專利名稱：進(jìn)氣岐管總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是提供一種進(jìn)氣岐管總成，尤指在二行程機(jī)車的引擎場合使用，連結(jié)于化油器與引擎場合使用，連結(jié)于化油器與引擎汽缸進(jìn)氣閥間進(jìn)氣岐管的進(jìn)氣岐管總成。
目前，使用于二行程機(jī)車的進(jìn)氣岐管，其內(nèi)設(shè)的舌簧座A，如圖4所示，其是呈三角凸體的形狀，并在具有開口A2的上、下組合面A1上置有由壓板A4適度賦予壓力的四組彈片A3；上述壓板A4是以固定螺紋A5加以定位。
但經(jīng)研究分析，上述結(jié)構(gòu)形態(tài)的習(xí)用舌簧座，其提供混合氣通過的四組開口僅為設(shè)于上、下組合面而已，亦即開口總面積所能提供的總出氣量存在先天上的限制，及混合氣僅由四組開口噴射，混合氣的霧化效果無法進(jìn)一步提高。再者，上述覆蓋于開口上的彈片是由壓板及固定螺絲賦予一壓力，因此上述舌簧座所需的組合零件較為復(fù)雜，使制造成本不易降低。
有鑒于此，本實(shí)用新型的主要目的在于克服已有技術(shù)的缺陷，提供一種新型結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣岐管總成，將上述習(xí)用二行程機(jī)車的進(jìn)氣岐管加以改良，使其舌簧座的進(jìn)氣開口及總面積得以有效地增加，以提高混合氣的霧化效果及進(jìn)氣量，加強(qiáng)引擎的動(dòng)力。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種新型結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣岐管總成，使其舌簧座覆蓋于組合平面開口上的彈片，在將舌簧座組合于殼體定位時(shí)，上述彈片是由殼體內(nèi)壁的壓力部加以迫緊定位，而使舌簧座組合方便，且能有效地減少不必要的組合零件，使制造成本降低。
本實(shí)用新型的目的是由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種進(jìn)氣岐管總成，主要包括殼體、舌簧座及組合座等構(gòu)件；其中，舌簧座是向殼體方向形成具有復(fù)數(shù)個(gè)組合平面的圓錐體；在上述組合平面約略中段部位設(shè)有開口；在組合平面靠近組合座方向的端部形成有橫向卡合溝；在上述各組合平面上配設(shè)有覆蓋上述開口的彈片，該彈片的一端部彎折形成對應(yīng)組合平面卡合溝的卡合部；及上述殼體的內(nèi)壁相對于舌簧座開口與彈片的卡合部間的位置形成有對彈片具有迫緊定位作用的壓力部。
本實(shí)用新型的目的還可以由以下技術(shù)方案進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的進(jìn)氣岐管總成，其中所述的舌簧座的尖端形成有導(dǎo)流錐。前述的進(jìn)氣岐管總成，其中所述的彈簧片設(shè)有與組合平面的卡合條組合定位的卡合口。本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。


圖1是本實(shí)用新型進(jìn)氣岐管的立體組合圖。
圖2是彈片定位于組合平面變化結(jié)構(gòu)的示例圖。
圖3是
圖1的裝配剖視圖。
圖4是習(xí)用進(jìn)氣岐管的舌簧座立體示意圖。
以下結(jié)合附圖對依據(jù)本實(shí)用新型提出的進(jìn)氣岐管總成的具體內(nèi)容、特征及其預(yù)期的功效詳細(xì)說明如下。
請參閱
圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的進(jìn)氣岐管總成1主要是由殼體11、舌簧座12及組合座13等構(gòu)件組合而成，其中舌簧座12是向殼體11方向形成為圓錐形狀的凸出，并在該圓錐的尖端形成有導(dǎo)流錐120；上述圓錐體的外周緣面加工形成復(fù)數(shù)個(gè)組合平面121，在本實(shí)用新型實(shí)施例中是以八個(gè)組合平面121作為代表實(shí)施例；在上述組合平面121約略中段部位設(shè)有貫通舌簧座12內(nèi)部的適當(dāng)長度的長孔形開口122，及在組合平面121靠近組合座13方向的端部形成有橫向卡合溝123。
再者，設(shè)有對應(yīng)上述各組合平面121的彈片124，該彈片124是由適當(dāng)厚度的具有彈性的金屬片所制作，并在彈片124的一端部彎折形成對應(yīng)上述組合平面121卡合溝123的卡合部125，因此彈片124藉由其卡合部125卡合于組合平面121的卡合溝123時(shí)，該彈片124可初步的被定位于組合平面121上。
上述彈片124的卡合部125與組合平面121的卡合溝123的定位亦可改變?yōu)槿鐖D2所示的卡合口125A及卡合條123A的結(jié)構(gòu)形態(tài)，該等結(jié)構(gòu)的改變亦同樣可使彈片124初步的被定位于組合平面121上。
前述的殼體11是為具有錐狀的外殼111，該外殼111內(nèi)側(cè)壁的斜度是呈較舌簧座12圓錐體的斜度為小，并在其內(nèi)壁相對于開口122與彈片124的卡合部125間的位置形成有對應(yīng)于彈片124的壓力部112；藉由上述殼體11的設(shè)計(jì)，當(dāng)舌簧座12置于殼體11的內(nèi)部，并將前述組合座13與殼體11相螺固時(shí)，殼體11及組合座13可將舌簧座12卡合支持于定位。
在上述舌簧座12被殼體11及組合座13卡合支持于定位時(shí)，舌簧座12的彈片124在相對于殼體11內(nèi)緣壓力部112的位置將與壓力部112相接觸而被迫緊而定位，使彈片124覆蓋于開口122之上并賦予設(shè)定的彈力。
藉由上述結(jié)構(gòu)，舌簧座12的圓錐體的外周緣面設(shè)有八組組合平面121，因此其所能提供混合噴出的開口122的總面積得以較習(xí)用者為大，相對的提高了其進(jìn)氣量。
當(dāng)混合氣由組合座13進(jìn)入時(shí)，混合氣的供應(yīng)壓力經(jīng)舌簧座12的八組開口122推動(dòng)各對應(yīng)的彈片124打開，使混合氣得以為多點(diǎn)噴出于殼體11空間并供應(yīng)至引擎汽缸處，其混合氣的霧化效果可顯著提高。再者，為使混合氣噴出于殼體11空間時(shí)，上述混合氣噴射氣流能較為集中不致于擴(kuò)散，因此可在舌簧座12的尖端設(shè)有導(dǎo)流錐120，當(dāng)噴射氣流噴出時(shí)，該氣流將沿導(dǎo)流錐120的尖端方向集中，使混合氣噴射氣流在進(jìn)入引擎燃燒室時(shí)有較佳的擾流作用，以提高其燃燒效率，符合目前機(jī)車廢氣排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
不同廠牌或不同車型的混合氣供應(yīng)壓力不同或有不同的設(shè)計(jì)，因此彈片124的厚度或彈片124相對于前述壓力部112的位置均可依實(shí)際彈片124所要求的彈力而適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和積極效果。由于其技術(shù)方案主要是舌簧座形成圓錐狀，在該圓錐的外緣設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)具有開口的組合平面；在組合平面上設(shè)有覆蓋上述開口的彈片，使舌簧座在組合于殼體內(nèi)時(shí)，上述彈片得以為殼體內(nèi)緣的壓力部適度迫緊定位，并使彈片賦予開口適度的壓力；及在舌簧座的尖端形成有導(dǎo)流錐；因而藉此結(jié)構(gòu)，使進(jìn)氣岐管的組合非常方便、降低成本，同時(shí)可增加混合氣經(jīng)進(jìn)氣岐管進(jìn)入引擎汽缸的進(jìn)氣量及霧化效果，以提高引擎的燃燒效率。
綜上所述，本實(shí)用新型藉由舌簧座圓錐面上所設(shè)的復(fù)數(shù)個(gè)配設(shè)有彈片的組合平面，及該彈片相對于殼體組合時(shí)的迫緊定位作用，除了使本實(shí)用新型可增加混合氣的供應(yīng)量及霧化效果，以提高引擎動(dòng)力外，不使進(jìn)氣岐管的構(gòu)造得以簡化，以降低生產(chǎn)成本，為相當(dāng)具有創(chuàng)意的進(jìn)氣岐管總成，實(shí)為一具有新穎性、創(chuàng)造性與實(shí)用性的新設(shè)計(jì)。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣岐管總成，主要包括殼體、舌簧座及組合座等構(gòu)件；其特征是，舌簧座是向殼體方向形成具有復(fù)數(shù)個(gè)組合平面的圓錐體；在上述組合平面約略中段部位設(shè)有開口；在組合平面靠近組合座方向的端部形成有橫向卡合溝；在上述各組合平面上配設(shè)有覆蓋上述開口的彈片，該彈片的一端部彎折形成對應(yīng)組合平面卡合溝的卡合部；及上述殼體的內(nèi)壁相對于舌簧座開口與彈片的卡合部間的位置形成有對彈片具有迫緊定位作用的壓力部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于其中所述的舌簧座的尖端形成有導(dǎo)流錐。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進(jìn)氣管總成，其特征在于其中所述的彈簧片設(shè)有與組合平面的卡合條組合定位的卡合口。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)一種進(jìn)氣岐管總成，其主要包含有殼體、舌簧座及組合座等構(gòu)件；其中上述舌簧座是形成圓錐狀，并在該圓錐的外緣設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)具有開口的組合平面；及在組合平面上設(shè)有覆蓋上述開口的彈片，使舌簧座在組合于殼體內(nèi)時(shí)，上述彈片得以為殼體內(nèi)緣的壓力部適度迫緊定位，并使彈片賦予開口適度的壓力；及在舌簧座的尖端形成有導(dǎo)流錐；藉此，使進(jìn)氣岐管組合方便、降低成本，同時(shí)可增加混合氣經(jīng)進(jìn)氣岐管進(jìn)入引擎汽缸的進(jìn)氣量及霧化效果，以提高混合氣的燃燒效率。
文檔編號F02M29/00GK2169695SQ9322345
公開日1994年6月22日 申請日期1993年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月9日
發(fā)明者余茂盛 申請人:余茂盛