、(33)及點(diǎn)火室進(jìn)出口(5)、(22)所組成。
本發(fā)明的動(dòng)作過程從附圖可知，假設(shè)活塞從左向右運(yùn)動(dòng)當(dāng)活塞(47)處于外端止點(diǎn)左邊A點(diǎn)并從左向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，作功腔(51)排氣行程剛結(jié)束，開始膨脹行程，自控式雙作用閥(1)關(guān)閉，活塞(47)出口(7)、(48)與作功腔(51)內(nèi)壁上的出氣口(3)、(50)相通，濃和過稀壓縮混合氣開始進(jìn)入作功腔(51)內(nèi)，它的工作腔(46)吸氣行程剛結(jié)束，開始?jí)嚎s行程，此時(shí)活塞(35)處于內(nèi)端止點(diǎn)右邊D點(diǎn)，它的作功腔(20)膨脹行程剛結(jié)束，開始排氣行程，自控式雙作用閥(32)已開啟，作功腔(20)與排氣口(31)相通，廢氣排出外部，作功腔(20)內(nèi)壁上的出氣口(25)與作功腔(20)不通，它的工作腔(38)壓縮行程剛結(jié)束，開始吸氣行程，過稀混合氣通過吸入單向閥(16)從進(jìn)氣管(15)被吸入工作腔(38)。
活塞(47)運(yùn)動(dòng)至左邊B點(diǎn)時(shí)，作功腔(51)與點(diǎn)火室(4)進(jìn)出口(5)相通，已被火花塞點(diǎn)燃的濃壓縮混合氣沖入作功腔(51)，快速點(diǎn)燃稀壓縮混合氣，它的工作腔(46)處于壓縮行程，此時(shí)活塞(35)的作功腔(20)仍處于排氣行程，而工作腔(38)仍處于吸氣行程。
當(dāng)活塞(47)運(yùn)動(dòng)至左邊C點(diǎn)時(shí)，活塞(47)的出口(7)、(48)與作功腔(51)內(nèi)壁上的進(jìn)氣口(6)、(49)不通，而稀壓縮混合氣剛被全部點(diǎn)燃膨脹作功，它的工作腔(46)仍處于壓縮行程，此時(shí)，活塞(35)的作功腔(20)仍處于排氣行程而工作腔(38)處于吸氣行程。
當(dāng)活塞(35)運(yùn)動(dòng)至右邊C點(diǎn)時(shí)，它的出口(17)、(36)與作功腔(20)內(nèi)壁上的進(jìn)氣口(21)、(34)相通，濃與過稀壓縮混合氣進(jìn)入作功腔(20)進(jìn)出口之間的通道中，它的工作腔(38)仍處于吸氣行程，此時(shí)，活塞(47)的作功腔(51)仍處于膨脹行程，而它工作腔(46)內(nèi)的濃混合氣開始通過活塞(47)上的壓出單向閥(8)被壓入到儲(chǔ)氣室(12)中。
當(dāng)活塞(35)運(yùn)動(dòng)至右邊B點(diǎn)時(shí)，它的濃壓縮混合氣出口(17)與點(diǎn)火室(23)的進(jìn)出口(22)相通，濃壓縮混合氣進(jìn)入點(diǎn)火室(23)，它的工作腔(38)仍處于吸氣行程，此時(shí)活塞(47)的作功腔(51)仍處于膨脹行程而工作腔(46)仍處于壓縮行程。
當(dāng)活塞(35)運(yùn)動(dòng)至外端止點(diǎn)右邊A點(diǎn)時(shí)，作功腔(20)排氣行程結(jié)束，開始膨脹行程，而工作腔(38)吸氣行程結(jié)束，開始?jí)嚎s行程。此時(shí)活塞(47)處于內(nèi)端止點(diǎn)左邊D點(diǎn)，它的作功腔(51)膨脹行程結(jié)束，開始排氣行程，而工作腔(46)壓縮行程結(jié)束，開始吸氣行程。濃混合氣從進(jìn)氣管(10)通過吸入單向閥(11)被吸入工作腔(46)。
當(dāng)活塞(47)、(35)從右向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞(47)重復(fù)活塞(35)從內(nèi)端止點(diǎn)往外端止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的工作狀態(tài)過程，而活塞(35)重復(fù)活塞(47)從外端止點(diǎn)往內(nèi)端止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的工作狀態(tài)過程?；钊?47)、(35)從外端(內(nèi)端)運(yùn)動(dòng)至內(nèi)端(外端)，然后又運(yùn)動(dòng)至外端(內(nèi)端)，即完成了一個(gè)工作循環(huán)，即進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四沖程。兩活塞(47)、(35)相位差180°，并通過滑塊式曲軸(13)機(jī)構(gòu)把活塞(47)、(35)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸(13)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞(47)、(35)完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸(13)旋轉(zhuǎn)360°?；钊?47)、(35)工作腔(46)、(38)中混合氣進(jìn)出的控制均是以本身的氣體壓力而自動(dòng)控制的膜片式單向止回閥控制。
而作功腔(51)、(20)中自控式雙作用閥(1)、(32)的控制過程是當(dāng)活塞(47)或(35)將接近外端止點(diǎn)時(shí)，它們各自頂端上的撞塊(19)與緩沖室(27)相接觸，當(dāng)緩沖室(27)內(nèi)氣體壓力高于控制閥內(nèi)彈簧(29)壓力時(shí)，則閥關(guān)閉，此時(shí)作功腔(51)、(20)各與排氣口(52)、(31)不通，而與作功腔(51)、(20)內(nèi)壁上的濃和過稀壓縮混合氣的出氣口(3)、(50)或(25)、(33)相通。當(dāng)活塞(47)、(35)從外端止點(diǎn)(左A或右A)往內(nèi)端止點(diǎn)(左D或右D)時(shí)，由于氣體的壓力高于控制閥彈簧(29)壓力，使閥繼續(xù)處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)活塞(47)、(35)運(yùn)動(dòng)至內(nèi)端止點(diǎn)(左D或右D)時(shí)，作功腔(51)、(20)內(nèi)的膨脹氣體的壓力低于自控式雙作用閥(1)或(32)內(nèi)彈簧(29)壓力，則閥開啟，此時(shí)作功腔(51)或(20)與排氣口(52)、(31)相通，而與作功腔(51)或(20)內(nèi)壁上濃和過稀壓縮混合氣的出氣口(3)、(50)或(25)、(33)不通。
權(quán)利要求
1.一種四沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)，包含有一個(gè)曲軸箱(14)、位于曲軸箱(14)曲柄框(41)內(nèi)的滑塊(43)和曲軸(13)，至少二個(gè)同一軸線上位于曲軸箱(14)左右二側(cè)的對(duì)置汽缸(9)、(18)，每個(gè)汽缸具有一個(gè)接近曲軸箱(14)的內(nèi)止點(diǎn)D和遠(yuǎn)離曲軸箱(14)的外止點(diǎn)A，每一汽缸(9)、(18)內(nèi)有一活塞(47)、(35)在內(nèi)止點(diǎn)D和外止點(diǎn)A之間往復(fù)運(yùn)動(dòng)，二只活塞(47)、(35)是以180°的相位差工作，每一只活塞(47)、(35)的活塞桿(45)、(40)沿同軸方向延伸，其一端與活塞(47)、(35)連接而另一端與曲柄框(41)連接，每一汽缸(9)、(18)具有容積可變的至少一個(gè)工作腔(46)、(38)和一個(gè)作功腔(51)、(20)，汽缸的工作腔(46)、(38)相對(duì)于曲軸箱(14)是密封的，供氣系統(tǒng)將新鮮空氣分別吸入汽缸(9)、(18)的工作腔(46)、(38)并通過輸氣部分將壓縮混合氣傳輸?shù)阶鞴η?51)、(20)，其特征在于a.整個(gè)往復(fù)運(yùn)動(dòng)構(gòu)件包括活塞(47)、(35)、活塞桿(45)、(40)、曲柄框(41)的內(nèi)部被分隔為至少二個(gè)儲(chǔ)氣室(12)、(42)，每個(gè)儲(chǔ)氣容積大于活塞排量；b.每一汽缸(9)、(18)外端內(nèi)壁上設(shè)有至少二個(gè)壓縮混合氣的進(jìn)氣口(6)、(49)和(21)、(34)和至少一個(gè)點(diǎn)火室(4)和(23)及點(diǎn)火室進(jìn)出口(5)和(22)，它們的啟閉由活塞自身控制；c.每一汽缸(9)、(18)外端內(nèi)壁上設(shè)有至少二個(gè)壓縮混合氣的出氣口(3)、(50)和(25)、(33)及作功腔蓋(2)、(28)上設(shè)有至少一個(gè)的廢氣排氣口(52)和(31)，它們的啟閉各由自控式雙作用閥(1)、(32)所控制；d.在工作腔(46)、(38)中把吸入單向閥(11)和(16)分別設(shè)置在工作腔蓋(44)和(39)上；壓出單向閥(8)和(37)分別設(shè)置在作運(yùn)動(dòng)的活塞(47)和(35)上；e.供氣系統(tǒng)由每個(gè)工作腔(46)、(38)具有獨(dú)立歸自己的吸氣部分和二個(gè)作功腔(51)、(20)共用的輸氣部分組成。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于自控式雙作用閥(1)、(32)由設(shè)置在作功腔蓋(2)、(28)上的彈簧(29)、彈簧座(30)、氣門閥(26)、閥片(24)、緩沖室(27)和設(shè)置在活塞(47)、(35)頂端的撞塊(19)所組成。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于所述的吸氣部分一個(gè)由吸入單向閥(11)和進(jìn)氣管(10)組成，另一個(gè)由吸入單向閥(16)和進(jìn)氣管(15)組成，所述的共用輸氣部分由壓出單向閥(8)、(37)、儲(chǔ)氣室(12)、(42)、活塞(47)、(35)上的出口(7)、(48)、(17)、(36)、作功腔(51)、(20)內(nèi)壁上的進(jìn)氣口(6)、(49)、(21)、(34)、出氣口(3)、(50)、(25)、(33)及點(diǎn)火室進(jìn)出口(5)、(22)所組成。
全文摘要
四沖程活塞式內(nèi)燃機(jī)，包含曲軸箱、曲柄框、滑塊、曲軸、曲軸箱二側(cè)的對(duì)置汽缸、汽缸內(nèi)有活塞和容積可變的工作腔、作功腔，其特點(diǎn)在于供氣系統(tǒng)包括二個(gè)吸氣部分和一個(gè)共用輸氣部分，運(yùn)動(dòng)構(gòu)件內(nèi)部分隔為二個(gè)儲(chǔ)氣室，且儲(chǔ)氣容積大于活塞排量，壓縮混合氣的進(jìn)氣口和點(diǎn)火室進(jìn)出口的啟閉由活塞自身控制，而出氣口和廢氣排氣口的啟閉由自控式雙作用閥控制。該內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、維修方便，能燃燒多種燃料，廢氣污染少，熱效率、容積效率、機(jī)械效率高。
文檔編號(hào)F02B75/02GK1047554SQ90104469
公開日1990年12月5日 申請(qǐng)日期1990年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月15日
發(fā)明者王裕發(fā) 申請(qǐng)人:王裕發(fā)