專利名稱：雙軸非同心式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及為各種機(jī)械提供動(dòng)力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)備結(jié)構(gòu)都是往復(fù)活塞式的，主要部份機(jī)體缸蓋等組成固定部件。曲軸，連桿，活塞，飛輪，組成運(yùn)轉(zhuǎn)部件。曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)連桿活塞，把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檫B桿活塞在缸筒內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。反過來燃料爆發(fā)作功的燃?xì)鈮毫νㄟ^活塞連桿傳給曲軸，由活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)檩S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。經(jīng)飛輪將動(dòng)力輸出。
現(xiàn)有設(shè)備的主要缺點(diǎn)是一、由于曲軸的原因造成活塞連桿高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的慣性是限制內(nèi)燃機(jī)性能的主要因素。
二、由于活塞連桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)造成主軸瓦，連桿瓦，活塞銷等機(jī)件的沖擊力較大。
三、結(jié)構(gòu)笨重，復(fù)雜。
四、燃料消耗率較高。
本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有設(shè)備中的明顯弱點(diǎn)使其達(dá)到體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，降低油料消耗，提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)效益的雙軸非同心式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型的目的是用以下措施實(shí)現(xiàn)的取消現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸及軸瓦，在外殼兩端設(shè)有的軸承座的推力軸承內(nèi)各裝有具有一定角度的上下兩半軸，上半軸有作為進(jìn)氣管道用的空心部分，經(jīng)此空心部分由活塞控制向氣缸充氣。在上半軸中部裝兩個(gè)支承板，下支承板要有一定重量并有加強(qiáng)筋。缸筒裝在下支承板上缸筒內(nèi)活塞通過連桿和下半軸連桿支承座相連，連桿端部裝有配重，用來平衡活塞連桿的離心力。上半軸下部裝有調(diào)速器，上、下半軸之間用球型座相支承，該發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)有用來保證上、下兩半軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)的同步齒輪，并設(shè)有增壓器。本機(jī)雖然也是往復(fù)活塞式的，但把上、下兩半軸作為獨(dú)立元件來看，它們并沒作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，它的往復(fù)運(yùn)動(dòng)是靠上、下兩半軸之間的夾角來實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施用及其附圖
給出。
附圖是根據(jù)本實(shí)用新型提出的雙軸非同心式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型提出具體裝置及工作情況該系統(tǒng)由供給系統(tǒng)、空氣供給、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)所組成。
供給系統(tǒng)燃油經(jīng)油箱(18)－開關(guān)(17)管道至特制螺栓(19)進(jìn)入旋轉(zhuǎn)的三通油管進(jìn)入兩側(cè)管壁油道下行至兩側(cè)單體高壓油泵(11)的低壓腔，由高壓油泵中的柱塞，出油閥，經(jīng)調(diào)速器控制，定時(shí)，定量，經(jīng)高壓油管(20)向噴油咀(21)供油。
空氣供給空氣經(jīng)濾清器(22)吸入，進(jìn)入增壓器增壓后經(jīng)管道進(jìn)入上空心軸內(nèi)腔管道(15)下行至進(jìn)氣岐管(23)經(jīng)活塞(8)控制進(jìn)入氣缸完成空氣供給。
冷卻系統(tǒng)由于上，下半軸都作整體同步運(yùn)轉(zhuǎn)，所以給冷卻帶來了一定的條件。工作時(shí)，空氣經(jīng)端蓋和上支承板進(jìn)氣口(14)吸入經(jīng)旋轉(zhuǎn)的缸筒導(dǎo)風(fēng)板(圖中未畫出)和缸筒散熱片之間流過，被導(dǎo)風(fēng)板經(jīng)排風(fēng)口(24)排出機(jī)外，完成冷卻。
潤滑系統(tǒng)機(jī)油從下端蓋兼油底殼內(nèi)經(jīng)吸油器吸入，經(jīng)機(jī)油泵(25)增壓后(機(jī)油泵裝有限壓閥增壓后，推開閥鋼球，多余的機(jī)油流回油底殼)流經(jīng)短管(26)襯套(27)環(huán)型油道至徑向孔，三油道→兩側(cè)油道，如圖虛線所示，至連桿下端小軸一連桿油道至活塞小軸一經(jīng)缸筒流回油箱。
中間一路到球型座油道，去潤滑球型座(12)。由此間隙流出的油被甩到同步齒輪上，潤滑后流回油箱。由球型座中間油道→至調(diào)速器潤滑各部機(jī)件后流回油箱。單體高壓油泵(11)的驅(qū)動(dòng)高壓油泵裝在下支承板(6)上，從圖上可以看出，泵油是靠下半軸端面的外環(huán)部份隨兩半軸的同步轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)推桿(28)推桿的另一端推動(dòng)撥叉(29)，撥叉(29)以銷軸為中心，壓向油泵滾輪，在供油時(shí)刻而供油。
調(diào)速器當(dāng)拔叉(30)向下移動(dòng)時(shí)，通過推力軸承(31)推桿(32)內(nèi)滑套彈簧座(33)，再通過調(diào)速彈簧，克服停油彈簧向上的彈力，而向下推動(dòng)調(diào)速拔叉(34)時(shí)，由于油泵拔叉(29)上的拔叉背嵌在調(diào)速拔叉(34)的凹槽內(nèi)、所以拔叉(34)向下移動(dòng)的同時(shí)也帶動(dòng)油泵拔叉(29)拔動(dòng)油泵柱塞背向加油的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一角度完成加油動(dòng)作。起動(dòng)后隨著轉(zhuǎn)數(shù)的提高飛錘(37)在離心力的作用下，繞軸向外張開。飛錘的垂直端部同時(shí)向上移動(dòng)同時(shí)也帶動(dòng)上述部件向收油方向移動(dòng)。直到飛錘的離心力和調(diào)速彈簧的壓力相平衡時(shí)為止。柴油機(jī)在某一轉(zhuǎn)數(shù)下運(yùn)轉(zhuǎn)。增加調(diào)速彈簧的壓力，轉(zhuǎn)數(shù)增高，反之則降低，直達(dá)到新的平衡為止。其原理與普通柴油機(jī)原理相同。
內(nèi)燃機(jī)工作原理當(dāng)缸筒處在圖中左端位置時(shí)，這時(shí)，進(jìn)排氣口都開著，廢氣從左端排氣口(38)排出，新鮮空氣通過增壓器的作用經(jīng)左端進(jìn)氣管(23)進(jìn)入氣缸，同時(shí)將廢氣驅(qū)出。再繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，首先關(guān)閉進(jìn)氣口(23)然后再閉排氣口(38)并開始?jí)嚎s，一直進(jìn)行到圖中右側(cè)位置，相當(dāng)于常規(guī)內(nèi)燃機(jī)上止點(diǎn)位置噴油器噴油，燃料燃燒作功發(fā)出動(dòng)力。推動(dòng)兩半軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，直到排氣口露出排氣，開始新的循環(huán)。這種柴油機(jī)排氣管為90度彎管，并向轉(zhuǎn)動(dòng)相反的方向排出。由于缸筒在轉(zhuǎn)動(dòng)，所以能大幅度降低廢氣對(duì)空氣的沖擊速度和減小噪喑。
權(quán)利要求1.一種為各種機(jī)械提供動(dòng)力用的雙軸非同心式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是該發(fā)動(dòng)機(jī)取消現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸及軸瓦，在外殼(2)兩端設(shè)有的軸承座的軸承(3)內(nèi)裝有具有一定角度的上下兩半軸(4)、(5)，在上半軸中部裝兩個(gè)支承板(6)，缸筒(7)裝在下支承板(6)上，缸筒(7)內(nèi)活塞(8)通過連桿(9)和下半軸(5)連桿支承座(10)相連，連桿(9)端部裝有配重(40)，上半軸下部裝有調(diào)速器。
2.如權(quán)利要求1所述的雙軸非同心式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)在上、下兩半軸(4)、(5)之間還設(shè)有用來支承這兩半軸的球型座(12)。
3.如權(quán)利要求1所述的雙軸非同心式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)還設(shè)有能保證上、下兩半軸(4)、(5)能同步運(yùn)轉(zhuǎn)的同步齒輪(13)。
4.如權(quán)利要求1所述的雙軸非同心式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)的軸承(3)是推力軸承。
5.如權(quán)利要求1所述的雙軸非同心式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于該發(fā)動(dòng)機(jī)的上半軸(4)內(nèi)有作為進(jìn)氣管道用的空心部分。
專利摘要本機(jī)采用風(fēng)冷，帶有排風(fēng)口的外殼兩側(cè)各裝一個(gè)端蓋。每個(gè)端蓋裝一個(gè)半軸，用兩只推力軸承承受軸向力。上半軸裝有兩個(gè)缸筒支承板和調(diào)速器，缸筒裝在兩個(gè)支承板上。下半軸裝有連桿支承座，缸筒內(nèi)的活塞通過連桿和下半軸連桿支承座用銷子連接，用連桿大端加配重的辦法平衡活塞連桿的離心力。兩半軸之間成一定角度，用球形座支承，用兩個(gè)傘形齒輪來保證兩半軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)。該機(jī)體積小，重量輕，能有效地提高了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)F02B59/00GK2135652SQ92207279
公開日1993年6月9日 申請(qǐng)日期1992年4月11日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月11日
發(fā)明者張國學(xué) 申請(qǐng)人:張國學(xué)