專利名稱：徑向柱塞帶有凸輪滾子副的液壓馬達的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于F03C的液體驅(qū)動的變?nèi)菔桨l(fā)動機類，它涉及到液壓馬達中的新型結(jié)構(gòu)。
眾所周知，液壓馬達是機械工程領(lǐng)域中常見的一種轉(zhuǎn)換能量型式的執(zhí)行元件。它有效率高、易控制，容易實現(xiàn)低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩的優(yōu)點。在該領(lǐng)域內(nèi)多作用徑向柱塞式液壓馬達的發(fā)展約始于20世紀(jì)五十年代，近二十年來發(fā)展迅速。從結(jié)構(gòu)上看，傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是采用滾輪柱塞付傳力(個別的有采用鋼球柱塞付的)，軸頸式徑向配油機構(gòu)及內(nèi)凸輪結(jié)構(gòu)型式，它結(jié)構(gòu)復(fù)雜、徑向尺寸大，生產(chǎn)成本高。近年來為提高性能并簡化結(jié)構(gòu)，一些廠家作了許多研究，出現(xiàn)了滾子柱塞付傳力、軸頸式徑向配油機構(gòu)、內(nèi)凸輪多作用徑向柱塞式液壓馬達，該結(jié)構(gòu)仍保留了傳統(tǒng)的內(nèi)凸輪、軸頸式徑向配油機構(gòu)的基本特征。
本實用新型的目的在于為克服前述的傳統(tǒng)型式的液壓馬達的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、徑向尺寸大的問題，特提供本方案，它采用外凸輪可減小徑向尺寸，傳力元件采用滾子，配油機構(gòu)設(shè)有靜壓自動補償軸向間隙的裝置，可以大大改善工作性能。
按如上構(gòu)思，本方案所提供的徑向柱塞帶凸輪滾子付的液壓馬達與傳統(tǒng)的型式一樣也包括有馬達殼體、柱塞、凸輪傳力機構(gòu)、配油機構(gòu)幾部分組成，其具體的特征是它采用了凸輪滾子付的傳力型式；它的配油機構(gòu)是帶有靜壓的軸向間隙自動補償裝置，其中它的凸輪傳力機構(gòu)是采用帶槽的凸輪，凸輪是采用外凸輪的型式，它的槽底是凸輪的工作面，與凸輪工作面接觸的滾子是通過一個滑動軸承裝在柱塞的背后，其凸輪的槽寬與滾子的長度相配合，起到防止?jié)L子柱塞付轉(zhuǎn)動的作用，在柱塞缸中柱塞的頂上設(shè)有保證滾子與凸輪接觸的壓簧。它的配油機構(gòu)是由裝在輸出軸上的回轉(zhuǎn)配油板、裝在機殼上的墊板、及裝在后蓋上的軸向間隙補償板所構(gòu)成，在回轉(zhuǎn)配油板上有與多作用的作用數(shù)相同的外圓到端面供油孔的油路和另一端面中心到端面供油孔的通道，墊板為了防轉(zhuǎn)用銷釘與殼體定位，其上有若干個溝通回轉(zhuǎn)板油孔與殼體油孔的圓弧長孔，其軸向間隙補償板用銷釘與后蓋聯(lián)接，起防轉(zhuǎn)的作用，在補償板的背后及外圓的項部都留有將壓力油引入的間隙或通道。它的滾子上的滑動軸承是采用雙金屬減磨材料即“DU”材料，以保證滾子在工作中的運轉(zhuǎn)并保證能承受較大的載荷。
采用本方案能體現(xiàn)如下的優(yōu)越性(1)采用外凸輪型式可減少徑向尺寸；(2)采用滾子及雙金屬減磨軸承，它可簡化了結(jié)構(gòu)并能提高承載能力；(3)結(jié)構(gòu)簡單，改進了工藝性。
以下結(jié)合
該流壓馬達的結(jié)構(gòu)和工作過程。
圖1是本方案的軸向剖面圖；圖2是本方案的徑向剖面圖。
如圖所示馬達是由殼體(1)、前蓋(2)、后蓋(15)、輸出軸(6)所組成，在殼體(1)的柱塞缸上裝有堵頭(22)，缸內(nèi)有壓簧(21)，柱塞(20)、滾子(19)。凸輪采用裝配式，外凸輪環(huán)(18)固定在輸出軸(6)上，輸出軸(6)用軸承(7)、(8)支承于殼體(1)上。前蓋(2)內(nèi)裝有油封(4)、(5)，防止 向外泄漏，并用螺釘(3)與殼體聯(lián)接。后蓋(15)與殼體(1)之間用油封(17)密封，用螺釘(16)與殼體(1)聯(lián)接。配油機構(gòu)由墊板(10)、回轉(zhuǎn)配油板(11)、軸向間隙補償板(12)與殼體(1)組成。墊板(10)由銷釘(9)與殼體(1)聯(lián)接，軸向間隙補償板(12)用銷釘(13)在后蓋(15)上定位。
如圖所示當(dāng)工作液體由進口“A”輸入，經(jīng)過回轉(zhuǎn)配油板(11)的窗孔“a”和殼體(1)中的窗孔“b”進入徑向配置的柱塞(20)上部缸孔“C”內(nèi)，推動柱塞(20)向下運動，柱塞(20)將液壓力傳給滾子(19)，并使?jié)L子緊緊地壓在凸輪(18)的曲面上。當(dāng)柱塞(20)向下運動走完一個凸輪的工作升程到達死點之后，它們在凸輪(18)的強迫推動下，開始向上運動并將工作過的液體經(jīng)窗孔“c”、“b”和回轉(zhuǎn)配油板(11)中的回油窗孔“d”進入回油口“B”，送回系統(tǒng)中。至滾子(19)、柱塞(20)走完一個凸輪升程到達上死點時就完成了一個工作循環(huán)。柱塞缸、柱塞根據(jù)需要設(shè)置，多為偶數(shù)個。凸輪可設(shè)計成多作用式的，即當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)一圈各柱塞完成多個工作循環(huán)。
本方案中的柱塞(20)上加裝了壓簧(21)，它可使?jié)L子與凸輪保持接觸，使工作協(xié)調(diào)，避免沖擊噪聲。在配油機構(gòu)中的端面間隙補償板的外圓和背面都留有間隙，可引入壓力油，保證回轉(zhuǎn)配油板在旋轉(zhuǎn)中與墊板及補償板之間緊密貼合，并使軸向力能基本保持平衡，使端面工作間隙能保持一定的油膜厚度，從而減少工作面的磨損和工作液體的泄漏。
實施例圖1、圖2所示為本方案的最佳實施例它為6缸2作用式的液壓馬達，柱塞直徑∮55，滾子直徑∮35，其外形尺寸350×∮270×270mm，它適用于10.0～25.0MPa壓力，當(dāng)它在5～315轉(zhuǎn)／分轉(zhuǎn)速時，扭矩為800～1600Nm。其滾子采用軸承鋼，柱塞采用高強度銅合金或耐磨鑄鐵。
權(quán)利要求1.一種徑向柱塞帶有外凸輪滾子付傳力機構(gòu)的液壓馬達，它是由馬達殼體、柱塞、凸輪傳力機構(gòu)、配油機構(gòu)組成的，其特征是它的凸輪傳力機構(gòu)是采用外凸輪滾子付；它的配油機構(gòu)是帶有靜壓的軸向間隙自動補償裝置，其中它的凸輪傳力機構(gòu)是采用帶槽的外凸輪(18)，與其工作面接觸的滾子(19)是通過一個滑動軸承(f)裝在柱塞(20)的背后，在柱塞缸中柱塞的頂上設(shè)有保證滾子與凸輪接觸的壓簧(21)；它的配油機構(gòu)是由裝在輸出軸(6)上的回轉(zhuǎn)配油板(11)、裝在殼體(1)上的墊板(10)、及裝在后蓋(15)上的軸向間隙補償板(12)所構(gòu)成，在補償板(12)的背后有引入壓力油的槽或面。
2.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達，其特征是它的凸輪(18)上的槽底是凸輪的工作面，它的槽的寬度是與滾子(19)的長度相配合的。
3.按照權(quán)利要求1和2所述的液壓馬達，其特征是它的凸輪傳力機構(gòu)中的滾子(19)的滑動軸承(f)是采用雙金屬減磨材料即“DU”材料。
4.按照權(quán)利要求1所述的液壓馬達，其特征是它的配油機構(gòu)的軸向間隙補償板(12)與后蓋(15)用定位銷(13)定位，在其外圓頂部和背面都留有將壓力油引入的間隙或通道。
專利摘要本實用新型屬于液體驅(qū)動的變?nèi)菔桨l(fā)動機類。為克服傳統(tǒng)型式液壓馬達結(jié)構(gòu)復(fù)雜、徑向尺寸大的問題特提供本方案，它在凸輪傳力機構(gòu)中采用了外凸輪滾子副的型式，在配油機構(gòu)中采用了靜壓的軸向間隙自動補償機構(gòu)。它有徑向尺寸??；滾子承載能力大；配油機構(gòu)軸向間隙自動補償；保證潤滑、提高了壽命且降低了液體泄漏的優(yōu)點。
文檔編號F04B9/04GK2080572SQ9022159
公開日1991年7月10日 申請日期1990年10月8日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月8日
發(fā)明者彭康彪, 胡世璇 申請人:彭康彪