專利名稱：帶催化劑消音器的尾管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為關(guān)于小型摩托車用的帶催化劑消音器的尾管結(jié)構(gòu)。
機(jī)動(dòng)兩輪車等的消音器以往存在因排放氣體的余熱而被加熱，從而使消音器外殼變色，有損其外觀的問題。
日本專利文獻(xiàn)特開平2-64215號(hào)公報(bào)揭示了一種在消音器外殼的端部上安裝端罩，從而使從外部看不到消音器外殼變色的構(gòu)造。
此外，帶催化劑的消音器，特別是小型摩托車等小排氣量發(fā)動(dòng)機(jī)的消音器，存在因其自身容量也小，因催化劑的發(fā)熱會(huì)使尾管成為高溫區(qū)的問題。
因此，本發(fā)明就是以提供能防止帶催化劑消音器的尾管受高溫加熱的構(gòu)造。
為解決上述課題的本發(fā)明帶催化劑消音器的尾管構(gòu)造，在消音器膨脹室內(nèi)設(shè)置催化劑，用罩殼將其外部覆蓋，使在該罩殼內(nèi)循環(huán)的排氣排出的尾管端部向該罩殼外部伸出，其特征在于至少在上述罩殼的端部安裝著覆蓋上述尾管伸出端部的管蓋，在該管蓋上設(shè)置多個(gè)放熱用孔。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)的作用在于從外部把管蓋成為高溫的尾管遮蓋起來的同時(shí)，設(shè)置在管蓋上的放熱孔能促進(jìn)管蓋內(nèi)外的空氣對(duì)流。
實(shí)施例以下，參照附圖對(duì)本發(fā)明的帶催化劑的消音器尾管構(gòu)造的實(shí)施例進(jìn)行說明。


圖1為具備本發(fā)明的帶催化劑的消音器尾管構(gòu)造的小型摩托車的簡要側(cè)視圖，圖2為本發(fā)明的帶催化劑的消音器尾管構(gòu)造的一實(shí)施例的縱剖面圖，圖3為從圖2的Ⅲ-Ⅲ線看的橫剖面圖，圖4為圖2的消音器端部尾管構(gòu)造的部分放大的縱剖面圖，圖5為具備本發(fā)明的另一實(shí)施例的帶催化劑的消音器尾管構(gòu)造的小型摩托車的簡要側(cè)視圖，圖6為圖5的后視圖，圖7為對(duì)圖5所示帶催化劑消音器尾管構(gòu)造原理進(jìn)行說明的圖，圖8為表示圖2的帶催化劑的消音器尾管構(gòu)造的實(shí)際構(gòu)造之一例的縱剖面圖，圖9為從圖8的Ⅸ-Ⅸ線看的縱剖面圖，圖10為表示本發(fā)明的帶催化劑的消音器尾管構(gòu)造的另一實(shí)施例的立體圖，圖11為從圖10的Ⅺ-Ⅺ線看的橫剖面圖。
參看圖1，該摩托車的主要組成部分包含本體1，汽油箱2，汽缸3，皮帶傳送機(jī)單元4，消音器5，尾管構(gòu)造6，手柄9。
由本體1形成摩托車的主骨架，它包含框11，罩12，座13，盔帽盒14，車輪15，制動(dòng)盤16，吊架17，后檔板18，以及夾桿19?？焙?4形成在座13的下部空間內(nèi)。把框11作成水致U字形，用以支承上述各構(gòu)成部分。把汽油箱2設(shè)置在框11的低谷部，使汽缸3相對(duì)曲軸31前傾，而后和皮帶傳送機(jī)單元4相連。
皮帶傳送機(jī)單元4把來自汽缸的動(dòng)力經(jīng)后橋箱41傳至后車輪15。把皮帶傳送機(jī)單元安裝在皮帶傳送機(jī)箱43內(nèi)，用吊架17支承皮帶傳送機(jī)箱，使其能自由彈性變位，且以環(huán)節(jié)42為支點(diǎn)能上下或前后搖動(dòng)。
在消音器5的端部膨脹室A內(nèi)安裝著后述的催化劑52，其外部用消音器罩51進(jìn)行保護(hù)。在消音器5的尾端連接著后述的尾管構(gòu)造6。
接下來參照圖2-4，對(duì)本發(fā)明帶催化劑的消音器5的尾端構(gòu)造的第1實(shí)施例進(jìn)行說明。本發(fā)明消音器構(gòu)造由排氣管部分5a和膨脹室A組成。膨脹室A和尾管構(gòu)造6分別由殼體60，管罩64，尾管65，第1管66，第2管67，吸音材料681，第1隔壁611，第2隔壁612組成。
將吸音材料681設(shè)置在鋼板制殼體60的中央部位的不銹鋼制內(nèi)環(huán)68和殼體60之間。
殼體60在其縱向分成三部分，其中央部分的外周用吸音材料681覆蓋，使此中央部分的一端613和一端部分焊接固定相連，此外，使該中央部分的另一端614和另一端部分用輕壓嵌合方式相連。以此形成為吸收鋼板制殼體60和不銹鋼制內(nèi)環(huán)68間不同熱膨脹的結(jié)構(gòu)。
將催化劑52安放在位于消音器的排氣管部分5a后端部的膨脹室A內(nèi)，使與殼體60間具有空隙。用第1隔壁611和第2隔壁612分隔殼體60的內(nèi)部，劃定成第1室61，第2室62和第3室63。
使從安放在排氣管部分5a后端的催化劑52噴出的排氣如圖2所示，首先流入第1室61內(nèi)，接下來經(jīng)第1管66流入第2室62，然后經(jīng)第2管67流入第3室63，最后經(jīng)尾管65向殼體60的外部排放。使排氣這樣在在殼體60內(nèi)循環(huán)。
圖4放大表示尾管構(gòu)造6的端部剖面，在管罩64上設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)放熱用孔641。
催化劑52為公知的金屬催化劑，構(gòu)成在載體的表面上涂覆Al2O3，使附著白金、銠、稀土金屬以及銫等貴金屬催化劑，該載體是由沿軸形成的復(fù)數(shù)個(gè)蜂窩狀通路的鐵氧體系，不銹鋼制蜂窩狀多通道部件組成。
圖5為采用本發(fā)明第2實(shí)施例的摩托車的側(cè)視圖，圖6為其后視圖，在圖5-6中，和圖1中相同的組成部分帶有和圖1相同的標(biāo)號(hào)，且省略對(duì)其說明。
圖中，表示在罩12的后部設(shè)置著尾燈組件7，在座13的下部設(shè)置著蓄電池8，油箱2。在位于尾管構(gòu)造6上方的后擋板18上開著空氣抽出孔121。在尾燈組件7的中央停車燈72的兩側(cè)設(shè)置著信號(hào)裝置71。
圖7表示本發(fā)明尾管構(gòu)造6的第2實(shí)施例。圖7中和圖2中相同的組成部分帶有相同的標(biāo)號(hào)，省略對(duì)其說明。
在此第2實(shí)施例中，用第1隔壁611將殼體60的內(nèi)部劃分成第1室61和第2室62，在管罩64內(nèi)，用第2隔壁612劃定成第3室63。省去第2管(圖2)，使尾管65從第2室62直接延伸到管罩64內(nèi)的第3室63內(nèi)。
圖8和圖9表示第3實(shí)施例。在圖8、9中，和圖2中相同的組成部分帶有相同的標(biāo)號(hào)，省去對(duì)其說明。
圖10和圖11是表示由圖5、6、7表示的第2實(shí)施例的外觀。在此實(shí)施例中，分別用螺栓532a將側(cè)護(hù)板53安裝在殼體60上，以及用螺栓532b將托板533安裝在護(hù)板531上。用焊接將托板533安裝在殼體60上，最好在側(cè)護(hù)板53上設(shè)置放熱用長孔534。
根據(jù)本發(fā)明，能用蓋子覆蓋高溫部的同時(shí)，由于在管蓋上設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)孔，使表面積變大，此外，使新鮮空氣容易進(jìn)入而增強(qiáng)放熱效果，進(jìn)而也具有加強(qiáng)外觀上效果。
權(quán)利要求
1.帶催化劑消音器的尾管結(jié)構(gòu)，在消音器膨脹室內(nèi)設(shè)置催化劑，用罩殼將其外部覆蓋，使在該罩殼內(nèi)循環(huán)的排氣排出的尾管端部向該罩殼外部伸出，其特征在于，把覆蓋上述尾管伸出端部的管蓋安裝在上述罩殼的端部上，在該管蓋上設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)放熱用孔。
全文摘要
帶催化劑消音器的尾管結(jié)構(gòu)，在消音器端部的膨脹室內(nèi)設(shè)置催化劑，用罩殼將其外部覆蓋，使在該罩殼內(nèi)循環(huán)的排氣排出的尾管端部向該罩殼外部伸出，在該罩殼端部上安裝覆蓋該尾管伸出端部的管蓋，在該管蓋上設(shè)置復(fù)數(shù)個(gè)放熱用孔，具有能用蓋子覆蓋高溫部的同時(shí)，使新鮮空氣容易進(jìn)入增強(qiáng)放熱效果。
文檔編號(hào)F01N3/10GK1081492SQ9210865
公開日1994年2月2日 申請日期1992年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月21日
發(fā)明者石崎博文, 河本秀一, 松尾尚史, 倉光友文 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社