專利名稱：理順發(fā)動機進氣紊亂提高摩托車綜合性能的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種理順發(fā)動機進氣紊亂提高摩托車綜合性能的裝置。
現(xiàn)有國產(chǎn)包括東歐產(chǎn)進口摩托車廣泛存在油耗高、加速性能不好最高車速較低等缺點，二沖程摩托車還有怠速排污嚴重超標的缺點，如750系列車的油耗＞7L/100KM，最高時速≤95KM，幸福250的油耗≥2.8L/100KM，最高時速為90～95KM，怠速污染排放在HC值在7000PPM以上。國產(chǎn)最負盛名的幸福125，五羊125，油耗在2.2～2.3L/100KM之間，最高時速也不超過95KM，南方125油耗更高，為什么這么多的車型油耗都較高呢？根本原因在于發(fā)動機進氣紊亂，具體表現(xiàn)如下1、在自然進氣條件下，發(fā)動機進氣終了時，汽缸內(nèi)的混合氣壓均低于大氣壓很多，一般在0.7～0.9個大氣壓之間;2、四沖程發(fā)動機氣門重疊、進氣門遲關閉時和二沖程發(fā)動機活塞下行時，都不可避免產(chǎn)生混合氣“倒噴”現(xiàn)象，引起燃油浪費、化油器提前磨損而油耗上升，磨損碎屑吸入發(fā)動機后又使其磨損增快;3、是發(fā)動機進氣門突然關閉瞬間，本應進入汽缸的高速汽流被突然斷路，而向化油器進氣方向“倒噴”，通過空濾器噴向大氣，且對轉(zhuǎn)瞬即至的進氣流造成阻滯作用，而二沖程活塞閥發(fā)動機的上述倒噴現(xiàn)象還會引起第三種倒噴，即在換氣或驅(qū)氣口打開的瞬間，當曲軸箱內(nèi)的預壓混合氣壓不敵氣缸內(nèi)廢氣壓時，高溫高壓的廢氣就會通過換氣或驅(qū)氣口倒噴入曲軸箱，燒壞理想混合氣，產(chǎn)生大量積碳，造成功率下降、加速性能差、低速不穩(wěn)、曲軸箱積炭，發(fā)動機壽命大減，而這種車全國年產(chǎn)量約20多萬輛，因此造成的燃油浪費和環(huán)境污染的嚴重性是可想而知的，還給用戶帶來巨大經(jīng)濟損失。
本發(fā)明的目的是針對上述摩托車的缺陷，提供一種可理順發(fā)動機進氣紊亂，利用“倒噴”增壓進氣，使發(fā)動機給氣比增高0.4左右，以降低燃油消耗，減輕污染，提高摩托車綜合性能。
本發(fā)明的目的是以下述方式實現(xiàn)的，本發(fā)明包括一個具有一定容積的且自動改變其容積大小的承壓容器，該承壓容器上有連通管，該承壓容器通過連通管與摩托車化油器和進氣門之間的進氣道上新開進氣調(diào)諧口連接，承壓容器容積為所裝發(fā)動機容積的0.9～1.1倍，容積改變量范圍為±3～±10%，以理順發(fā)動機進氣紊亂現(xiàn)象，提高發(fā)動機綜合性能，且延長發(fā)動機壽命。
本發(fā)明的優(yōu)點如下1、較大幅度地節(jié)約燃油，節(jié)油率為30%左右;
2、較大幅度地降低怠速排污，可使二沖程發(fā)動機的在用車排污低于國標;
3、明顯提高加速性能和最高車速;
4、改善發(fā)動機潤滑性能，從樣車使用情況看，曲軸連桿總成和化油器壽命可延長1～2倍以上;
5、發(fā)動機可靠性明顯提高，且提高各檔位轉(zhuǎn)速范圍，低速性能也大有改善;
6、消除了化油器討厭的敲座聲;
7、改善了啟動性能，使摩托車更利于高原地區(qū)使用。
8、發(fā)動機也清潔多了，空濾器后面絕無油污了;
9、進氣調(diào)諧裝置結構簡單，安裝調(diào)試一看就會長期不需保養(yǎng)。
本發(fā)明的實施例由以下的附圖給出，圖1、2是裝有本發(fā)明的發(fā)動機工作情況示意圖，圖3、4、5、6、7、8分別是負壓式，自由活塞式、波紋套式、密封氣囊式、彈性膜式、氣密活塞式調(diào)諧裝置的結構原理圖，下面結合


本發(fā)明的實施例。
實施例1，參照圖1，在二沖程發(fā)動機的曲軸箱與化油器的轉(zhuǎn)接座(4)即進氣道上新開一個進氣調(diào)諧口(5)，本發(fā)明即進氣調(diào)諧裝置的承壓容器(1)通過其上的連通管(3)與調(diào)諧口(5)連接，承壓容器為一扁形盒，用塑料或金屬薄板制成，在承壓容器(1)外緊套一彈性預壓裝置(2)，使本容器容積一開始為最小，彈性預壓裝置全部或局部包裹承壓容器均可，只須承壓容器能適度自動改變其容積大小即可，裝在125摩托車上的本裝置之承壓容器容積為113～138毫升，裝設在250摩托車上的容積為225～275毫升，裝在750摩托車上的容積為340～410毫升(單缸)，當容積相當于氣缸容積時效果最佳，其工作過程是，發(fā)動機在中、低速運轉(zhuǎn)時，當不可避免的原因產(chǎn)生的混合氣從進氣口“倒噴”出來時，這些混合氣不再倒噴到外界，而是進入本發(fā)明的容器內(nèi)，并使之膨脹，而當進氣門或活塞閥打開進氣的瞬間，該容器內(nèi)的氣體在容器壓力作用下與從化油器來的混合氣一道猛地進入汽缸或曲軸箱;為發(fā)動機做功創(chuàng)造了良好條件，如此循環(huán)往復，本發(fā)明的容器一張一馳，非常諧調(diào)地理順了發(fā)動機進氣過程，提高了給氣比，從而提高了發(fā)動機綜合性能，經(jīng)中國摩托車質(zhì)量株洲監(jiān)督檢驗所對裝有本實施例的幸福250A型車實測，最高車速提高9%，起步加速提高32%，燃油消耗降低49%，最低經(jīng)濟油耗為1.53L/百千米，怠速排污比國標規(guī)定低，見附件1，而浙江省溫嶺摩托車總廠檢測裝有本實施例的錢江250B型車，則節(jié)約燃油35～40%，最低經(jīng)濟油耗為1.59L/百千米，怠速排污能有效降低，加速性能明顯提高，最高時速達105KM，而原車最高時速不會達到95KM，其他性能均有改進。見附件2。為彌補“倒噴”混合氣的含氧量，可在承壓容器上加開一帶過濾層補氣孔(25)。
實施例2，參照圖3，本實施例為負壓式調(diào)諧裝置，其承壓容器為一活塞缸(7)，下接連通管(8)，與頂部以彈簧(10)相連的活塞(6)將缸腔分為上、下兩部分，上部通過抽氣嘴(11)與一負壓源相連成為負壓室(9)，通過負壓室、彈簧、活塞位置變化，可方便地改變?nèi)莘e大小而工作。
實施例3，參見圖4，本實施例為活塞式調(diào)諧裝置，其承壓容器為一活塞缸(15)，下接連通管(16)，與頂部以彈簧(13)相連的活塞(14)將缸腔分為上、下兩部分，頂部裝有兩通氣嘴(12)，使上部與大氣相通，通過彈簧、活塞位置變化改變?nèi)莘e大小而工作。
實施例4，參見圖5，本實施例為波紋套式調(diào)諧裝置，其承壓容器為裝在一殼體(20)內(nèi)的耐油波紋套(19)，套口緊接在殼體(20)下部連通管(21)上，套內(nèi)底與連通管由軟拉簧(17)相連，套外底與殼頂由軟繩(18)相連，由拉簧改變波紋套容積大小而工作。
實施例5，參見圖6，本實施例為密封氣囊式調(diào)諧裝置，其承壓容器為一柱形缸體(23)，缸底接有連通管(24)，缸內(nèi)有耐油的、與缸底部粘合的彈性氣囊(22)，通過氣囊容積大小變化而工作。
實施例6，參見圖7，本實施例為彈性膜式調(diào)諧裝置，其承壓容器為一頂端以耐油彈性膜(26)封閉的筒體(29)，筒體底部接有連通管(30)，(27)為工作時彈性膜位置，(28)為密封罩，通過彈性膜位置變化改變?nèi)莘e大小而工作。
實施例7，參見圖8，本實施例為氣密活塞式調(diào)諧裝置，其承壓容器為一活塞缸(34)，與頂部以軟繩(31)相連的活塞(33)把缸腔分為上、下兩部分，上部為氣密室(32)，下部接有連通管(35)，通過氣密活塞位置變化改變?nèi)莘e而工作。
權利要求
1.一種理順發(fā)動機進氣紊亂提高摩托車綜合性能的裝置，其特征在于所述的裝置包括一個具有一定容積的、自動改變其容積大小的承壓容器，所述承壓容器上有連通管，所述裝置通過連通管與摩托車化油器和進氣門之間的進氣道新開進氣調(diào)諧口連接，所述承壓容器容積為發(fā)動機氣缸容積的0.9～1.1倍，容積改變量為±3～±10%；
2.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于所述承壓容器為一扁形盒，用塑料或金屬薄板制成，在承壓容器外緊套一彈性預壓裝置，彈性預壓裝置全部或局部包裹承壓容器;
3.根據(jù)權利要求1、2所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器上開一帶過濾層的補氣孔;
4.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于所述承壓容器為一活塞缸，下接連通管，與頂部以彈簧相連的活塞將缸腔分為上、下兩部分，上部通過抽氣嘴與一負壓源相連;
5.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器為一活塞缸，下接連通管，與頂部以彈簧相連的活塞將缸腔分為上、下兩部分，頂部裝有兩通氣嘴，上部與大氣相通;
6.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器為裝在一殼體內(nèi)的耐油波紋套，套口緊接在殼體下部連通管上，套內(nèi)底與連通管由軟拉簧相連，套外底與殼頂由軟繩相連;
7.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器為一柱形缸體，缸底接有連通管，缸內(nèi)有一耐油的與缸底部粘合的彈性氣囊;
8.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器為一頂端以耐油彈性膜封閉的筒體，筒體底部接有連通管;
9.根據(jù)權利要求1所述的裝置，其特征在于所述的承壓容器為一活塞缸，與頂部以軟繩相連的活塞把缸腔分上、下兩部分，上部為氣密室，下接連通管。
全文摘要
一種理順發(fā)動機進氣紊亂提高摩托車綜合性能的裝置，包括一個具有一定容積的、自動改變其容積大小的承壓容器，承壓容器上有連通管，通過連通管與摩托車進氣道新開進氣口相連，可理順發(fā)動機進氣，提高摩托車綜合性能，可節(jié)約油耗30％左右，較大幅度降低二沖程發(fā)動機怠速排污，明顯提高加速性能和最高車速，改善發(fā)動機潤滑性能，可延長曲軸連桿總成和化油器壽命一倍以上，發(fā)動機可靠性明顯提高，且提高了各擋位轉(zhuǎn)速范圍，低速性能也大有改善。
文檔編號F02B61/02GK1060337SQ9110684
公開日1992年4月15日 申請日期1991年11月8日 優(yōu)先權日1991年11月8日
發(fā)明者王日光 申請人:王日光