專利名稱：內燃機車空壓機起動器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種內燃機車空壓機起動器。
目前國內東風型內燃機車空壓機采用電阻降壓起動。當總風缸氣壓低于下限值時，壓力開關自動閉合，串聯(lián)降壓電阻接觸器線圈得電吸合，電源電壓經大功率降壓電阻降壓后加到空壓機上，使空壓機降壓啟動，延時后，時間繼電器接通，短路降壓電阻接觸器線圈得電吸合，把大功率降壓電阻短路，使空壓機在額定電壓下正常工作。但由于接觸器機構犯卡、粘連，時間繼電器元件損壞等原因，在空壓機降壓起動延時后，不能及時把大功率降壓電阻短路，大功率降壓電阻長期連接在電路中發(fā)熱、燒紅，引起電器柜火災，造成嚴重的機車運行事故。
本實用新型的目的在于克服現有技術中的不足之處，提供一種直接控制內燃機車所固有的電壓調整器的空壓機起動器。
本實用新型的目的可以通過下述技術方案達到。
這種空壓機起動器，它包括由可控硅、比較器、RC時間常數電路構成的延時電路，由二個三極管構成的開關電路，以及輸入端輸出端，二個輸入端分別與蓄電池電源端及系統(tǒng)地線相連，其特征在于電阻R3、R7、二極管D4串聯(lián)，連接在蓄電池電源端和內燃機車所固有的電壓調整器DYT的控制端之間。
具有二個輸入端和一個輸出端的比較器555的電源端經電阻R2接觸器YC與蓄電池電源端相連接，而它的另一端與系統(tǒng)地線相連，電容C3、電位器W1、電阻R4串聯(lián)構成RC時間常數電路，穩(wěn)壓管DW1、DW2串聯(lián)電路均跨接在比較器555的電源端及系統(tǒng)地線之間?？煽毓鐺G1連接在接觸器YC電阻R2的連接點和系統(tǒng)地線之間。比較器555的輸入端與電容C3電位器W1的連接點相連，比較器555的輸出端經二極管D2與可控硅KG1的控制極相連。
三極管BG1的基極經電阻R5穩(wěn)壓管DW3與比較器555的電源端相連，集電極經限流電阻R6與控制信號輸出端的電阻R3、R7的連接點相連，發(fā)射極與系統(tǒng)地線相連，三極管BG2的基極與三極管BG1的集電極相連，集電極與控制信號輸出端的電阻R7、二極管D4的連接點相連，發(fā)射極與系統(tǒng)地線相連。穩(wěn)壓管DW4、DW5串聯(lián)跨接在電阻R7二極管D4的連接點和地線之間。
這種空壓機起動器可使空壓機從低轉速逐步平穩(wěn)地過渡到額定工作轉速，即能調整空壓機瞬時降壓起動電壓，又能控制降壓起動時間，這種電路取代了由大功率電阻、二個接觸器、時間繼電器以及指示電路構成的復雜的電阻降壓起動器。
這種空壓機起動器與現有技術相比，具有體積小、重量輕、性能穩(wěn)定可靠、線路簡單、耗能低、徹底消除內燃機車電器柜火災隱患等優(yōu)點。


圖1為本實用新型的一個實施例。
現結合附圖對本實用新型作進一步說明。
空壓機起動器的二個輸入端1和3分別連接在96V的蓄電池的電源端和地線之間，電阻R3、R7和二極管D4串聯(lián)，一端經壓力開關YK(圖中來表示)與蓄電池電源端相連，而另一端與電壓調整器DYT的控制端相連，作為控制信號的輸出端。電阻R7和二極管D4的連接點記作A點。當內燃機車總風缸氣壓低于735KPa時，壓力開關YK自動閉合，在輸出端A點產生一個電壓信號送至電壓調整器的控制端，通過電壓調整器降低啟動發(fā)電機勵磁繞組中的勵磁電流，啟動發(fā)電機輸出低電壓，供給二臺22KW空壓機起動。
同時，蓄電池電源電壓又經過接觸器YC，電阻R2加到比較器555的電源端，經穩(wěn)壓器DW3電阻R5為三極管BG1提供基極電流，三極管BG1導通，BG2截止，此時A點為高電位。
同時，穩(wěn)壓管DW1、DW2為比較器555提供工作電壓，給時間常數電路的電容C3充電，加在比較器555的輸入端電壓V26隨著電容C3兩端電壓的增加而降低，當電壓V26為低電平時，它的輸出端輸出高電平V3，經過二極管D2去觸發(fā)可控硅KG1的控制極，使可控硅KG1導通，接觸器YC得電吸合，把2點的電位嵌位到零電位，于是三極管BG1因無基極電流而截止，而三極管BG2導通，把A點電位嵌位到零電位，使得加在電壓調整器控制端的電壓信號中斷，受電壓調整器控制的啟動發(fā)電機勵磁繞組中的勵磁電流恢復到額定值，啟動發(fā)電機輸出額定電壓，供給二臺22KW空壓機，使空壓機由降壓起動過渡到正常運轉。改變時間常數電路中的電位器W1的電阻值，可以改變空壓機降壓起動時間，R7、DW4、DW5控制啟動發(fā)電機瞬時電壓降壓值。
與接觸器YC并聯(lián)的二極管D1為YC線圈斷路時的續(xù)流管，與可控硅KG1并聯(lián)的C2R1為阻容保護、DW4、DW5保護三極管BG2，D3加速C3放電，C4等控制軟起動時間。
權利要求1.一種內燃機車空壓機起動器，它包括由可控硅、比較器、RC時間常數電路構成的延時電路，由二個三極管構成的開關電路，以及輸入端輸出端，二個輸入端分別與蓄電池電源端及系統(tǒng)地線相連，其特征在于a、電阻R3、R7、二極管D4串聯(lián)連接在蓄電池電源端和內燃機車所固有的電壓調整器DYT的控制端之間；b、具有二個輸入端和一個輸出端的比較器555的電源端經電阻R2、接觸器Yc與蓄電池電源端相連，而它的另一端與系統(tǒng)地線相連，電容C3、電位器W1、電阻R4串聯(lián)構成RC時間常數電路，穩(wěn)壓管DW1、DW2串聯(lián)電路均跨接在比較器555的電源端及系統(tǒng)地線之間，可控硅KG1連接在接觸器YC電阻R2的連接點和系統(tǒng)地線之間，比較器555的輸入端與電容C3電位器W1的連接點相連，比較器555的輸出端經二極管D2與可控硅KG1的控制極相連；c、三極管BG1的基極經電阻R5穩(wěn)壓管DW3與比較器555的電源端相連，集電極經限流電阻R6與控制信號輸出端的電阻R3、R7的連接點相連，發(fā)射極與系統(tǒng)地線相連，三極管BG2的基極與三極管BG1的集電極相連，集電極與控制信號輸出端的電阻R7、二極管D4的連接點相連，發(fā)射極與系統(tǒng)地線相連，穩(wěn)壓管DW4、DW5串聯(lián)跨接在電阻R7二極管D4的連接點和地線之間。
專利摘要本實用新型涉及一種內燃機車空壓機起動器，它包括有由可控硅、比較器、RC時間常數電路構成的延時電路、由二個三極管構成的開關電路，二個輸入端分別與蓄電池電源及系統(tǒng)地線相連，控制信號輸出端與內燃機車所固定的電壓調整器的控制端相連，通過電壓調整器、使啟動發(fā)電機瞬時輸出低電壓，供空壓機降壓起動。該起動器性能穩(wěn)定可靠、耗能低、體積小、重量輕、徹底消除內燃機車電器柜火災隱患。
文檔編號F02N7/00GK2090436SQ91216428
公開日1991年12月11日 申請日期1991年6月11日 優(yōu)先權日1991年6月11日
發(fā)明者曾海, 嚴彪, 孫國華, 李德俊 申請人:鐵道部大連機車車輛工廠