專利名稱：電流恒定點火線圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及到機(jī)動車的點火系統(tǒng)，特別是用于汽油車點火系統(tǒng)中的點火線圈。
點火線圈是汽油車在起動、行駛過程中必不可少的部件。它是利用電磁感應(yīng)作用的一種變壓器，在起動和行駛過程中，是由該線圈向汽油發(fā)動機(jī)中所安設(shè)的火花塞提供很高的電壓，通過火花塞向發(fā)動機(jī)缸內(nèi)打火(放電)，使汽油充分燃燒。因而，火花塞上的放電電壓高低，將直接影響著發(fā)動機(jī)內(nèi)的燃燒效果。如果能使汽車不論在何種狀態(tài)時火花塞上始終保持恒定的較高的放電電壓將會較大的提高汽油車的燃燒性能和高速行駛性能。目前，國內(nèi)市售的各種汽車點火線圈均存在著高速行駛時向火花塞供電不足，致使高速行駛時燃燒不夠理想，影響高速性能。因高速行駛時，汽車發(fā)動機(jī)工作頻率增加，放電點火頻率也隨之同步增加，初級電流流過點火線圈時，初級繞組由于電感作用產(chǎn)生反向電動勢、將使該電流經(jīng)過一定時間后才能達(dá)到一定的電流值，此時由于電流上升的時間常數(shù)τ＝ (L)/(R) (L為線圈電感量、R為電阻、τ為時間常數(shù))的存在，當(dāng)初級線圈的電流尚未達(dá)到穩(wěn)定值(或飽和值)時，即被觸點分?jǐn)?，故造成次級電壓降低。使火花塞放電能量減小，打火困難，這在凸輪角小的多缸發(fā)動機(jī)上表現(xiàn)更為明顯，從而高速性能受到明顯影響，尾氣污染增大。
本實用新型的目的是提供一種高速行駛時仍能保持恒定的較強(qiáng)的點火電壓，自動控制電流恒定的汽油車用點火線圈。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的，該點火線圈仍由殼體、鐵芯、瓷托、絕緣蓋、初級線圈、次級線圈、高壓插頭孔所組成。殼體內(nèi)裝有初級線圈和次級線圈，線圈的軸心處插裝一個鐵芯，鐵芯的前端設(shè)有一高壓插頭孔，這些部件均通過一絕緣蓋固定在殼體內(nèi)。其結(jié)構(gòu)發(fā)明要點在于，在整個點火線圈的殼體外部設(shè)有一個自動控制電流恒定的裝置，該裝置由電子元件組成的電路構(gòu)成，其上面還設(shè)有兩個接線柱，其中一個接線柱與線圈上的一個低壓接線柱相連。
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步說明。
附


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖附圖2是本實用新型的外觀結(jié)構(gòu)圖附圖3是本實用新型的點火線圈電路圖附圖4是本實用新型的電壓與轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線圖。
參照附
圖1看出它在殼體〔7〕上端設(shè)有一絕緣蓋〔4〕，絕緣蓋上設(shè)有一高壓插頭孔〔5〕和兩個低壓接線柱B′、C，殼體內(nèi)的底部設(shè)有一瓷托〔1〕，瓷托上插裝一鐵芯〔8〕，鐵芯上套裝著初級線圈和次級線圈，初級線圈導(dǎo)線直徑可增加 1/3 ～1倍，初級線圈的外部設(shè)有電氣鐵板〔6〕。參照附圖2看出在殼體的外部設(shè)有一夾環(huán)〔10〕，通過該夾環(huán)將電流恒定控制裝置〔9〕固夾在殼體上，該控制裝置通過導(dǎo)線與一低壓接線柱B′相接，控制裝置〔9〕上還設(shè)有兩個接線柱A、B。參照附圖3看出整個電流恒定控制裝置是由電阻R1～5、三極管Q1、Q2七個電子元件組合構(gòu)成。該七個電子元件與線圈L1、L2觸點K、放電火花塞J、接線柱A、B、C又構(gòu)成了整個點火線圈的點火系統(tǒng)電路圖。工作時，在觸點剛一閉合的瞬間，電感電流為零，取樣電阻R3的端電壓為零，三極管Q2截止，待Q1導(dǎo)通。隨著Q1的導(dǎo)通，點火線圈的初級線圈L1飽和，電流由I＝E／R1＋R2＋R3＋RS(其中R1R2為點火線圈串聯(lián)附加電阻)變?yōu)镮＝E／R3＋RS(RS為點火線圈初級直流電阻，R4為Q2的基極電阻，R5為Q1的基極偏置電阻)，由于R3RS較小，所以飽和電流I＝E／R3＋RS將很大，為了控制過大的電流會對線圈帶來不良影響，這就必須將電流控制在一個規(guī)定的范圍值內(nèi)。因此隨著觸點閉合時間的延長，電流漸漸達(dá)到規(guī)定值，在達(dá)到規(guī)定值后，R3的端電壓將升高，使Q2導(dǎo)通，Q1截止。此時整個電流回路為V→R1→R2→R3→點火線圈初級→觸點→地(電源負(fù)極)的過程電流一直保持在規(guī)定值I＝E／R1＋R2＋R3＋RS。在Q1導(dǎo)通時，電感時間常數(shù)變大τ＝ (L)/(R3+RS) ，但由于飽和電流也變大I＝ (E)/(R3+RW) ，而且電感電流上升特性為i(t)＝ (E)/(R) (1－
)，所以，雖然斷電器觸點K閉合時間沒變，但是達(dá)到原飽和電流(規(guī)定值)的時間大大縮短，電流上升很快，而且由于電流恒定控制裝置中的電路存在，故使電流一直保持在規(guī)定值上，無論觸點何時、何速進(jìn)行開閉，分?jǐn)嚯娏鲗⑹冀K控制在規(guī)定值上。從而保證了無論汽車在多高的速度下，發(fā)動機(jī)在多高的轉(zhuǎn)數(shù)下，點火線圈的初級電流始終為規(guī)定的恒定值，保證了點火線圈次級輸出電壓的恒定，讓它始終具有足夠的放電打火能量，使缸內(nèi)汽油充分進(jìn)行燃燒，從而使汽車高速行駛性能大大得到改善，減少了尾氣排放的污染。參照附圖4看出，橫座標(biāo)為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)n；縱座標(biāo)為放電電壓V；①為原線圈的電壓與轉(zhuǎn)數(shù)關(guān)系曲線；②為本線圈的壓電與轉(zhuǎn)數(shù)的關(guān)系曲線。
權(quán)利要求1.一種用于汽車的點火線圈，該點火線圈由殼體、鐵芯、瓷托、絕緣蓋、初級線圈、次級線圈、高壓插頭孔所組成，殼體內(nèi)裝有初級線圈和次級線圈，線圈的軸心處插裝一個鐵芯，鐵芯的前端設(shè)有一高壓插頭孔，這些部件均通過一絕緣蓋固定在殼體內(nèi)，其結(jié)構(gòu)發(fā)明特征在于，在整個點火線圈的殼體外部設(shè)有一個自動控制電流恒定的裝置，該裝置由電子元件組成的電路構(gòu)成。
2.按照權(quán)利要求1所述的點火線圈，其特征在于整個電流恒定控制裝置是由電阻R1～5、三極管Q1、Q2七個電子元件組合構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求2所述的點火線圈，其特征在于在殼體的外部設(shè)有一夾環(huán)，通過該夾環(huán)將電流恒定控制裝置固夾在殼體上。
4.按照權(quán)利要求3所述的點火線圈，其特征在于該電流恒定控制裝置通過導(dǎo)線與一低壓接線柱相連接，裝置上還設(shè)有兩個接線柱A、B。
專利摘要一種用于汽油車的點火線圈，它主要由殼體、初、次級線圈、鐵芯、瓷托、絕緣蓋、高壓插孔、電流恒定控制裝置所構(gòu)成。保證了汽車無論在多高速度下，點火線圈的初級電流始終保持在規(guī)定值上，具有足夠的放電電壓(點火能量)，從而使汽車高速行駛性能大大得到改善，燃燒充分，減少了尾氣排放污染。
文檔編號F02P3/05GK2137725SQ9221041
公開日1993年7月7日 申請日期1992年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月16日
發(fā)明者李剛 申請人:李剛