專利名稱：車輛馬力加速節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是車輛啟動(dòng)、加馬點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火輔助裝置。
中國(guó)發(fā)明專利CN1053825A于1991年8月14日公開了一種能量?jī)?chǔ)存放電點(diǎn)火調(diào)節(jié)裝置，調(diào)節(jié)裝置由單擊電路、隨定復(fù)振電路、濾波電路和穩(wěn)壓電路組成，并且通過兩根電線并聯(lián)或串聯(lián)于高壓線圈上，以致每次點(diǎn)火時(shí)能給出一段較長(zhǎng)時(shí)間段的多重式點(diǎn)火。但是這種調(diào)節(jié)裝置由于必須通過兩根導(dǎo)線接入點(diǎn)火系統(tǒng)中，因而不能直接接于單相的高壓點(diǎn)火線上，使之對(duì)已生產(chǎn)出的車輛上按裝此調(diào)節(jié)裝置很不方便，并且調(diào)節(jié)裝置電路復(fù)雜，它只能持續(xù)點(diǎn)火放電時(shí)間，而不能提高點(diǎn)火電壓，所以對(duì)點(diǎn)火性能的改善還有一定的局限性。
另外，在先申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枮?3225614.7的實(shí)用新型技術(shù)所描述的車輛馬力加速節(jié)油器，其中所述的耐壓充放電元件特別是電容元件及常規(guī)的耐壓充放電元件在此都存在使用壽命短的問題，所以在實(shí)際使用中效果也不夠理想。
本實(shí)用新型的目的是為了解決以上技術(shù)的不足而提供一種能直接單相串接于點(diǎn)火高壓線上，并起到提升點(diǎn)火脈沖電壓，調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間及改善火花持續(xù)時(shí)間并能保持長(zhǎng)期使用的車輛馬力加速節(jié)油器。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的車輛馬力加速節(jié)油器包括高壓脈沖輸入端、增壓脈沖輸出端和殼體，其輸入、輸出端皆為單相，并且在輸入、輸出端之間設(shè)置有主要由耐壓充放電元件組成的脈沖電壓提升電路。為了提高馬力加速節(jié)油器的耐壓和性能、提高輸出脈沖電壓和電能，其耐壓充放電元件可以通過串聯(lián)、并聯(lián)或及其結(jié)合形式結(jié)構(gòu)組成；為了調(diào)整輸出脈沖頻率、進(jìn)一步調(diào)整脈沖電壓，并改善放電性能，在耐壓充放電元件上可再并聯(lián)入電阻器或晶體二極管或及其結(jié)合。對(duì)于所述的耐壓充放電元件優(yōu)先選擇的是壓敏高速電子開關(guān)，如階躍式二極管，壓敏電阻，也可以是各種放電管，如玻璃放電管，特別是陶瓷放電管，同時(shí)還可以是耐壓電容器。
本實(shí)用新型所獲得的車輛馬力加速節(jié)油器，能方便地串接在各種車輛的高壓點(diǎn)火線上，使點(diǎn)火脈沖電壓升高，延長(zhǎng)點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間，從而提高車輛啟動(dòng)馬力和有效平均功率及降低油耗，同時(shí)還能使怠速排氣污染物HC和CO降低50％以上。節(jié)約油耗12％以上，車輛行駛過程中其使用壽命大于5萬公里，它對(duì)車輛的啟動(dòng)、加馬和降低環(huán)境污染具有明顯和積極的效果。


圖1是車輛馬力加速節(jié)油器示意圖；圖2、圖3、圖4是脈沖電壓提升電路實(shí)施例電路圖。
下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述實(shí)施例一如
圖1所示，本實(shí)施例所描述的車輛馬力加速節(jié)油器由高壓脈沖輸入端1、增壓脈沖輸出端2、殼體3和脈沖電壓提升電路4組成，脈沖電壓提升電路4的電路圖如圖2所示，它由耐壓電容元件401、402、403、404和電阻元件405通過串、并聯(lián)后組成，從輸入端1輸入的首次脈沖電壓首先對(duì)電容元件充電，使之儲(chǔ)存電能，當(dāng)它釋放所儲(chǔ)電能時(shí)，與后續(xù)脈沖電壓相迭加，使之形成一個(gè)具有更高脈沖頻率和及其能量更大的新的脈沖電壓，這一新的脈沖電壓作為點(diǎn)火電壓信號(hào)，使之持續(xù)了點(diǎn)火過程中的放電時(shí)間，從而改善了點(diǎn)火性能，使燃料在點(diǎn)火時(shí)能得到充分燃燒，以達(dá)到降低油耗和廢氣排污，提高啟動(dòng)，加大馬力和有效平均功率的目的。
實(shí)施例二本實(shí)施例所描述的脈沖電壓提升電路是由壓敏高速電子開關(guān)組成，在此選擇階躍式二極管，階躍式二極管415和電阻416通過并聯(lián)形式構(gòu)成，當(dāng)高壓脈沖達(dá)到一定值后，階躍式二極管瞬間反向?qū)?，從而使加在階躍式二極管上的電壓瞬時(shí)疊加到點(diǎn)火端，使實(shí)際點(diǎn)火電壓瞬間增加，從而改善點(diǎn)火性能，達(dá)到發(fā)明目的。
實(shí)施例三脈沖電壓提升電路4還可以通過如圖4所示的結(jié)構(gòu)形式來實(shí)現(xiàn)，如圖4所示，脈沖電壓提升電路4由四只陶瓷放電管406、407、408、409和四只電阻410、411、412、413和一只二極管414組成，四只電阻分別并聯(lián)在四只陶瓷放電管上，并再通過串并聯(lián)形式連接，二極管414與陶瓷放電管406相并聯(lián)，這種脈沖電壓提升電路串入高壓點(diǎn)火導(dǎo)線上后，使之在高壓點(diǎn)火回路中產(chǎn)生了一個(gè)等效的壓敏高速電子開關(guān)，由于壓敏高速電子開關(guān)在一定電壓下能瞬間導(dǎo)通，從而使之一方面點(diǎn)火電壓瞬間增加，另一方面提高了電流變化率，產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，在各種電勢(shì)的疊加過程中，產(chǎn)生了更高的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火脈沖頻率，從而改善了點(diǎn)火性能。對(duì)于冬季燃料溫度過低情況下，車輛啟動(dòng)加馬時(shí)的點(diǎn)火，其作用更為明顯。對(duì)于有效功率的提高和燃油消耗率的下降可見下表。
權(quán)利要求1.一種車輛馬力加速節(jié)油器，它包括高壓脈沖輸入端、增壓脈沖輸出端和殼體，其特征在于輸入、輸出端皆為單相，并且在輸入、輸出端之間還設(shè)有主要由耐壓充放電元件組成的脈沖電壓提升電路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛馬力加速節(jié)油器，其特征在于所述的耐壓充放電元件是壓敏高速電子開關(guān)元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛馬力加速節(jié)油器，其特征在于所述的耐壓充放電元件是放電管。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛馬力加速節(jié)油器，其特征在于所述的壓敏高速電子開關(guān)是階躍式二極管或壓敏電阻。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車輛馬力加速節(jié)油器，其特征在于所述的脈沖電壓提升電路是由耐壓充放電元件通過串聯(lián)，并聯(lián)或及其結(jié)合形式結(jié)構(gòu)組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的車輛馬力加速節(jié)油器，其特征是在耐壓充放電元件上可再并聯(lián)入電阻器或晶體二極管及其結(jié)合。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛馬力加速節(jié)油器，其特征是在耐壓充放電元件上可再并聯(lián)入電阻器或晶體二極管及其結(jié)合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是車輛啟動(dòng)、加馬時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)的電子點(diǎn)火輔助用車輛馬力加速節(jié)油器，它主要由單相脈沖電壓輸入、輸出端，脈沖電壓提升電路和殼體組成，脈沖電壓提升電路主要由耐壓充放電元件通過串、并聯(lián)結(jié)構(gòu)形式組成，這種裝置能方便地串接在各種車輛的高壓點(diǎn)火線上，使點(diǎn)火脈沖電壓升高，延長(zhǎng)點(diǎn)火持續(xù)時(shí)間，從而提高車輛啟動(dòng)馬力和有效平均功率及降低油耗，同時(shí)還能使怠速排氣污染物HC和CO大大減少，對(duì)于冬季燃料溫度過低時(shí)的車輛啟動(dòng)、加馬時(shí)的點(diǎn)火其作用更為明顯。
文檔編號(hào)F02P15/00GK2189215SQ9322680
公開日1995年2月8日 申請(qǐng)日期1993年12月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月27日
發(fā)明者黃黎興 申請(qǐng)人:黃黎興