專利名稱：汽車尾氣終端過(guò)濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于凈化和過(guò)濾汽車所排放廢氣的過(guò)濾裝置。
汽車在行駛期間，發(fā)動(dòng)機(jī)不停頓地工作，從汽缸中排出大量氣體，這些氣體中含有一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩U化物、碳煙等有害污染物，由于汽車尾氣排放高度正處于人們的呼吸帶，在污染環(huán)境的同時(shí)，對(duì)人體的健康也造成危害，能誘發(fā)約25種疾病。因而控制汽車尾氣排放，減少污染的重要性已開始被人們所認(rèn)識(shí)。汽車廢氣排放超標(biāo)的原因，其一是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)效率低，燃油不能充分地燃燒，其二是車輛保養(yǎng)、維修不善或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)致使機(jī)件磨損，竄油、漏汽，效率下降，廢氣量增加，目前一些汽車制造廠采用改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，提高燃燒效率的方法，以減少排出的廢氣量，但大多數(shù)汽車廢氣仍不斷排放，污染著環(huán)境，得不到治理。我國(guó)目前尚未有凈化過(guò)濾廢氣的裝置出現(xiàn)，人們只能從限制汽車在某區(qū)域行駛流通量的方法來(lái)控制其污染程度。
本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)上述情況，設(shè)計(jì)一種可以配接在汽車排氣管終端，具有多極凈化作用的汽車廢氣終端過(guò)濾裝置，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車所排放廢氣的凈化和過(guò)濾，使其有害成份在過(guò)濾裝置中被吸附、分離、凈化、過(guò)濾掉，從而得以大幅度減少排放尾氣中的一氧化碳、氮氧化物等對(duì)大氣的污染。
本實(shí)用新型是通過(guò)這樣的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的，汽車尾氣終端過(guò)濾器是由一個(gè)可以與汽車排氣管終端相配接的管狀金屬外殼、起吸附、分離、凈化、過(guò)慮作用的多極過(guò)濾器芯、定位部件過(guò)濾網(wǎng)擋圈、過(guò)濾器尾罩及聯(lián)接螺栓所組成，金屬外殼是由金屬材料經(jīng)拉伸或卷管工藝制成管狀，其前端為進(jìn)氣端，可焊接或配合使用卡箍緊固連接于汽車排氣管終端。過(guò)濾器芯裝在外殼內(nèi)，它是由一個(gè)其管身有若干小孔的過(guò)濾網(wǎng)聯(lián)接管和若干個(gè)固定在聯(lián)接管上的過(guò)濾網(wǎng)構(gòu)成，過(guò)濾網(wǎng)為環(huán)狀金屬網(wǎng)，各極不等距套裝粘接在過(guò)濾網(wǎng)聯(lián)接管上，過(guò)濾器芯上過(guò)濾網(wǎng)極數(shù)多少根據(jù)車型不同可制成2－7極，應(yīng)用倒數(shù)計(jì)時(shí)法，按……7；5；3；1比例，確定第一極過(guò)濾與其它各極過(guò)濾網(wǎng)之間距離。另外，每一級(jí)過(guò)濾網(wǎng)的目數(shù)也不同，前一極較后一極目數(shù)小，逐極增加。外殼內(nèi)設(shè)有園形過(guò)濾網(wǎng)擋圈，它與外殼徑向平行焊接在外殼內(nèi)，擋圈中心是園孔、園孔周圍均勻分布扇形切口，它的作用是使過(guò)濾器芯在外殼內(nèi)不竄位，支承器芯使其定位。螺栓從多極過(guò)濾器芯聯(lián)接管中插過(guò)并通過(guò)尾罩上的園孔，將螺栓兩頭鎖緊后，多極過(guò)濾器芯就被夾在中間固定好，過(guò)濾器芯是一個(gè)可以隨時(shí)拆裝的部件，聯(lián)接管內(nèi)放置金屬鹽等有機(jī)成份可以和廢氣中的物質(zhì)發(fā)生效應(yīng)，吸附、分離其有害成份，使用一段時(shí)間后可拆下來(lái)清洗或更換器芯。外殼前下部還設(shè)有一個(gè)散發(fā)孔，用來(lái)排除第一級(jí)過(guò)濾網(wǎng)截留下的油、水蒸氣等。
本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)本實(shí)用新型汽車尾氣終端過(guò)濾器是專門用于汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管終端所排出廢氣的凈化過(guò)濾裝置，特別是過(guò)濾器芯的支承部件多孔聯(lián)接管內(nèi)放有晶狀金屬鹽等有機(jī)成份，使該聯(lián)接管不僅支承過(guò)濾網(wǎng)，同時(shí)也是吸附、分離、凈化元件。從汽車中排出的尾氣，由自身?xiàng)l件產(chǎn)生一定溫度，傳導(dǎo)至過(guò)濾裝置，溫度催化作用使尾氣中的有害物質(zhì)與聯(lián)接管腔內(nèi)的金屬鹽等粒子在多極過(guò)濾的環(huán)境里發(fā)生效應(yīng)，循環(huán)往復(fù)地吸附、分離、凈化尾氣。本裝置過(guò)濾器芯上的過(guò)濾網(wǎng)極距排列運(yùn)用德國(guó)弗里茲.郎格倒數(shù)計(jì)時(shí)方法，按照車型尾氣排放管徑尺寸，排氣量／秒等決定排列各極過(guò)濾網(wǎng)之間距離達(dá)到多極過(guò)濾效果。本裝置的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、體積小、受阻值小、凈化和過(guò)濾效率高、安裝維修以及更換器芯方便，可與各種汽車排氣管配裝使用，易于大量推廣，具有廣泛地實(shí)用性。
以下結(jié)合附


圖1至5所示實(shí)際裝置詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)
圖1，根據(jù)本實(shí)用新型提供的汽車尾氣終端過(guò)濾器結(jié)構(gòu)圖。
圖2，過(guò)濾網(wǎng)擋圈示意圖。
圖3，多極過(guò)濾器芯局部放大軸測(cè)圖。
圖4，尾罩部分剖視圖。
圖5，圖4的右視圖。
如
圖1所示，汽車終端尾氣過(guò)渡器主要包括金屬外殼(1)、多極過(guò)濾器芯(2)、過(guò)濾網(wǎng)擋圈(3)、過(guò)濾器尾罩(4)、和聯(lián)接螺栓(5)。過(guò)濾器金屬外殼(1)是過(guò)濾器的基體，它由鋼材經(jīng)拉伸或卷管工藝制成管狀，其表面煮黑處理，外殼的尺寸大小根據(jù)汽車車型不同而異，通常要按所配接汽車排氣管直徑大小來(lái)設(shè)計(jì)外殼直徑，外殼(1)前端是與排氣管配接的部位，該端口有對(duì)稱的兩個(gè)切口(11)，使前端入氣口口徑在彈性極限范圍內(nèi)可以擴(kuò)張或收縮，套在汽車排氣管終端，若使用雙片管箍或喉箍緊固結(jié)實(shí)，則不易脫落，過(guò)濾管外殼(1)前下部管身內(nèi)有一直徑為5－10mm的散發(fā)孔(12)，用于排放油、水蒸氣。過(guò)濾網(wǎng)擋圈(3)形狀如圖2所示，其外徑尺寸與外殼(1)內(nèi)徑相同，可裝入外殼(1)內(nèi)中前部垂直于外殼(1)軸線方向焊牢，它是固定支承過(guò)濾器芯(2)并保持其位置的定位部件，擋圈(3)中心為一其直徑與過(guò)濾器芯的聯(lián)接管(21)外徑相同的園孔(31)，孔的四周均勻分布三個(gè)扇形切口(32)，孔(31)支承聯(lián)接管(21)。多極過(guò)濾器芯(2)是過(guò)濾裝置的核心部件，由二至七極過(guò)濾網(wǎng)和聯(lián)接管組成，如圖3所示，各極過(guò)濾網(wǎng)不均勻放置粘接在多孔聯(lián)接管上，每一極過(guò)濾網(wǎng)是由目數(shù)一樣的兩層環(huán)狀金屬網(wǎng)(23)迭加，并在迭加后金屬網(wǎng)外園邊緣包嵌金屬外環(huán)(24)，過(guò)濾網(wǎng)的外園直徑和外殼(1)內(nèi)徑相配，一般略小于外殼(1)內(nèi)徑。聯(lián)接管(21)的直徑取50－70mm，管身加工有均勻分布的若干小孔，小孔直徑為2－5mm，聯(lián)接管(21)內(nèi)放有晶狀金屬鹽等有機(jī)成份，它同時(shí)起著支承過(guò)濾網(wǎng)和吸附、分離、凈化腔的作用，本實(shí)例中多極過(guò)濾器芯(2)上有四極過(guò)濾網(wǎng)，第一極過(guò)濾網(wǎng)22.1設(shè)在聯(lián)接管前端與其它各極過(guò)濾網(wǎng)(22.2)、(22.3)、(22.4)按7531比例拉開距離，不均勻分布，套裝粘接在多孔聯(lián)接管(21)上，各極金屬網(wǎng)目數(shù)不同，由小至大，第一極至第四極過(guò)濾網(wǎng)(22.1)、(22.2)、(22.3)、(22.4)的目數(shù)分別為10－50目，60－100目，100－150目，160－200目。外殼(1)的末端與尾罩(4)相配合，如圖4和圖5所示，尾罩(4)是用鋼板沖壓制成，有一中心孔(41)，孔(41)外圍四周為均勻分布的切口(42)，切口(42)處貼敷金屬網(wǎng)(43)，尾罩(4)表面煮黑處理。過(guò)濾器芯(2)裝入外殼(1)內(nèi)，其第一極過(guò)濾網(wǎng)(23)與擋圈(3)相接觸，擋圈(3)使多極過(guò)濾器芯(2)定位，然后將聯(lián)接螺栓(5)依次從平板墊圈(6)、過(guò)濾器芯的聯(lián)接管(21)、平板墊圈(7)、尾罩(4)中孔(41)中穿過(guò)，聯(lián)接螺栓(5)兩端用螺母緊固，構(gòu)成完整的裝置。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型是較佳方式是，外殼采取鋼材拉伸后煮黑處理，多極過(guò)濾器芯取四極過(guò)濾，聯(lián)接管直徑取60mm左右，聯(lián)接管身小孔直徑取3mm為佳。
權(quán)利要求1.一種汽車尾氣終端過(guò)濾器，其特征是該裝置包括一個(gè)管狀金屬外殼(1)、一個(gè)裝在金屬外殼(1)內(nèi)，由若干過(guò)濾網(wǎng)(22)及過(guò)濾網(wǎng)聯(lián)接管(21)構(gòu)成的多極過(guò)濾器芯(2)、一個(gè)平行于外殼(1)管徑方向焊接于外殼(1)內(nèi)中前部位的，用于支承多極過(guò)濾器芯(2)并使其定位的過(guò)濾網(wǎng)擋圈(3)、過(guò)濾器尾罩(4)及聯(lián)接螺栓(5)。
2.如權(quán)利要求1所述裝置，其特征是金屬外殼(1)前端口有對(duì)稱的兩個(gè)切口(11)，前下部有排入油、水蒸氣的散發(fā)孔(12)。
3.如權(quán)利要求1或2所述裝置，其特征是金屬外殼(1)是由鋼材卷管或拉伸工藝制成，表面煮黑處理。
4.如權(quán)利要求1所述裝置，其特征是多極過(guò)濾器芯(2)包括二至七極過(guò)濾網(wǎng)(22)不等距排列套裝粘接在過(guò)濾網(wǎng)聯(lián)接管(21)上。
5.如權(quán)利要求1或4所述裝置，其特征是過(guò)濾網(wǎng)(22)各極極距按奇數(shù)倒數(shù)計(jì)時(shí)法排列。
6.如權(quán)利要求1或4所述裝置，其特征是各極過(guò)濾網(wǎng)分別是由兩片其內(nèi)圈直徑與過(guò)濾網(wǎng)聯(lián)接管(21)外徑相同，其外圈直徑與外殼(1)內(nèi)徑相同的環(huán)狀金屬網(wǎng)(23)迭加，迭加后網(wǎng)外園邊緣包嵌金屬外環(huán)(24)。
7.如權(quán)利要求1或4所述裝置，其特征是過(guò)濾網(wǎng)聯(lián)接管(21)直徑為50－70mm，管身有均勻分布的直徑為2－5mm小孔。
8.如權(quán)利要求1所述裝置，其特征是過(guò)濾網(wǎng)擋圈(3)外徑與外殼(1)內(nèi)徑相配合，其中心有一園孔(31)，孔四周有均勻分布切口(32)。
9.如權(quán)利要求1所述裝置，其特征是過(guò)濾器尾罩(4)中心有園孔(41)，孔四周有均勻分布切口(42)，口處貼敷金屬網(wǎng)(43)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車尾氣終端過(guò)濾器，特別適用對(duì)于汽車所排放尾氣中的有害成分進(jìn)行凈化和過(guò)濾，該裝置由管狀金屬外殼、多極過(guò)濾器芯、過(guò)濾網(wǎng)擋圈、尾罩所組成，其中過(guò)濾器芯采取多極不均勻排列過(guò)濾網(wǎng)和多孔聯(lián)接管結(jié)構(gòu)，過(guò)濾器可以與型號(hào)不同的汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣管配接，尾氣通過(guò)排氣管進(jìn)入終端過(guò)濾器，與聯(lián)接管內(nèi)的有機(jī)成分發(fā)生效應(yīng)，同時(shí)經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾達(dá)到吸附、分離、凈化效果，本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小、重量輕、維修和安裝方便、凈化效率高具有廣泛實(shí)用性。
文檔編號(hào)F01N3/08GK2125707SQ9220915
公開日1992年12月23日 申請(qǐng)日期1992年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月9日
發(fā)明者王可勝 申請(qǐng)人:王可勝