專利名稱：節(jié)能六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)改造的技術(shù)領(lǐng)域。
已有的六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，每個缸依次單獨點火爆發(fā)做功，循環(huán)一次有六次壓縮、點火做功。由于每次點火爆發(fā)做功時間極短，使產(chǎn)生的力量不能全部發(fā)揮出來就進(jìn)入下一工序，因而，該結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)在使用中工效低，油耗高，動力下降，而且運載量小，不經(jīng)濟(jì)。
本實用新型的目的是對現(xiàn)有的六缸發(fā)動機(jī)改進(jìn)，使之完善成為一種節(jié)約燃油，馬力大，工效高，爬坡能力強，車速高，載重量大的新型六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。
該實用新型改進(jìn)方案的基礎(chǔ)是將原六缸發(fā)動機(jī)的單缸燃燒爆發(fā)做功改為雙缸同時燃燒爆發(fā)做功，使每次爆發(fā)做功的時間間隔得以延長。這樣就可有效地提高發(fā)動機(jī)的馬力，增加運載量，將原發(fā)動機(jī)爆發(fā)做功后未完全做功的那部分動力也利用起來做功，從而節(jié)約了燃油。
這種六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)由缸體、缸蓋、曲軸、連桿機(jī)構(gòu)及活塞、配氣機(jī)構(gòu)、點火裝置、油底盤、機(jī)油泵等組成，配氣機(jī)構(gòu)包括有凸輪軸、正時齒輪、進(jìn)排氣門、分電器等零部件。該發(fā)動機(jī)的改進(jìn)主要具備下列兩個方面的特征。
特征一對凸輪軸的改進(jìn)。


圖1為改進(jìn)后的凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1的左視示意圖。
圖3為
圖1的右視示意圖。
凸輪軸的特征是將十二個進(jìn)、排氣凸輪以凸輪軸軸心為中心按三個方向分為三組凸輪，每組有兩個進(jìn)氣凸輪和兩個排氣凸輪，每組間隔角度為120度，原汽門早開遲閉的角度仍不變。每組中的兩個排氣凸輪同時爆發(fā)排氣，另外兩個進(jìn)氣凸輪也同時進(jìn)氣。一組完成爆發(fā)排氣，則另一組開始爆發(fā)排氣和進(jìn)氣，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，即完成一次工作循環(huán)。
圖1、圖2、圖3為改進(jìn)后的凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖，也可作為本實用新型的實施例示意圖。十二個凸輪分為三組。一組是排氣凸輪(4)、(4)′和進(jìn)氣凸輪(5)、(5)′；二組是排氣凸輪(6)、(6)′和進(jìn)氣凸輪(7)、(7)′；三組是排氣凸輪(8)、(8)′和進(jìn)氣凸輪(9)、(9)′。在凸輪軸體上的四個軸筋(1)，兩個油泵凸輪(2)和一個油泵齒輪(3)的分布位置可仍與原凸輪軸的分布位置相同。改進(jìn)后凸輪軸的安裝方式仍和以前的安裝方式相同。工作時，一組的排氣凸輪(4)、(4)′和進(jìn)氣凸輪(5)、(5)′工作完畢，二組是排氣凸輪(6)、(6)′和進(jìn)氣凸輪(7)、(7)′開始工作，然后是三組是排氣凸輪(8)、(8)′和進(jìn)氣凸輪(9)、(9)′工作，隨后依此順序循環(huán)做功。
特征二對分電器的改進(jìn)。
圖4為分電器蓋上蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為分電器蓋下蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。
分電器的特征是將六根分線接頭(2)分為兩組，每組為三根的分電器結(jié)構(gòu)，每組的三個分線接頭(2)使用一個點火線圈，兩組使用兩個點火線圈和兩個分火頭。使用時，每次同時爆發(fā)做功的兩個缸分別由兩組分線接頭(2)中的各一個同時點火引發(fā)的。一次爆發(fā)做功后，則由兩組分線接頭(2)中的另兩個分線接頭(2)同時引發(fā)，隨后依此順序循環(huán)點火引發(fā)。兩個點火線圈均由一付白金控制，這樣就可使需同時點火的兩個缸能保證真正同時點火爆發(fā)。
對六缸的柴油發(fā)動機(jī)的改造更為簡便，凸輪軸的改進(jìn)同汽油發(fā)動機(jī)一樣，只對供油系的六個高壓油泵凸輪，以軸心為中心分為三組，每組有兩個且同方向、同角度即可實現(xiàn)雙缸同時爆發(fā)做功。由于柴油發(fā)動機(jī)不需點火，故勿需分電器改進(jìn)。
圖4、圖5也可作為本實用新型分電器結(jié)構(gòu)的實施例示意圖。圖4為一組中的三個分線接頭(2)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為另一組中的三個分線接頭(2)的結(jié)構(gòu)示意圖。兩組分線接頭(2)的布置采用上下重疊式布置，即上蓋為一組，中央接頭(1)接一個點火線圈；下蓋為另一組，中央接頭(1)接另一個點火線圈即可，上下各一個分火頭。但兩個點火線圈的電路必須分開接，即兩組的中央接頭(1)完全斷開，否則將會相互影響。
該發(fā)動機(jī)把凸輪軸和分電器予以改進(jìn)后，再增設(shè)一套點火線圈，就可完全實現(xiàn)雙缸同時燃燒做功，使每次爆發(fā)做功的時間間隔得以延長，這樣就能使每次爆發(fā)做功所產(chǎn)生的動力全部發(fā)揮出來。其優(yōu)點是工效高，油耗低，馬力大，運載能力明顯增加，加速性能明顯改善，有很好的推廣和應(yīng)用價值。該發(fā)動機(jī)可適用于所有六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的改造。如火車、飛機(jī)、輪船、汽車等均可適用。
發(fā)明人經(jīng)過對CA10型解放牌六缸載重汽車改進(jìn)后，然后進(jìn)行路面運輸實際測試，馬力增加約30匹以上，運載能力增加約原總載量的1／2～1／3之間，其耗油量無明顯增加，若按原來的平均每百公里噸耗油量計算，該新型發(fā)動機(jī)應(yīng)用于CA10型汽車的改進(jìn)上，節(jié)油率可達(dá)20～28％左右，汽車的加速性能和爬坡能力明顯得到改善。而汽車改進(jìn)后運行時也未帶來其它不利的因素，汽車運行十分平穩(wěn)。若該項技術(shù)在國內(nèi)六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)上普及應(yīng)用，其經(jīng)濟(jì)效益和社會效益將十分明顯。
圖1和圖2均可作為本實用新型的摘要附圖。
權(quán)利要求1.一種節(jié)能六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，包括缸體、缸蓋、曲軸、連桿機(jī)構(gòu)及活塞、配氣機(jī)構(gòu)、點火裝置、油底盤、機(jī)油泵，其特征是(1)所述配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸的十二個進(jìn)排氣凸輪，以凸輪軸軸心為中心按三個方向分為三組凸輪，每組有兩個進(jìn)氣凸輪和兩個排氣凸輪，每組間隔角度為120度，每組中的兩個排氣凸輪同時爆發(fā)排氣，另外兩個進(jìn)氣凸輪也同時進(jìn)氣；(2)所述點火裝置的分電器的六根分線接頭分為兩組，每組三根，每組的三根分線接頭使用一個點火線圈，兩組使用兩個點火線圈。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，其特征是分電器的兩組分線接頭的布置采用上下重疊式布置，即上蓋為一組，中央接頭接一個點火線圈，下蓋為一組，中央接頭接另一個點火線圈。
3.一種節(jié)能六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，包括缸體、缸蓋、曲軸、連桿機(jī)構(gòu)及活塞、配氣機(jī)構(gòu)、油底盤、機(jī)油泵和供油泵，其特征是(1)所述配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸的十二個進(jìn)排氣凸輪，以凸輪軸軸心為中心按三個方向分為三組凸輪，每組有兩個進(jìn)氣凸輪和兩個排氣凸輪，每組間隔角度為120度，每組中的兩個排氣凸輪同時爆發(fā)排氣，另外兩個進(jìn)氣凸輪也同時進(jìn)氣；(2)所述供油系的六個高壓油泵凸輪以軸心為中心分為三組，每組兩個，且同角度、同方向。
專利摘要本實用新型涉及六缸內(nèi)燃發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。該發(fā)動機(jī)的方案是將原六缸發(fā)動機(jī)的單缸爆發(fā)做功改為雙缸同時爆發(fā)做功。改進(jìn)后的特征是凸輪軸的十二個進(jìn)排氣凸輪，以凸輪軸軸心為中心按三個方向分為三組凸輪，每組有兩個進(jìn)氣凸輪和兩個排氣凸輪，每組間隔角度為120度；分電器的六根分線接頭分為兩組，每組三根，兩組使用兩個點火線圈。柴油發(fā)動機(jī)油泵凸輪改為三組該發(fā)動機(jī)具有工效高，油耗低，馬力大，運載能力增加，加速性能好等優(yōu)點。
文檔編號F02B75/00GK2128311SQ9120796
公開日1993年3月17日 申請日期1991年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月10日
發(fā)明者王天和 申請人:王天和