專(zhuān)利名稱(chēng)：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)輔助裝置。
在低溫下的起動(dòng)性能是汽車(chē)的重要技術(shù)指標(biāo)，如果汽車(chē)低溫下不能順利起動(dòng)，將給廣大用戶(hù)帶來(lái)極大不便。汽車(chē)低溫起動(dòng)困難，主要原因之一是由于燃油霧化性差，為了解決這個(gè)問(wèn)題，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)公司及廠商都采取了不同的措施，國(guó)外汽車(chē)許多都裝有冷起動(dòng)輔助裝置，主要以PTC加熱器為主，例如西德大眾的桑塔納小轎車(chē)及美國(guó)克萊斯勒公司與中國(guó)合資生產(chǎn)的切諾基吉普車(chē)都裝用了PTC加熱裝置。國(guó)產(chǎn)的各類(lèi)車(chē)型(裝汽油機(jī))都未正式安裝任何冷起動(dòng)輔助裝置，少數(shù)單位也在研制各種冷起動(dòng)裝置，有“鎳－鉻式電加熱器”“電熱塞”等類(lèi)型，主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣混合氣進(jìn)行預(yù)熱，但此方法不能自身控制電加熱功率，加熱速度低，環(huán)境溫度變化時(shí)，加熱溫度難以控制，不能使燃油處在最佳溫度蒸發(fā)，因而效果不佳。在汽車(chē)低溫起動(dòng)時(shí)，也采取了許多臨時(shí)措施，如噴燈加熱、蒸汽預(yù)熱、熱水預(yù)熱、外電源加熱和車(chē)庫(kù)保暖等，這些方法不足之處是預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng)、使用不方便、不經(jīng)濟(jì)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)輔助裝置——汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管加熱裝置，適用發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)492Q、492QA，使裝有這種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)在低溫狀態(tài)下可以迅速起動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由鋁合金制成的散熱殼體，外表面具有若干個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方向成叉排方式排列的散熱柱，散熱殼內(nèi)側(cè)粘接了PTC陶瓷元件，用彈簧壓接引出正極，與汽車(chē)電瓶正極相連，散熱殼體為負(fù)極，其與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連通，自然搭鐵，由此構(gòu)成加熱裝置，本加熱裝置通過(guò)進(jìn)氣管底平面特制的孔安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)化油器下端進(jìn)氣管底平面處，加熱裝置與進(jìn)氣管之間由一氟橡膠墊進(jìn)行密封。汽車(chē)低溫起動(dòng)之前，將本加熱裝置電源接通，加熱1～3分鐘，踏動(dòng)油門(mén)踏板數(shù)次之后即可起動(dòng)汽車(chē)。
本實(shí)用新型所應(yīng)用的PTC(Positive Temperature Coefficient)陶瓷元件，具有通電發(fā)熱性能，具有正溫度系數(shù)，即其電阻隨其自身溫度升高而增加，從而具有自動(dòng)調(diào)節(jié)電加熱功率、恒溫特點(diǎn)，可以使散熱板表面溫度控制在最佳汽油蒸發(fā)溫度范圍內(nèi)，以利于在汽車(chē)起動(dòng)時(shí)形成大量可燃混合氣。由于本加熱裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)化油器下端進(jìn)氣管底平面處，是未汽化汽油油滴大量匯集的地方，所以可對(duì)大量的未汽化的汽油進(jìn)行加熱蒸發(fā)。具有叉排排列散熱柱的鋁合金散熱殼體導(dǎo)熱性好，與流動(dòng)氣體換熱系數(shù)大，散熱速度快，有利于對(duì)進(jìn)氣混合氣加熱。本加熱裝置與進(jìn)氣管之間用氟橡膠墊圈密封，由于氟橡膠具有耐油、耐高溫的特點(diǎn)，因而保證了油、氣的密封性。經(jīng)試驗(yàn)表明裝用了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管加熱裝置的BJ212A型吉普車(chē)，在－25℃環(huán)境溫度下可以順利起動(dòng)。
下面將結(jié)合
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)、安裝情況及工作原理。在附圖中，圖1為本實(shí)用新型的側(cè)面剖視圖，圖2為本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)安裝位置的示意圖。
圖1包括散熱殼體(1)，PTC陶瓷元件(2)，導(dǎo)電彈簧(3)，彈簧架(4)，密封墊圈(5)，正極導(dǎo)線(xiàn)(6)，圖中(7)為進(jìn)氣管，(8)為排氣管。
當(dāng)正極導(dǎo)線(xiàn)(6)及散熱殼體(1)分別加以汽車(chē)電瓶正負(fù)極時(shí)，通過(guò)彈簧架(4)與導(dǎo)電彈簧(3)，使PTC陶瓷元件(8)導(dǎo)通發(fā)熱，將散熱殼體(1)加熱。密封墊圈(5)在散熱殼體(1)與進(jìn)氣管(7)之間起到密封油、氣的作用。
圖2包括化油器(1)，加熱裝置(2)，進(jìn)氣管(3)，氣缸(4)。圖中所示加熱裝置散熱板外表面的散熱柱沿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣混合氣流動(dòng)方向上以叉排方式排列。
權(quán)利要求1.一種冷起動(dòng)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管加熱裝置，它包括由鋁合金制作的散熱殼體，殼體外表面具有若干個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣方向成叉排方式排列的散熱柱，其特征在于殼體的內(nèi)側(cè)粘有PTC陶瓷元件，該陶瓷元件用彈簧壓接引出正極，散熱殼體為負(fù)極，該加熱裝置通過(guò)進(jìn)氣管底平面的一個(gè)孔，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)化油器下端進(jìn)氣管底平面處，加熱裝置與進(jìn)氣管之間有一氟橡膠墊圈密封。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)輔助裝置—汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管加熱裝置。主要適用于492Q、492QA發(fā)動(dòng)機(jī)，本加熱裝置采用了PTC陶瓷元件，具有功率、溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)與控制作用。以鋁合金材料制成散熱殼體，外表面具有沿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣混合氣流動(dòng)方向以叉排方式排列的散熱柱，因而散熱效果好。本加熱裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)化油器下端進(jìn)氣管底平面處，其與進(jìn)氣管之間以氟橡膠墊圈密封。安裝本實(shí)用新型的BJ212A型吉普車(chē)可在-25℃時(shí)順利起動(dòng)。
文檔編號(hào)F02M31/02GK2061978SQ9020304
公開(kāi)日1990年9月12日 申請(qǐng)日期1990年3月22日 優(yōu)先權(quán)日1990年3月22日
發(fā)明者戴勁, 孫巖, 劉燕平 申請(qǐng)人:北京市汽車(chē)研究所