專利名稱：電子點(diǎn)火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種供汽油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電子點(diǎn)火裝置。
現(xiàn)有的汽油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的點(diǎn)火裝置或電子點(diǎn)火裝置沒有點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路，不能在行車中調(diào)整正時(shí)，也沒有對電瓶和點(diǎn)火線圈進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)能使其自動(dòng)斷電的電路和沒有保證在電源電壓突然下降到一定限度時(shí)還能正常工作的穩(wěn)壓電路。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能在行駛中調(diào)整正時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路和停車后電源開關(guān)、斷電器鉑金觸點(diǎn)均沒斷開時(shí)還能自動(dòng)使點(diǎn)火裝置自動(dòng)關(guān)機(jī)的電路及汽車起動(dòng)時(shí)由于電源電壓突然下降過低也能使之正常工作的穩(wěn)壓電路。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在常規(guī)脈沖開關(guān)電路中加設(shè)點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路，自動(dòng)關(guān)機(jī)電路，穩(wěn)壓電路。
1、點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路是由R1、RW、D5、C3、W2及C0組成，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過對可變電阻RW的調(diào)整來控制三極管T1及T3的開關(guān)工作時(shí)間的早晚，進(jìn)而控制點(diǎn)火線圈工作早晚，來達(dá)到調(diào)整正時(shí)的目的。
2、自動(dòng)關(guān)機(jī)電路是由電阻R4、電容C2、二極管D2、D3、D4及三極管T2組成，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，并且電源開關(guān)及斷電器鉑金觸點(diǎn)均沒斷開時(shí)，電瓶通過對電容器C2的充電使之控制三極管T2的開關(guān)工作早晚，來達(dá)到使三極管T3自動(dòng)截止，從而使起動(dòng)線圈及三極管T3均不通過電流。
3、穩(wěn)壓電路是由電阻R2、電容C1、穩(wěn)壓管W1組成，為的是當(dāng)電壓在瞬間波動(dòng)較大時(shí)，通過R2C1耦合電路的作用，使其加到三極管T1的be結(jié)的電壓維持在某一個(gè)值上，保證整個(gè)電子點(diǎn)火裝置保持正常工作。
下面結(jié)合


圖1對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述
圖1是本實(shí)用新型的完整原理電路圖。
在
圖1中的a1、a2兩個(gè)虛線框內(nèi)是原點(diǎn)火裝置的電原理圖。
B是點(diǎn)火線圈。
K1是工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)。
K2是斷電器觸點(diǎn)。
E是電源。
R0是點(diǎn)火線圈附加電阻。
K0是電源開關(guān)。
C是電容器。
R是電阻。
T1、T2、T3是三極管。(以b表示三極管基極，e表示三極管發(fā)射極)W是穩(wěn)壓管。
D是二極管。
RW是可變電阻。
T是附加電阻短路開關(guān)。
RY是保護(hù)壓敏電阻。
T1、T2二個(gè)三極管組成二級脈沖開關(guān)電路。
電阻R9、穩(wěn)壓管W3構(gòu)成正反饋支路，以加快開關(guān)速度。
二極管D8和電阻R8構(gòu)成點(diǎn)火線圈附加電阻R0的并聯(lián)支路，以便在電子點(diǎn)火時(shí)，降低附加電阻值，提高點(diǎn)火能量。
點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路的具體接法是電阻R1和可變電阻RW的一個(gè)固定接線端子相連接，可變電阻RW的滑動(dòng)接線端和其另一固定接線端子相接，該連接點(diǎn)和二極管D5的正極相接，電容C3和電容C0、斷電器觸點(diǎn)K2相并聯(lián)，電容C3和C5的一個(gè)并聯(lián)端和二極管D5的負(fù)極相接，電容C3和C5的另一個(gè)并聯(lián)端和公共地線相接，可變電阻RW的滑動(dòng)接線端和穩(wěn)壓管W2的負(fù)極相接，穩(wěn)壓管W2的正極和二極管D9的正極、穩(wěn)壓管W3的正極相接，D5的負(fù)極和轉(zhuǎn)換開關(guān)K1的靜觸點(diǎn)3相接。
自動(dòng)關(guān)機(jī)電路的具體接法是電阻R4和二極管D2相并聯(lián)，其中一個(gè)并聯(lián)端和電阻R3、三極管T1的集電極匯接于一點(diǎn)，另一個(gè)并聯(lián)端和電容C2、二極管D3的正極匯接于一點(diǎn)，二極管D3的負(fù)極和二極管D4的正極相接，二極管D4的負(fù)極和三極管T2的基極相接，三極管T2的發(fā)射極和公共地線相接，三極管T2的集電極和電阻R5的一個(gè)端子、二極管D6的正極匯接于一點(diǎn)。
穩(wěn)壓電路的具體接法是電容C1和穩(wěn)壓管W1相并聯(lián)，其中的一個(gè)并聯(lián)端和公共地線相接，另一個(gè)并聯(lián)端和電阻R2、R1匯接于一點(diǎn)，電阻R2的另一端和電阻R3的一個(gè)端子、二極管D8的正極、轉(zhuǎn)換開關(guān)K1的靜觸點(diǎn)5相接。
如
圖1所示當(dāng)本實(shí)用新型電子點(diǎn)火裝置在工作時(shí)并其工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)K1處在電子工作狀態(tài)(轉(zhuǎn)換開關(guān)K1的觸點(diǎn)2和5、1和4接通)，電源E通過電源開關(guān)K0輸出給整個(gè)電子點(diǎn)火裝置所需全部電源。當(dāng)斷電器的鉑金觸點(diǎn)K2斷開的瞬間，并且電子點(diǎn)火裝置在正常工作狀態(tài)下工作時(shí)，電源E經(jīng)電源開關(guān)K0分兩路給出，一路給整個(gè)電子電路所需之電源，另一路給點(diǎn)火線圈B加上電源。
此時(shí)點(diǎn)火線圈B的高壓線圈L2上高壓的產(chǎn)生，受以下電路控制，電源E→電源開關(guān)K0→工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換開關(guān)K1(2)(5)→電阻R2、R1→電位器RW→穩(wěn)壓管W2→二極管D9→三極管T1(b)(e)→電源E0，當(dāng)T1的be結(jié)兩端電壓上升到一定程度時(shí)，三極管T1導(dǎo)通T3突然截止，點(diǎn)火線圈B的低壓圈L1突然斷電，于是點(diǎn)火線圈B的高壓線圈L2便產(chǎn)生高壓使火花塞跳火，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。
1、如果想使高壓線圈L2提前或推遲產(chǎn)生高壓，則可通過調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路(它是由R1、RW、D9、C3、C0、W2組成)中的RW達(dá)到在行車中精確調(diào)整點(diǎn)火提前角的目的，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮更高效率。其工作過程舉例如下當(dāng)斷電器觸點(diǎn)突然斷開后，電源經(jīng)R1、RW、D5、向C3、C0充電，充到一定程度后，才使三極管T3突然截止，使高壓線圈L2產(chǎn)生高壓的時(shí)間比原來推遲或提前，從而達(dá)到調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)的目的。
2、如果發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火裝置都停止工作后，當(dāng)電源開關(guān)K0沒斷開，所電器觸點(diǎn)K2也沒斷開，那么起動(dòng)線圈B的低壓線圈L1將有一個(gè)3～4安培的電流通過，這樣不但容易燒壞起動(dòng)線圈B，還容易損壞電瓶，為了保護(hù)電瓶和起動(dòng)線圈，則可通過自動(dòng)關(guān)機(jī)電路(它由R4、C2、D2、D3、D4、T2組成)中的電容器C2進(jìn)行充電時(shí)間長短來控制三極管T2的導(dǎo)通與否，從而達(dá)到使三極管T3截止，使電子點(diǎn)火裝置斷電。其工作過程舉例如下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火裝置不工作，但電源開關(guān)K0沒斷開及斷電器觸點(diǎn)K2又沒斷開時(shí)，此時(shí)電源E便經(jīng)過電源開關(guān)K0、工作轉(zhuǎn)換開關(guān)K1(2)(5)、電阻R3、R4向電容器C2充電，當(dāng)電容器C2兩端電壓大于某一個(gè)設(shè)定值時(shí)，則三極管T2將導(dǎo)通，使三極管T3截止，從而使點(diǎn)火線圈B不再通過電流及電瓶E也不再有一個(gè)3安培左右的大電流輸出了。這樣即達(dá)到了不會(huì)再損壞電瓶，并且也不會(huì)燒壞點(diǎn)火線圈B了。
3、在汽車起動(dòng)或行車過程中，由于好多原因會(huì)使電源E的電壓有較大的突然下降，此時(shí)便會(huì)對電子點(diǎn)火裝置的工作產(chǎn)生不利影響，為了使電子點(diǎn)火裝置的正常工作不受這一變化的影響，故此采用了一個(gè)RC穩(wěn)壓電路(由C1、R2、W1組成)。
當(dāng)電容器C1充好電后，電源電壓突然下降時(shí)，由于R2對已充好電的電容C1瞬間放電會(huì)有個(gè)阻力，所以加到三極管T1的be結(jié)的電壓依然能使三極管T1、T2、T3正常工作，從而保證了電子點(diǎn)火裝置正常工作。
本裝置當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)K1的動(dòng)觸點(diǎn)轉(zhuǎn)到空擋、動(dòng)觸點(diǎn)1和靜觸點(diǎn)3接通時(shí)，是常規(guī)蓄電池點(diǎn)火方式。用本裝置進(jìn)行電子點(diǎn)火，能提高點(diǎn)火強(qiáng)度，不丟火，使進(jìn)入汽缸的混合氣迅速燃燒，提高加速性和動(dòng)力，減少排污，可永遠(yuǎn)不再燒損斷電器的鉑金觸點(diǎn)。行車中可進(jìn)行調(diào)整正時(shí)，停車時(shí)可對電瓶和點(diǎn)火線圈進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)，因故工作電源電壓下降時(shí)，電子點(diǎn)火工作狀態(tài)不受影響。
權(quán)利要求1.一種供汽油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電子點(diǎn)火裝置，它由蓄電池點(diǎn)火電路和脈沖開關(guān)電路組成，其特征是脈沖開關(guān)電路中設(shè)有可在行車中調(diào)整正時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路、保護(hù)電瓶和點(diǎn)火線圈不致?lián)p壞的自動(dòng)關(guān)機(jī)電路和穩(wěn)壓電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子點(diǎn)火裝置，其特征在于，其中的點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路是由電阻R1，可變電阻RW、二極管D5、穩(wěn)壓管W2、電容C3和C0組成；電阻R1和可變電阻RW的一個(gè)固定接線端子相連接，可變電阻RW的滑動(dòng)接線端和其另一固定接線端子相接，該連接點(diǎn)和二極管D5的正極相接，電容C3和電容C0、斷電器觸點(diǎn)K2相并聯(lián)，電容C3和C5的一個(gè)并聯(lián)端和二極管D5的負(fù)極相接，電容C3和C5的另一個(gè)并聯(lián)端和公共地線相接，可變電阻RW的滑動(dòng)接線端和穩(wěn)壓管W2的負(fù)極相接，穩(wěn)壓管W2的正極和二極管D9的正極、穩(wěn)壓管W3的正極相接，D5的負(fù)極和轉(zhuǎn)換開關(guān)K1的靜觸點(diǎn)3相接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子點(diǎn)火裝置，其特征在于，其中的自動(dòng)關(guān)機(jī)電路是由電阻R4、電容C2、二極管D2、D3、D4和三極管T2組成；電阻R4和二極管D2相并聯(lián)，其中一個(gè)并聯(lián)端和電阻R3、三極管T1的集電極匯接于一點(diǎn)，另一個(gè)并聯(lián)端和電容C2、二極管D3的正極匯接于一點(diǎn)，二極管D3的負(fù)極和二極管D4的正極相接，二極管D4的負(fù)極和三極管T2的基極相接，三極管T2的發(fā)射極和公共地線相接，三極管T2的集電極和電阻R5的一個(gè)端子、二極管D6的正極匯接于一點(diǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子點(diǎn)火裝置，其特征在于，其中的穩(wěn)壓電路是由電阻R2、電容C1、穩(wěn)壓管W1組成；電容C1和穩(wěn)壓管W1相并聯(lián)，其中的一個(gè)并聯(lián)端和公共地線相接，另一個(gè)并聯(lián)端和電阻R2、R1匯接于一點(diǎn)，電阻R2的另一端和電阻R3的一個(gè)端子、二極管D8的正極、轉(zhuǎn)換開關(guān)K1的靜觸點(diǎn)5相接。
專利摘要一種供汽油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用的電子點(diǎn)火裝置。它由脈沖開關(guān)電路和蓄電池點(diǎn)火電路組成。其特征是，脈沖開關(guān)中設(shè)有可在行車中調(diào)整正時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間補(bǔ)償電路，為了保護(hù)電瓶和點(diǎn)火線圈不致?lián)p壞的自動(dòng)關(guān)機(jī)電路和為了克服工作電源下降時(shí)使工作狀態(tài)不受影響的穩(wěn)壓電路組成。本裝置在行車中易于調(diào)整正時(shí)，停車時(shí)對電瓶和點(diǎn)火線圈可進(jìn)行自動(dòng)保護(hù)，工作電源電壓降低不影響正常點(diǎn)火工作。
文檔編號F02P5/145GK2080105SQ9021830
公開日1991年7月3日 申請日期1990年8月25日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月25日
發(fā)明者劉友凌, 韓伯青, 郎學(xué)禮, 劉延慶, 田希林 申請人:北京海淀三興機(jī)電新技術(shù)開發(fā)部