專利名稱：內(nèi)燃機(jī)中或者涉及內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，該機(jī)利用一種以氣體形式貯存的氣態(tài)燃料作為動(dòng)力源。在汽車和固定裝置的應(yīng)用中，很多這種發(fā)動(dòng)機(jī)已被提出及使用。然而，這種應(yīng)用中的普遍常識(shí)是在氣缸進(jìn)氣管的上游以可控制的比例混合兩種氣態(tài)成分的方式制備空氣和燃?xì)獾倪M(jìn)氣，這對(duì)于燃燒循環(huán)的每一個(gè)作功沖程來說都是必須的，從某種意義上說是在壓力下模擬空氣和氣化的燃料在一臺(tái)傳統(tǒng)汽油燃料內(nèi)燃機(jī)中的預(yù)混合。這樣，混合物中的燃?xì)獠糠秩〈讼嗟润w積的空氣，從而妨礙了發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大的動(dòng)力或期望的燃料經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，由于燃?xì)獗仨氃谙喈?dāng)大的壓力(標(biāo)準(zhǔn)為250巴)下貯存，以便讓添加燃料之間的時(shí)間間隔達(dá)到最長(zhǎng)，因而必須在儲(chǔ)罐與進(jìn)氣管之間設(shè)置裝置以大大減小氣體壓力，一般約為70巴。
本發(fā)明是從對(duì)一系列適于使用預(yù)壓燃?xì)猓貏e是一種作為燃料的壓縮天燃?xì)獾臐撛趦?yōu)點(diǎn)進(jìn)行鑒別而得到的。首先，借助高壓管線和一個(gè)座落在汽缸進(jìn)氣口位置處的可變孔徑的閥使氣化燃料直接進(jìn)入到內(nèi)燃機(jī)氣缸中。其次，所說的閥設(shè)計(jì)成可方便地安裝在現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的火花塞孔和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴孔中，以便于這些種類發(fā)動(dòng)機(jī)朝著利用貯存的壓縮燃?xì)鈦砉ぷ鬓D(zhuǎn)換。第三，在進(jìn)氣閥組件中，燃燒循環(huán)的作功沖程開始時(shí)產(chǎn)生火花并點(diǎn)燃?xì)飧字腥細(xì)?空氣混合氣的裝置，在壓縮沖程終點(diǎn)空氣一旦達(dá)到最大壓力時(shí)，其混合能力是緊隨著燃?xì)膺M(jìn)氣程度的。在壓縮天然氣作為燃料應(yīng)用的場(chǎng)合，這種滯后的進(jìn)氣和點(diǎn)燃是因?yàn)槿剂细咝镣橹刀匦璧模尹c(diǎn)火裝置在閥組件內(nèi)部的結(jié)合更加簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)液體燃料內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)換，特別是那些不需要點(diǎn)火裝置的柴油機(jī)。
將來自高壓管線的燃?xì)庵苯訃娚溥M(jìn)入內(nèi)燃機(jī)氣缸的裝置已在很多公開出版物中有所描述，其中之一便是專利文件EP-A-0425327號(hào)。首先，本發(fā)明是在該現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。因?yàn)樵撐募枋龅倪M(jìn)氣閥大體上不能控制燃料進(jìn)入到氣缸中。若不是所有的那么也是大部分的燃料在其他地方進(jìn)入，并且該閥的主要功能是控制空氣、抑制燃?xì)饧邦愃莆镔|(zhì)的進(jìn)入。其次，EP-A-0425327中沒有任何在該閥中產(chǎn)生火花的可能裝置的揭示，而US-A-4520763的說明書則在某些實(shí)施例的描述中確實(shí)揭示了火花的產(chǎn)生，但是該文件的揭示僅集中在使用氫作燃料上，而且不包括任何所需的，或者真正優(yōu)異的僅當(dāng)空氣已被壓縮到實(shí)質(zhì)上最小體積時(shí)向氣缸供給燃料的揭示。US-A-3926169的確揭示了天然氣態(tài)燃料的應(yīng)用，例如甲烷，但該文件沒有表達(dá)在空氣壓縮沖程期間向氣缸供給氣態(tài)燃料的任何潛在優(yōu)點(diǎn)，也沒有揭示延遲供給燃?xì)庵钡皆摏_程終了所帶來的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。
由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的內(nèi)容將在下面公開的說明書中看到，而且通過結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行描述。
其中

圖1為裝配了本發(fā)明所述發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車的立體簡(jiǎn)圖;
圖2為所述發(fā)動(dòng)機(jī)中使用的噴射器/點(diǎn)火器的軸向剖示圖;
圖3是圖2所示噴射器/點(diǎn)火器的俯視圖;
圖4表示了另一種噴射器/點(diǎn)火器，及其連有的轉(zhuǎn)換了的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分;
圖5表示了使用本發(fā)明所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一臺(tái)固定式發(fā)電設(shè)備的外形圖。
在圖1中，適合于內(nèi)裝標(biāo)準(zhǔn)壓力為250巴壓縮天燃?xì)獾木匦蝺?chǔ)罐1配置于汽車車身2的后部，例如行李倉地板下面。儲(chǔ)罐1借助供給管3和卡口連接件4由一個(gè)具有壓力的壓縮天然氣供給源補(bǔ)充壓縮天燃?xì)猓⑶揖邆浒ㄒ粋€(gè)安全放泄閥5的傳統(tǒng)安全措施。壓縮天燃?xì)?，特別是甲烷，具有許多有用的特性，這種特性使得這些壓縮天然氣特別適于用作內(nèi)燃機(jī)的燃料。甲烷的這種特性之一是具有高的辛烷值(約130)，因而帶來高的比功率和良好的抗爆性能。另一個(gè)特性是其高的起燃溫度-約為油氣混合氣的兩倍-該起燃溫度確保了其在事故中以及泄漏情況下的安全。甲烷的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是其很低的污染物排出能力，正如下文所介紹的那樣，這對(duì)精確的點(diǎn)火時(shí)間控制至關(guān)重要。
燃?xì)鈴膬?chǔ)罐1經(jīng)由一個(gè)安全切斷裝置8進(jìn)入一個(gè)高壓燃?xì)夤┙o管或稱燃?xì)獾?，安全切斷裝置8與一個(gè)類似的燃料添加切斷裝置9相連通，二者均與所述的點(diǎn)火開關(guān)10相接。燃?xì)獾?經(jīng)由一手動(dòng)切斷裝置11、壓力傳感器12以及壓力調(diào)節(jié)器13通向所述四個(gè)氣缸(未示出)的噴射器/點(diǎn)火器14(圖1僅示出了1個(gè))，噴射器/點(diǎn)火器14安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)16的缸蓋15上。雖然圖1未示出四個(gè)氣缸本身，但表示出了四根進(jìn)氣管17和四根排氣管18。
一個(gè)電子控制組件20將會(huì)接受下列模擬電子輸入信號(hào)燃?xì)獾赖娜細(xì)鈮毫?由傳感器12指示);燃?xì)獾廊細(xì)鉁囟?傳感器未示出);與進(jìn)氣管17中蝶形閥相連的節(jié)氣門位置(由傳感器21指示);曲軸位置(由傳感器22指示)冷卻液溫度(由位于散熱器24處的傳感器23指示)，以及空氣進(jìn)口壓力(由進(jìn)氣管壓力傳感器25指示)。電子控制組件20預(yù)先編好程序以選擇基本特性曲線和其他特定特征。上述列舉的輸入信號(hào)值連續(xù)修正預(yù)先編好了程序的信息，以便通過通路27輸送到線圈28和分電器29中的控制組件20的主要輸入信號(hào)連續(xù)地按司機(jī)要求的那樣使噴射器14的開啟與點(diǎn)火的定時(shí)和延續(xù)相匹配。
實(shí)際上，電子控制組件20進(jìn)一步的輸出信號(hào)(未示出)響應(yīng)于燃?xì)獾?7內(nèi)燃?xì)鈮毫Φ臏p小和車輛高度及外界氣壓的變化，以及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和燃?xì)鉁囟鹊淖兓?。通常，電子控制組件20編好程序以噴出實(shí)現(xiàn)最低濃度污染程度所需的濃度的混合氣，而組件的基準(zhǔn)的設(shè)定將不斷地通過連接到系統(tǒng)中的所有相應(yīng)傳感器而發(fā)生變動(dòng)。
在已描述的安全檢測(cè)中，不論何時(shí)發(fā)生燃料加注，燃料管切斷裝置9均能可靠地工作，以便切斷燃?xì)獾?的燃?xì)夤?yīng)。例如，這種切斷裝置具有一個(gè)“故障保險(xiǎn)”狀態(tài)下工作的電磁閥，以便在任何電源中斷時(shí)自動(dòng)關(guān)閉該閥。
圖2～圖4詳細(xì)地揭示了圖1中噴射器/點(diǎn)火器(下文簡(jiǎn)單定義為噴射器)14的兩種可能形式。在圖2和圖3中，噴射器包括一個(gè)金屬本體31，一個(gè)閥件32可在金屬本體內(nèi)滑動(dòng)，并由筒形電磁線圈33驅(qū)動(dòng)開啟、由彈簧43使其關(guān)閉。線圈35的筒形電磁線圈33由定位架36定位并絕緣，筒形電磁線圈的電樞由閥元件32的桿莖構(gòu)成，并由陶瓷套42在合適的區(qū)域進(jìn)行絕緣。彈簧43頂在非導(dǎo)體材料制成的帽蓋44中，并且通過固定螺絲45和彈簧47連接到一個(gè)高壓連接件46上，該連接件46穿過一個(gè)非導(dǎo)體制成的柔性帽蓋50。連接件依次經(jīng)由分電器29和線圈28連接到車輛的電源30上。在電子控制組件20的控制下，激勵(lì)筒形電磁線圈33的所需電脈沖從同一個(gè)電源30通過一低壓連接件48供到筒形電磁線圈上。
在管接頭41處來自燃?xì)獾?的高壓燃?xì)膺M(jìn)入本體31并通過環(huán)形通道39流到在閥件32上形成的陶瓷復(fù)蓋表面34和在本體31上形成的類似表面37之間所限定的閥間隙中。通過提升該閥，也就是說當(dāng)筒形電磁線圈33導(dǎo)致閥件32相對(duì)本體31下降，以使34與37之間的隙縫打開時(shí)，燃?xì)馔ㄟ^噴射器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸56(容納有一活塞59)的腔體55內(nèi)，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)由燃燒氣油的發(fā)動(dòng)機(jī)演化而來，在原來裝設(shè)火花塞的螺孔58中檸入了現(xiàn)述本體31(在57處)。
電子控制組件20給發(fā)動(dòng)機(jī)編好了程序，以便提升閥元件，從而讓高壓下的壓縮天然氣進(jìn)入，這僅僅發(fā)生在活塞處于上面、即在氣缸56中的工作循環(huán)的壓縮沖程時(shí)，以及全部空氣進(jìn)氣(在原有的進(jìn)氣沖程中通過進(jìn)氣管17吸入的)被收容并且壓縮時(shí)。電子控制組件在該沖程期間致使閥升起一適當(dāng)時(shí)間，然后，一旦適量燃?xì)鈬娙牒蟊汴P(guān)閉閥門。在燃?xì)鈬娚渲埃氲目諝鈶?yīng)被壓縮以產(chǎn)生盡可能大的壓力，以便提高其預(yù)燃溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力也隨該溫度的提高而增加。
一旦閥關(guān)閉，圍繞噴射嘴軸線40空間等角度配置的四個(gè)放電電極便與四個(gè)座落在本體31下端的相應(yīng)電極38保持精確距離，用來進(jìn)行高壓放電。此時(shí)，由電子控制組件20激發(fā)的高壓放電點(diǎn)燃腔體55內(nèi)的燃?xì)饪諝饣旌蠚?，并且開始了循環(huán)中的作功沖程。設(shè)置在閥件32下端的受熱器49的特性可選擇成用來區(qū)別剩余熱量的程度的形式，這樣便適合于各種不同形式和尺寸的可裝設(shè)噴射器的內(nèi)燃機(jī)。隨著點(diǎn)燃，火焰前峰的推進(jìn)也由于燃?xì)鈬娚淝暗目諝飧邏憾呌诩訌?qiáng)，這樣就以前面所述的方式提高了預(yù)熱溫度。在一典型的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，通過連桿將每一個(gè)活塞連接到曲軸的曲柄上，正如人們所知的那樣，曲軸每轉(zhuǎn)180°，壓縮沖程出現(xiàn)一次，壓縮沖程終了處活塞位于上死點(diǎn)(TDC)。在這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)中，為保證燃?xì)鈬娚淝八M(jìn)空氣被充分壓縮，本發(fā)明要求通過限制向壓縮沖程部分的噴射來提高，這一限制了的噴射是在上死點(diǎn)之前20°角、最好為10°角。在一種典型的中等功率汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中，這種相應(yīng)于曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)弧度對(duì)燃?xì)鈬娚涞南薅ㄒ馕吨鴩娚溟_始時(shí)氣缸內(nèi)壓縮空氣的壓力可以在600～1000磅/吋2的范圍內(nèi)。
在點(diǎn)燃瞬間，氣缸內(nèi)燃?xì)?空氣混合氣濃度因電子控制組件和筒形電磁線圈命令閥件32開啟的延續(xù)時(shí)間而變化。這種延續(xù)時(shí)間極短，只有3～17毫秒，可與同時(shí)期的賽車燃料噴射系統(tǒng)相比。一直保持到閥件32處的燃?xì)夤芫€中的高壓使得這種短的延時(shí)成為可能，而簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)以及僅有兩個(gè)位置的閥的控制提高了延時(shí)的準(zhǔn)確性，即一旦筒形電磁線圈33勵(lì)磁則完全打開，而一旦筒形電磁線圈33去磁則因彈簧44復(fù)位而完全、迅速地關(guān)閉。通過電子控制組件20使閥的開啟延時(shí)按照外界空氣溫度和壓力、缸蓋的溫度、廢氣中的含氧量和表示司機(jī)要求動(dòng)力的節(jié)氣門位置而修正。通過電子控制組件20，點(diǎn)火的精確時(shí)間可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)轉(zhuǎn)數(shù)精確確定。在以稀薄混合氣工作的狀態(tài)下，噴射的精確控制有效地防止了爆燃。因此，引發(fā)運(yùn)行數(shù)據(jù)的客觀需要與其說來自于曲軸位置，還不如說來自于任何驅(qū)動(dòng)凸輪軸或其他應(yīng)受曲軸實(shí)際位置變化支配的元件的部分。
由于圖2和圖3中相應(yīng)的細(xì)節(jié)是基本相同的，因而圖4揭示的噴射器的零件選擇成使之可安裝在一種改裝的柴油機(jī)氣缸62(包含活塞63)的缸蓋61中凹座60a底部形成的原有噴射器孔60上的形式。該噴射器的本體31不用螺紋與孔60配合固定，而是用螺母64和穿過伸出本體的臂66上形成的65螺栓64a固定連接到缸體結(jié)構(gòu)上，噴射器和氣缸結(jié)構(gòu)之間由一個(gè)墊圈67密封。此時(shí)，燃?xì)忾y(34/37)和火花隙(51/38)之間存在較大的軸向縫隙，與柴油機(jī)缸蓋61的較大深度相匹配，而且噴射器孔60的直徑通常比圖2和圖3所示的火花塞孔直徑要小。當(dāng)燃?xì)忾y34/37開啟時(shí)，穿過該閥的燃?xì)饪梢岳^續(xù)穿過噴射器孔壁與金屬本體31的可拆卸的下部元件69的壁的外表面68之間所形成的外部環(huán)形通道以及元件69和閥件32的桿莖下部之間所形成的內(nèi)部通道進(jìn)入氣缸62。然后，當(dāng)閥34/37關(guān)閉時(shí)，電極51和38處于點(diǎn)火的恰當(dāng)空間位置。
圖4的噴射器能夠與燃?xì)庑髌?0進(jìn)入氣缸62的腔體中。因?yàn)槁菽?4和螺桿64a的緊固確保了噴射嘴相對(duì)于氣缸62僅有一個(gè)可能的定向(相對(duì)軸線40度)角度，因而這種準(zhǔn)確性是可能的。
圖5表示了本發(fā)明所述的一臺(tái)固定式發(fā)電設(shè)備。來自主供氣源76的燃?xì)獯┻^手動(dòng)截止閥77進(jìn)入一記錄燃?xì)馐褂昧康挠?jì)量器78，此后，到達(dá)一單向閥79和低壓開關(guān)80。閥79會(huì)防止燃?xì)獾沽饕员Ｗo(hù)計(jì)量器78和主供氣源76，如果主供氣源壓力降到低于設(shè)定壓力值時(shí)，開關(guān)80將使整個(gè)裝置自動(dòng)停車。
此時(shí)，燃?xì)膺M(jìn)入一臺(tái)壓縮機(jī)82進(jìn)行壓縮，將壓縮的高壓燃?xì)廨斶M(jìn)一小型儲(chǔ)罐75中。這有兩個(gè)目的，一是吸收主管壓力中的波動(dòng)，二是貯存足夠的高壓燃?xì)庠谘b置不工作一段時(shí)間后起動(dòng)該裝置工作。儲(chǔ)罐75類似于圖1的儲(chǔ)罐1，這樣確保有一個(gè)高壓燃?xì)庠?。來自?chǔ)罐75的高壓燃?xì)饨?jīng)另一手動(dòng)截止閥83進(jìn)入一個(gè)調(diào)節(jié)器84，在該調(diào)節(jié)器中使燃?xì)鈮毫抵寥剂瞎芫€85的設(shè)計(jì)壓力，該管線85在設(shè)計(jì)壓力狀態(tài)下將燃?xì)馑椭羾娚淦?點(diǎn)火器組件86，并且由此進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)87的燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)87驅(qū)動(dòng)具有共同軸29的壓縮機(jī)82和發(fā)動(dòng)機(jī)88運(yùn)轉(zhuǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)87由一個(gè)電子控制組件85控制，它可與圖1的組件20相比擬，該電子控制組件接收來自包括有節(jié)氣門位置指示器96，冷卻液溫度指示器97和曲軸位置指示器98的信號(hào)源的脈沖數(shù)據(jù)，以提供最有效的燃燒。進(jìn)到發(fā)動(dòng)機(jī)87的燃?xì)庠?9處過濾和凈化，而排氣過濾器/凈化器用99a表示。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可由一手動(dòng)桿100隨需要調(diào)整，并且由儀表101指示，而一次調(diào)整后則由電子控制組件95連續(xù)監(jiān)視和校準(zhǔn)。
一個(gè)配電板104支承所有的發(fā)電機(jī)88的電器輸出端105，并且有一個(gè)包括絕緣體106。同樣，安裝在板104上的是一個(gè)低壓起動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個(gè)由充電器109保持充電的蓄電池108。該蓄電池108在發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)器111的按鈕112動(dòng)作時(shí)向該起動(dòng)器111輸送電流。所說的充電器109由一高壓電源110供電。發(fā)動(dòng)機(jī)87可以由點(diǎn)火開關(guān)113手動(dòng)停車。如果發(fā)動(dòng)機(jī)87過熱，電子控制組件將減小功率到怠速狀態(tài)，如果主燃?xì)夤?yīng)源76處的壓力降得過低，電子控制組件設(shè)置的程序切斷點(diǎn)火。如果傳感器116指示系統(tǒng)中的油壓(該油壓由安裝在板104的儀表115指示)失效，該組件也設(shè)有程序切斷點(diǎn)火。
很明顯，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的其他機(jī)構(gòu)可以取代發(fā)電機(jī)，例如液體泵或者空壓機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，包括至少一組活塞和氣缸，其特征在于該氣缸在工作中連接一個(gè)空氣源和一個(gè)由壓力燃?xì)鈽?gòu)成的燃料源，該發(fā)動(dòng)機(jī)以一個(gè)包括一壓縮沖程的燃燒循環(huán)工作，在該沖程中氣缸抽吸空氣，并且將空氣壓縮，在具有壓力的氣態(tài)燃料直接進(jìn)到氣缸之前，壓縮沖程基本完成，然后點(diǎn)燃混合氣，以便開始隨后的作功沖程。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于活塞是往復(fù)式的。
3.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于包括一個(gè)電動(dòng)進(jìn)氣閥，燃料借助該閥進(jìn)入氣缸，并且由電源的起動(dòng)而導(dǎo)致閥的開啟。
4.按照權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的閥僅有兩個(gè)工作狀態(tài)，即完全打開或完全關(guān)閉狀態(tài)。
5.按照權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于一個(gè)復(fù)位彈簧使所述進(jìn)氣閥處于完全關(guān)閉位置，此時(shí)不需附加動(dòng)力。
6.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于氣態(tài)燃料通過一個(gè)進(jìn)氣閥和點(diǎn)火器的組件進(jìn)入氣缸。
7.按照權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)形式的氣缸具有一個(gè)火花塞孔，所述組件裝配到該孔內(nèi)。
8.按照權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于使用柴油的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)氣缸具有一噴油器孔，所述組件裝配到該孔內(nèi)。
9.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于燃料由與該裝置分離的用于點(diǎn)燃進(jìn)氣的進(jìn)口進(jìn)入氣缸。
10.按照上述權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于它采用壓縮天燃?xì)庾鳛槿剂稀?br> 11.一種汽車，包括有按照上述權(quán)利要求之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，和用于貯存高壓氣態(tài)燃料的貯存裝置。
12.一臺(tái)固定式發(fā)電設(shè)備，包括一臺(tái)氣態(tài)燃料壓縮機(jī)，一臺(tái)按照權(quán)利要求1～10之一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)發(fā)電裝置，在該設(shè)備中，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)和發(fā)電裝置。
13.一種操作一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的方法，包括至少一組活塞和汽缸組件，并且以一個(gè)包括有一壓縮沖程，繼而是作動(dòng)沖程的燃燒循環(huán)工作，在該方法的過程中，氣缸在壓縮沖程終了之前抽吸和壓縮全部的空氣進(jìn)氣，并且將預(yù)壓縮的氣態(tài)燃料在壓縮沖程基本終了的同時(shí)引入汽缸。
14.按照權(quán)利要求13所述的方法，其特征是在壓縮沖程終了的上死點(diǎn)之前，全部預(yù)壓縮的氣態(tài)燃料在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)終角20°的范圍內(nèi)進(jìn)入氣缸中。
15.按照權(quán)利要求13所述的方法，其特征是在壓縮沖程終了的上死點(diǎn)之前，全部預(yù)壓縮的氣態(tài)燃料在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)終角10°的范圍內(nèi)進(jìn)入氣缸中。
16.按照權(quán)利要求13所述的方法，其特征是當(dāng)氣缸中空氣壓力基本處于600～1000磅/吋2的范圍時(shí)，將預(yù)壓縮的氣態(tài)燃料引入氣缸中。
全文摘要
一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，其每個(gè)汽缸連接一個(gè)空氣源和一個(gè)帶有壓力燃?xì)獾娜剂显?。在壓縮沖程中，全部的空氣進(jìn)氣被抽吸和壓縮，這一過程在供料進(jìn)入且混合氣點(diǎn)燃以便開始隨后的作功沖程之前基本完成。燃料可通過一進(jìn)給閥和點(diǎn)火器的組件進(jìn)入汽缸?，F(xiàn)有的汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器孔和火花塞孔可被設(shè)計(jì)用于裝配這種組件。壓縮了的氣態(tài)燃料可以是甲烷或其他天然燃?xì)?。本發(fā)明包括固定式和可移動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及操作它們的方法。
文檔編號(hào)F02B3/02GK1085984SQ9310706
公開日1994年4月27日 申請(qǐng)日期1993年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月11日
發(fā)明者P·J·布賴恩, J·艾普斯坦 申請(qǐng)人:統(tǒng)一燃料有限公司