專利名稱：汽車瞬時(shí)起動(dòng)開(kāi)關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用的起動(dòng)機(jī)，具體地說(shuō)是一種起動(dòng)機(jī)上的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)裝置。
汽車起動(dòng)步驟是，將車鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)之內(nèi)，先順時(shí)針轉(zhuǎn)到一個(gè)開(kāi)關(guān)位置K1，接通汽車中的總電路，然后再轉(zhuǎn)到第二個(gè)開(kāi)關(guān)位置K2，在保持總電路通電的情況下，又接通了起動(dòng)機(jī)電源。此時(shí)起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)起動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)并點(diǎn)火起動(dòng)。由于K2位置沒(méi)有定位機(jī)構(gòu)，所以鑰匙旋到此位置時(shí)，手不能離開(kāi)鑰匙或者松動(dòng)，必須維持一定的時(shí)間(≤5秒)，待發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火起動(dòng)后，方能回位到第一開(kāi)關(guān)位置K1。如果不維持足夠的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)就不能在起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)下點(diǎn)火起動(dòng)起來(lái)，導(dǎo)致汽車不能行進(jìn)。這也就是說(shuō)起動(dòng)機(jī)的動(dòng)作時(shí)間是受人為干預(yù)控制的。起動(dòng)機(jī)的一個(gè)缺點(diǎn)是，如果動(dòng)作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)(大于6秒鐘)，很容易有發(fā)熱燒毀的情況發(fā)生。而現(xiàn)在起動(dòng)機(jī)動(dòng)作時(shí)間基本上是人為控制，起動(dòng)時(shí)間不能掌握得很準(zhǔn)確，因此起動(dòng)機(jī)燒毀的情況就時(shí)有發(fā)生。為了解決這一問(wèn)題，人們?cè)O(shè)計(jì)了一些起動(dòng)機(jī)保護(hù)電路及裝置，以盡量避免上述情況的發(fā)生，但這些保護(hù)電路或裝置的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，選用電子元器件較多，成本較高，使用也不十分方便，因此一直未能得到實(shí)際推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的就是提供一種使起動(dòng)機(jī)動(dòng)作時(shí)間保持一定且不需手捏鑰匙定位的起動(dòng)開(kāi)關(guān)。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的利用現(xiàn)有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)作為本實(shí)用新型的基本和關(guān)鍵部件之一，即包括開(kāi)關(guān)鎖、開(kāi)關(guān)體、回位彈簧、絕緣體、活動(dòng)接觸盤及接線柱座等，再加上延時(shí)電路和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，構(gòu)成一完整的起動(dòng)開(kāi)關(guān)。接線柱座上的接線柱分別與汽車上的蓄電池負(fù)極及兩開(kāi)關(guān)位置(K1、K2)相接，延時(shí)電路與執(zhí)行機(jī)構(gòu)就并接在汽車蓄電池正極與開(kāi)關(guān)位置K1之間。


圖1即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本起動(dòng)開(kāi)關(guān)的電原理圖。
如
圖1所示，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)部分由開(kāi)關(guān)鎖2、開(kāi)關(guān)體3、回位彈簧4、絕緣體5、活動(dòng)接觸盤6及接線柱座7組成。當(dāng)有適配的鑰匙1插入開(kāi)關(guān)鎖2時(shí)，即可旋動(dòng)開(kāi)關(guān)鎖2，撥動(dòng)活動(dòng)接觸盤6，與接線柱座7上適合的接線柱電連接，達(dá)到點(diǎn)火起動(dòng)的目的。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)與蓄電池負(fù)極相接。
圖2中，延時(shí)電路8采用555時(shí)基集成電路及電容C1、C2和電位器W組成。555片子中的6、7腳并聯(lián)，接與電容C1和電位器W之間，構(gòu)成一單穩(wěn)態(tài)延時(shí)電路，2腳與開(kāi)關(guān)位置K2連接，3腳作為輸出與執(zhí)行機(jī)構(gòu)相連，執(zhí)行機(jī)構(gòu)9由繼電器J1、J2、J3及其常開(kāi)觸點(diǎn)j1、j2和常閉觸點(diǎn)j3組成。繼電器J1的常開(kāi)觸點(diǎn)串于繼電器J2的線圈支路之中，給J2提供一大電流。繼電器J2的常開(kāi)觸點(diǎn)j2串接于起動(dòng)機(jī)支路中，控制起動(dòng)機(jī)的電源通斷。繼電器J3的線圈一端與蓄電池正極相接，另一端接在發(fā)動(dòng)機(jī)的中心抽頭上，其常閉觸點(diǎn)j3接于起動(dòng)機(jī)支路之后的與蓄電池正極相接的連線上。
本實(shí)用新型的工作原理為，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)板到開(kāi)關(guān)位置K1時(shí)，接通總電源，單穩(wěn)態(tài)延時(shí)電路處于復(fù)位狀態(tài)，時(shí)基電路的三腳輸出低電平，J1不動(dòng)作，執(zhí)行機(jī)構(gòu)9不動(dòng)，發(fā)光二極管LED發(fā)光。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)板到開(kāi)關(guān)K2位置時(shí)，(由于活動(dòng)接觸盤6有三個(gè)爪，此時(shí)仍保持K1的接通)，時(shí)基電路2腳得到一個(gè)負(fù)脈沖，電路翻轉(zhuǎn)進(jìn)入暫態(tài)，3腳輸出高電平，執(zhí)行機(jī)構(gòu)動(dòng)作，接通起動(dòng)機(jī)支路，使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在這一過(guò)程中，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不必保持在K2位置，可在接通K2后在回位彈簧4作用下瞬時(shí)復(fù)位于K1，起動(dòng)過(guò)程不受影響。當(dāng)達(dá)到由W和C1參數(shù)決定的延時(shí)時(shí)間(5秒鐘后)，電路翻轉(zhuǎn)復(fù)位，執(zhí)行機(jī)構(gòu)9動(dòng)作斷開(kāi)起動(dòng)支路。這樣就可使起動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間永遠(yuǎn)在限定的延時(shí)時(shí)間之內(nèi)，從而有效地避免了由于時(shí)間過(guò)長(zhǎng)燒毀起動(dòng)機(jī)的情況發(fā)生。在上述延時(shí)期間，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦著火起動(dòng)，則繼電器J3吸合，常閉觸點(diǎn)j3斷開(kāi)，切斷起動(dòng)機(jī)回路，起動(dòng)機(jī)停止工作。這樣就有效地保護(hù)了起動(dòng)機(jī)，避免出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)著火而起動(dòng)機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn)的異?，F(xiàn)象。
時(shí)基電路可選用5G1555，繼電器J2可用汽車上現(xiàn)有的12V繼電器。D1R2支路用以保證延時(shí)電路的正常工作。穩(wěn)壓管D2保證起動(dòng)機(jī)工作在12V電壓上。對(duì)于24V蓄電池的汽車，只要在總電路上串聯(lián)一分壓電阻即可。
使用本瞬時(shí)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，使起動(dòng)過(guò)程大為簡(jiǎn)便，并由人為控制變成自動(dòng)控制，其起動(dòng)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性均大大加強(qiáng)，減少了起動(dòng)機(jī)無(wú)效起動(dòng)次數(shù)，延長(zhǎng)起動(dòng)機(jī)使用壽命，并有效地保護(hù)起動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型的創(chuàng)造點(diǎn)在于，在原有點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的基礎(chǔ)上加入了一個(gè)自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，構(gòu)成了瞬時(shí)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，簡(jiǎn)化了操作，提高了技術(shù)水平，而且結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，所增成本不高，相對(duì)于起動(dòng)機(jī)的燒毀和更換維修起動(dòng)機(jī)，則可大大節(jié)約維修費(fèi)用。
權(quán)利要求1.一種汽車瞬時(shí)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，包括開(kāi)關(guān)鎖2、開(kāi)關(guān)體3、回位彈簧4、絕緣體5、活動(dòng)接觸盤6及接線柱座7，其特征在于該瞬時(shí)起動(dòng)開(kāi)關(guān)還包括延時(shí)電路8和執(zhí)行機(jī)構(gòu)9。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的瞬時(shí)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，其特征在于延時(shí)電路8由555時(shí)基電路及電容C1、C2、電位器W組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的瞬時(shí)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，其特征在于執(zhí)行機(jī)構(gòu)9由繼電器J1、J2、J3及其常開(kāi)觸點(diǎn)j1、j2和常閉觸點(diǎn)j3組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述的瞬時(shí)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，其特征在于接線柱座7上的接線柱分別與汽車蓄電池的負(fù)極及兩開(kāi)關(guān)位置K1、K2相接，延時(shí)電路8與執(zhí)行機(jī)構(gòu)9并接在汽車蓄電池正極與開(kāi)關(guān)位置K1之間。
專利摘要一種汽車瞬時(shí)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，包括開(kāi)關(guān)鎖、開(kāi)關(guān)體、回位彈簧、絕緣體、活動(dòng)接觸盤及接線柱座等，還包括延時(shí)電路和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。即在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的基礎(chǔ)上加入一自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，構(gòu)成瞬時(shí)起動(dòng)開(kāi)關(guān)。此起動(dòng)開(kāi)關(guān)使起動(dòng)機(jī)動(dòng)作時(shí)間保持一定，不用司機(jī)手捏鑰匙定位起動(dòng)，排除了人為干預(yù)因素，有效地保護(hù)了起動(dòng)機(jī)，并使起動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間準(zhǔn)確、穩(wěn)定、有效地保護(hù)了起動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)了使用壽命。
文檔編號(hào)F02P9/00GK2068594SQ9020944
公開(kāi)日1991年1月2日 申請(qǐng)日期1990年6月21日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月21日
發(fā)明者董洪濤 申請(qǐng)人:董洪濤