專利名稱：雙整流子微電機熄火停車裝置的制作方法
技術領域：
雙整流子微電機熄火停車裝置適用于各種機動車柴油發(fā)動機的熄火控制。
我國現(xiàn)有機動車柴油發(fā)動機的熄火，都由操縱人員拉動熄火拉線，再關閉電門開關操縱不便，就是進口汽車也大都是這種方法，有的日本汽車采用普通電機驅動熄火，操縱雖方便，但電路及附件復雜，給維護也帶來不便。
本實用新型的目的，為的是使柴油機的熄火、操縱方便可靠。同時，線路簡單降低成本，提高維護性，在發(fā)動機高溫或潤滑不良異常情況下實現(xiàn)自動保護提供了條件。
結構特點，雙整流子微電機熄火裝置在構造上由不可分的二部分組成，1部分為由2個整流子及二套各自獨立的電樞繞組和永磁磁場組成的動力源，另一部分為減速蝸輪蝸桿及受凸輪控制的按裝在蝸輪上的二套獨立的閉合觸點，這種結構設計，可使電機象電子電路在雙穩(wěn)態(tài)狀態(tài)中工作一樣，同時可使電機在能耗制動中提高停位精度。
工作原理及實施方案，如附圖(1)。
圖中序號1為雙整流子電機轉子，序號2為帶有凸輪及觸點的蝸輪，序號3為點火開關，觸點及凸輪正處于發(fā)動機運轉時狀態(tài)，點火開關處于開狀態(tài)，a導線有電壓，但A下觸點斷開，b導線沒有電壓，所以電機靜止。
當需要發(fā)動機熄火時，點火開關置于關斷狀態(tài)，a導線沒有電壓，b導線接通，電源的回路是，蓄電池正極→點火開關電源接柱→點火開關OFF接柱，→b導線，→B組上觸點，→B組動觸點，→導線b′→碳刷b′→B組電樞繞組→B組負極碳刷→電源負極，這時電機帶動凸輪及執(zhí)行元件運轉。
當凸輪轉過一定角度，B組上觸點分開切斷了回路，下觸點閉合電機進入能耗制動，加速停轉，同時A組上觸點分開，下觸點閉合，作好了下過程運轉的準備。
當再次需要運轉時，點火開關置于導通狀態(tài)，B組置于開路A組進入導通，電源的回路是，蓄電池正級→點火開關電源接柱→ON接柱→a導線→A組下觸點→A組動觸點→a′導線→a′碳刷→A組電樞繞組→A組負極碳刷→電池負極、電機帶動執(zhí)行元件作反向運轉，使油路導通。
如此，以上過程周而復始。
圖2為傳動系統(tǒng)


圖1、雙整流子電機；2、蝸輪；3、中間傳動齒；4、油泵閥扇形執(zhí)行齒輪。
由上述可知，雙整流子微電機控制柴油發(fā)動機熄火的方案，是有優(yōu)越性的也是可行的。
關于雙整流子電機輸出動力與發(fā)動機高壓油泵，油路閥門的連結，要根據(jù)不同型號的發(fā)動機，作不同的裝配設計，已便使整體結構更緊湊合理。
雙整流子電機尚有其它應用。如可作直流電變壓器，如柴油發(fā)動機的減壓，客車氣壓門泵的控制，電源總開關等，因為雙整流子電機的節(jié)能特點，在有限電源的汽車上，這種節(jié)能重要性是不言而喻的。
權利要求1.雙整流子微電機熄火停車裝置，它是由三部分組成，第一部分為新型的雙整流子電機，它具有各自獨立的二組繞組與二套炭刷，第二部分為與傳動機構連動的二組觸點，第三部分分為變速傳動執(zhí)行機構，其特征是電機的運轉、停止、受外部電門鎖及內部二組觸點的雙重控制。
2.如權利要求1裝置，可適用于其它多種閥門，運動件的自動控制，其特征是執(zhí)行元件可根據(jù)需要制成直線、旋轉等不同的運動軌跡。
專利摘要柴油發(fā)動機熄火停車裝置，采用新型的雙整流子電機作為驅動電機，該電機的工作受與其同步的二套觸點及電門鎖的雙重控制，通過減速傳動機構，完成控制作用。
該裝置具有操縱方便、節(jié)能、壽命長，同時為發(fā)動機工作異常時(如高溫、潤滑不良)實現(xiàn)自動保護，提供了先決條件。
文檔編號F02D17/00GK2145873SQ9220987
公開日1993年11月10日 申請日期1992年5月27日 優(yōu)先權日1992年5月27日
發(fā)明者葉邦恩 申請人:葉邦恩