專利名稱：改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車排氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)排氣管。
現(xiàn)有技術(shù)中，有一種鐵路用內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)型為16V240，V型結(jié)構(gòu)，并列連接，其中一列是氣缸［1］～［8］，另一列氣缸是［9］～［16］。采用一根總排氣管，內(nèi)徑為240mm，兩端各有一個(gè)相同的定壓系統(tǒng)渦輪增壓器［17］和［18］。排氣管必須整根組裝后再裝在柴油機(jī)上，給拆裝維修帶來困難。另外總、支管的膨脹節(jié)部分易漏氣而損壞，降低了使用壽命。又由于增壓器［17］、［18］的位置已確定，給排氣管的改裝增加了限制條件。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、拆裝維修方便、使用壽命長的改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車排氣管。
本實(shí)用新型的任務(wù)是采用如下方案實(shí)現(xiàn)的它包括兩根相同的總排氣管，其出口分別與增壓器［17］和［18］的入口連接，其中一根總排氣管與氣缸［1］～［8］位于同側(cè)，另一根總排氣管與氣缸［9］～［16］位于同側(cè)。總排氣管包括過渡段［21］、總管模塊［22］、總管模塊［23］、末端總管模塊［24］、支管接管［25］、膨脹節(jié)［26］、總管連接卡轂［27］和支管連接卡轂［28］?？偣苣K［22］之間、過渡段［21］與總管模塊［22］之間、總管模塊［22］與［23］之間均具有膨脹節(jié)［26］；兩個(gè)過渡段［21］的出口分別與增壓器［17］、［18］相通，其入口分別通過膨脹節(jié)［26］與鄰近增壓器［17］、［18］的同側(cè)第二氣缸［7］、［10］相通；兩個(gè)末端總管模塊［24］的一端分別通過總管聯(lián)接卡轂［27］與總管模塊［23］相連接，另一端通過膨脹節(jié)［29］分別與鄰近增壓器［17］、［18］的非同側(cè)第一氣缸［8］、［9］相通。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1，由于采用兩根模塊組裝式排氣管，使排氣管的加工制造和拆裝維修非常方便；同時(shí)由于膨脹節(jié)［26］的內(nèi)徑隨之縮小，不易漏氣損壞，延長了排氣管的使用壽命。2，在結(jié)構(gòu)上，兩個(gè)過渡段［21］的出口分別與增壓器［17］、［18］相通，其入口分別通過膨脹節(jié)［26］與鄰近增壓器［17］、［18］的同側(cè)第二氣缸［7］、［10］相通；兩個(gè)末端總管模塊［24］的一端分別通過總管聯(lián)接卡轂［27］與總管模塊［23］相連接，另一端通過膨脹節(jié)［29］分別與鄰近增壓器［17］、［18］的非同側(cè)第一氣缸［8］、［9］相通。合理地增加了過渡段［21］的長度，一方面使氣流走向合理，另一方面可在過渡段［21］與總管模塊［22］之間加入膨脹節(jié)［26］，以緩沖熱膨脹造成的形變，提高了排氣管的可靠性，同時(shí)使排氣管的結(jié)構(gòu)緊湊，不改變原增壓器［17］、［18］的位置，極易對現(xiàn)有的排氣管進(jìn)行改裝。3，較原有的定壓系統(tǒng)，可使柴油機(jī)的增壓壓力有所提高，改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低熱負(fù)荷，油耗率可降低1.5～2g／kw.h，排溫降低20℃以上。


圖1排氣管結(jié)構(gòu)原理圖。
實(shí)施例東風(fēng)4型機(jī)車是我國鐵路的主型內(nèi)燃機(jī)車，為16V240柴油機(jī)，現(xiàn)已生產(chǎn)2000多臺，該機(jī)車柴油機(jī)使用定壓系統(tǒng)，排氣管內(nèi)徑為240mm。氣缸并列聯(lián)接，其中一列氣缸是［1］～［8］，另一列氣缸是［9］～［16］，氣缸夾角50°。原定壓系統(tǒng)渦輪增壓器［17］、［18］的位置已定。
改裝時(shí)，將原單根總排氣管拆除，增壓器［17］、［18］的位置及結(jié)構(gòu)均不需改變。即可安裝本實(shí)用新型提供的排氣管。它包括兩根相同的總排氣管，其出口分別與增壓器［17］和［18］的入口連接，其中一根總排氣管與氣缸［1］～［8］位于同側(cè)，另一根總排氣管與氣缸［9］～［16］位于同側(cè)?？偱艢夤馨ㄟ^渡段［21］、總管模塊［22］、總管模塊［23］、末端總管模塊［24］、支管接管［25］、膨脹節(jié)［26］、總管連接卡轂［27］和支管連接卡轂［28］，屬于同一個(gè)總排氣管的各總管模塊［22］之間、過渡段［21］與總管模塊［22］之間、總管模塊［22］與［23］之間均具有膨脹節(jié)［26］；兩個(gè)過渡段［21］的出口分別與增壓器［17］、［18］相通，其入口分別通過膨脹節(jié)［26］與鄰近增壓器［17］、［18］的同側(cè)第二氣缸［7］、［10］相通；兩個(gè)末端總管模塊［24］的一端分別通過總管聯(lián)接卡轂［27］與總管模塊［23］相連接，另一端通過膨脹節(jié)［29］分別與鄰近增壓器［17］、［18］的非同側(cè)第一氣缸［8］、［9］相通。兩個(gè)總管模塊［23］分別與氣缸［1］和［16］相通。十二個(gè)總管模塊［22］分別與氣缸［2］～［7］和氣缸［10］～［15］相通。這樣，氣缸［9］和［1］～［7］與一根總排氣管相通，與增壓器［17］組成一個(gè)排氣通道；氣缸［8］和［10］～［16］與另一根總排氣管相通，與增壓氣［18］組成另一個(gè)排氣通道?？偣苣K［22］和［23］是三通式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)同口徑的端口位于同一軸線，與末端總管模塊［24］一起互相聯(lián)接成內(nèi)徑為150mm的總管?？偣苣K［23］的長度小于總管模塊［22］。總管模塊［22］、［23］的小口徑端通過支管連接卡轂［28］與各支管接管［25］相聯(lián)接。末端總管模塊［24］的小口徑端通過膨脹節(jié)［29］和支管連接卡轂［28］與支管接管［25］相聯(lián)接。各個(gè)支管接管［25］與氣缸［1］～［16］的缸蓋由法蘭連接。過渡段［21］、總管模塊［22］和［23］、末端總管模塊［24］及支管接管［25］均由耐溫合金鑄鐵鑄造而成，膨脹節(jié)［26］、［29］采用耐高溫彈簧鋼制成。過渡段［21］與膨脹節(jié)［26］之間、膨脹節(jié)［26］與總管模塊［22］之間、膨脹節(jié)［26］與總管模塊［23］之間、總管模塊［23］與末端總管模塊［24］之間均由總管連接卡轂［27］聯(lián)接。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車排氣管，它包括兩根相同的總排氣管，其出口分別與增壓器[17]和[18]的人口連接，其中一根總排氣管與氣缸[1]～[8]位于同側(cè)，另一根總排氣管與氣缸[9]～[16]位于同側(cè)，其特征是總排氣管包括過渡段[21]、總管模塊[22]、總管模塊[23]、末端總管模塊[24]、支管接管[25]、膨脹節(jié)[26]、總管連接卡轂[27]和支管連接卡轂[28]，總管模塊[22]之間、過渡段[21]與總管模塊[22]之間、總管模塊[22]與[23]之間均具有膨脹節(jié)[26]。
2.如權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)車排氣管，其特征是兩個(gè)過渡段［21］的出口分別與增壓器［17］、［18］相通，其入口分別通過膨脹節(jié)［26］與鄰近增壓器［17］、［18］的同側(cè)第二氣缸［7］、［10］相通；兩個(gè)末端總管模塊［24］的一端分別通過總管聯(lián)接卡轂［27］與總管模塊［23］相連接，另一端通過膨脹節(jié)［29］分別與鄰近增壓器［17］、［18］的非同側(cè)第一氣缸［8］、［9］相通。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種改進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)排氣管。它包括兩根相同的總排氣管，總排氣管包括過渡段(21)、總管模塊(22)、總管模塊(23)、末端總管模塊(24)、支管接管(25)、膨脹節(jié)(26)、總管連接卡轂(27)和支管連接卡轂(28)。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊，加工制造和拆裝維修方便，不易漏氣損壞、使用壽命長，極易對現(xiàn)有的排氣管進(jìn)行改裝的優(yōu)點(diǎn)。可改善柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低熱負(fù)荷。
文檔編號F01N13/08GK2125003SQ9220707
公開日1992年12月16日 申請日期1992年4月14日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月14日
發(fā)明者張洪義, 宋長天, 馬修真 申請人:張洪義, 宋長天, 馬修真