專利名稱：柴油機(jī)閉缸節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)油路控制，特別涉及柴油機(jī)高壓油路閉缸節(jié)油裝置。
目前在汽油機(jī)上閉缸節(jié)油方法較多，但柴油機(jī)閉缸節(jié)油則不多見，中國專利實(shí)用新型公報(bào)在1988年8月3日公開了一種申請?zhí)枮?7203835，名稱為柴油機(jī)閉缸節(jié)油器的專利申請，該專利申請主要由活塞，單向閥，頂針等構(gòu)成，該裝置由于結(jié)構(gòu)決定其閉缸的動(dòng)作是由壓力液體推動(dòng)活塞，活塞再帶動(dòng)頂針使燃油經(jīng)旁路泄壓，故該裝置存在結(jié)構(gòu)繁雜，工作起來可靠性差，并且增加了多處高壓燃油接頭，使柴油機(jī)工作的可靠性降低等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用范圍廣、操作方便，能對(duì)現(xiàn)有汽車用柴油機(jī)或其它柴油機(jī)進(jìn)行改造的柴油機(jī)閉缸節(jié)油器。
為達(dá)到上述目的，解決當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷工作時(shí)切斷一部份氣缸的燃油供給，使這部分氣缸不工作，這樣可以使另一部份氣缸處于中等負(fù)荷下工作，能有效的改善所有氣缸處于低負(fù)荷工作時(shí)，霧化質(zhì)量差，燃料消耗大的問題，使低負(fù)荷的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能節(jié)油15％，并使任意多缸發(fā)動(dòng)機(jī)均可由一個(gè)多閥節(jié)油器控制，最大程度的減少高壓油管管道和接頭。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它由三通單向閥1、切換閥2、回油管3組成，其特征在于切換閥由多向凸輪軸4，切換閥體 5，旁通閥旋緊座6，旁通閥芯7，旁通閥座8組成。所述的多向凸輪軸4至少有一組凸輪，每組凸輪均分布在同一橫切面上，每組凸輪至少有一個(gè)凸緣，凸輪軸一端至1／2長處為中空，并由孔和軸的表面連通。所述的旁通閥芯7通過裝在旁通閥旋緊座6內(nèi)的彈簧緊壓在旁通閥座8上并且旁通閥芯7與旁通閥座8采用錐面配合旁通閥芯7的桿部連通旁通閥座8的導(dǎo)向孔，并使多向凸輪軸4的凸輪可推動(dòng)旁通閥芯7，所述的旁通閥旋緊座6是通過螺紋旋緊在切換閥體5上。
當(dāng)多向凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度時(shí)，凸輪頂開旁通閥芯，使高壓燃油通過三通閥進(jìn)入旁通閥旋緊座，經(jīng)旁通閥芯與旁通閥座之間的間隙進(jìn)入切換閥體，通過多向凸輪軸表面的孔進(jìn)入多向凸輪軸中空部份，然后由回油管進(jìn)到油箱，達(dá)到閉缸的目的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，解決了因高壓油管內(nèi)的壓力波形成的二次噴射；并且操作方便，實(shí)用范圍廣，是柴油機(jī)或其它壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)較好的節(jié)油裝置。
本實(shí)用新型的附圖
一是壓然式發(fā)動(dòng)機(jī)加裝本實(shí)用新型裝置后的油路示意圖。
附圖二為，本實(shí)用新型切換閥正視結(jié)構(gòu)圖。
附圖三為，本實(shí)用新型切換閥側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。
上述技術(shù)方案可通過下述實(shí)施例得以實(shí)現(xiàn)，并結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型加以進(jìn)一步闡述1、四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用的柴油機(jī)閉缸節(jié)油器，如圖二，圖三結(jié)構(gòu)所述，凸輪軸上的凸輪加工為橢圓形，即一組二個(gè)凸緣，可推動(dòng)兩個(gè)旁通閥芯；凸輪軸的一端通過螺紋支承套使凸輪軸安裝在切換閥體內(nèi)，在切換體上裝有兩個(gè)旁通閥旋緊座，凸輪軸由手控操作進(jìn)行旋轉(zhuǎn)控制，按照圖一結(jié)構(gòu)在間歇二個(gè)氣缸的高壓油路段分別接上三通單向閥。通過油管接到旁通閥旋緊座頂端，從凸輪軸支承套端接有一個(gè)總的回油管回到油箱，當(dāng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸工作時(shí)，手控操作使凸輪軸旋轉(zhuǎn)一定角度，高壓燃油即通過切換閥流回油箱，達(dá)到閉缸目的。
2、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用的柴油機(jī)閉缸節(jié)油器，如圖二、圖三結(jié)構(gòu)所示，凸輪軸上的凸輪加工為橫切面為四葉花辨形，即一組四個(gè)凸緣可帶動(dòng)三個(gè)旁通閥芯，在切換閥體上裝有三個(gè)旁通閥旋緊座和三個(gè)旁通閥座和三個(gè)旁通閥芯，在三個(gè)間歇工作的氣缸高壓油路段分別接上三通單向閥，其它和上述的實(shí)施例一樣。
3、十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用的柴油機(jī)閉缸節(jié)油器，如圖二、圖三結(jié)構(gòu)所示，凸輪軸上的凸輪有兩組，每組和實(shí)施例二的凸輪相同，可帶動(dòng)六個(gè)旁通閥工作，在六個(gè)間歇工作的氣缸高壓油路段上分別接上三通單向閥等，凸輪軸的旋轉(zhuǎn)，除手動(dòng)控制外，還可通過電磁控制，其它與實(shí)施例一相同。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)閉缸節(jié)油器，它由接在壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)高壓供油管路上的三通單向閥1、切換閥2、回油管3等組成，其特征在于切換閥由多向凸輪軸4、切換閥體5、旁通閥旋緊座6、旁通閥芯7、旁通閥座8組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉缸節(jié)油器，其特征在于所述的多向凸輪軸4上至少有一組凸輪，每組凸輪上至少有一個(gè)凸緣。
3.根據(jù)要求2所述的閉缸節(jié)油器，其特征在于所述的多向凸輪軸4的一端到1／2長處為中空，中空部分由孔和軸表面連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉缸節(jié)油器，其特征在于所述的旁通閥芯和旁通閥座是由錐面配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的閉缸節(jié)油器，其特征在于切換閥5上至少裝有一個(gè)旁通閥芯、旁通閥座、旁通閥旋緊座。
6.根據(jù)權(quán)利5所述的閉缸節(jié)油器，其特征在于旁通閥旋緊座是用螺紋旋緊在切換閥體上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)高壓油路閉缸控制裝置。它由三通單向閥，切換閥，回油管組成，其特征在于切換閥由多向凸輪軸，切換閥體，旁通閥旋緊座，旁通閥芯，旁通閥座構(gòu)成，凸輪軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)至少帶動(dòng)一個(gè)旁通閥工作，使柴油機(jī)在低負(fù)荷工作時(shí)，切斷一部分氣缸的高壓燃油供給，達(dá)到切油目的，該裝置結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，實(shí)用范圍廣，是改造現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)或制造柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配套的一個(gè)較好的裝置。
文檔編號(hào)F02D17/02GK2126875SQ92226188
公開日1993年2月10日 申請日期1992年6月26日 優(yōu)先權(quán)日1992年6月26日
發(fā)明者沈文達(dá), 李學(xué)華, 段建蘭 申請人:云南省交通科學(xué)研究所