專利名稱：排氣消聲器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車輛及發(fā)電機組所用的排氣消聲裝置。
噪聲主要分為兩類，一類是機械工作過程摩擦碰撞所產生的分散非密封型噪聲，另一類是氣缸中的機械工作噪聲及廢氣經排氣管沖擊的爆破噪聲，但對環(huán)境和人體危害較嚴重的主要是第二種噪聲，如T195拖拉機在三檔滿載負荷下的工作噪聲達92dB，目前市場上所提供的消聲設備多為單管結構，它只能解決排氣問題，且只為發(fā)動機發(fā)動產生的分散型噪聲所配備，消聲效果差，只能降低10％左右的噪聲，對經排氣管排氣產生的沖擊噪聲無法控制。還有一種高檔消聲設備采用濾器結構，具有較高的消聲效果，但其制造工藝結構復雜，造價昂貴，只適用于高級轎車等特殊產品，對普通汽車、拖拉機、摩托車、企業(yè)自備發(fā)電機組、船用柴油機組均不適用。
本實用新型的目的就是為了解決上述問題，提供一種結構簡單，成本低，消聲效果好的排氣消聲器。
本實用新型的技術解決方案權項1本實用新型不改變整機原排氣結構，對燃燒值不高的動力排氣裝置可進行替代，達到既排氣又消聲的目的。本實用新型工藝結構簡單，體積小，成本低，消聲效果好，可降低噪聲達65％以上，適用于柴油拖拉機、柴油發(fā)電機、柴油汽車、船用柴油機的排氣消聲，對汽油汽車、摩托車的排氣消聲也具有明顯的效果。


圖1是本實用新型的外形結構示意圖；圖2是本實用新型的連接結構示意圖。
如
圖1，本實用新型使用時，其進氣管1的進口法蘭7與所配用的汽車、摩托車、拖拉機、發(fā)電機組的排氣孔連接，當排出的廢氣和噪聲進入進氣管1進口時，它們通過分流管2進入合成室3，合成室3至少采用一個，也可采用兩個，相應地它們之間亦通過分流管2密封連通，其兩端與進氣管1和出氣管4的連接與采用單個合成室的兩級合成消聲結構相同，構成三級合成消聲結構。對于每一級合成消聲結構的分流管2，最好采用三根或三根以上的奇數根分流管，且各分流管2之間在空間上為均勻分布，它們的回轉體為球形。此外，對應進氣管1和合成室3內凸球面封頭5的端口，其周壁上各分流管2的端口最好分別與進氣管1和合成室3的內凸球面封頭5的外側底邊相吻合(如圖2所示)，這樣就使得各級各分流管2的截面面積分別與進氣管1和合成室3的有效面積相等(因進氣管出口和合成室出口均采用內凸球面封頭，使得它們的有效面積減小)，故排出的廢氣和噪聲通過分流管2時隨著分流管2的數量增加而其壓力減小，由于各級分流管2在空間為均勻分布，其回轉體為球形，使得各分流管2內的廢氣和噪聲在進入合成室3合成時處于正交矢量合成狀態(tài)，導致廢氣和噪聲本身能量的衰減，達到消聲目的，合成后的廢氣和噪聲又通過下一級的分流管2送入出氣管4內再進行合成消聲，最后從出氣管4的出口排出廢氣，而噪聲被大大衰減。一般兩級合成消聲結構可使噪聲降低66％左右，三級可降低80％左右。
權利要求1.一種排氣消聲器，它由進氣管1、分流管2、合成室3、出氣管4組成，其特征在于進氣管1的出口用內凸球面封頭5封閉固接，出氣管4的進口用平面封頭6封閉固定連接，合成室3為一圓柱管體，其進口端用平面封頭6封閉固接，其出口端用內凸球面封頭5封閉固接，合成室3至少用一個，進氣管1出口端周壁上至少通過兩根分流管2與合成室3進口端周壁密封連通，合成室3的出口端亦至少通過兩根分流管2與出氣管4進口端周壁密封連通。
2.按權利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于合成室3也可采用兩個，相應地它們之間亦通過分流管2密封連通，其兩端與進氣管1和出氣管4的連接與采用單個合成室的兩級合成消聲結構相同，構成三級合成消聲結構。
3.按權利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于對于每一級合成消聲結構的分流管2，最好采用三根或三根以上的奇數根分流管，且各分流管2之間在空間上為均勻分布，它們的回轉體為球形。
4.按權利要求1所述的排氣消聲器，其特征在于對應進氣管1和合成室3內凸球面封頭5的端口，其周壁上各分流管2的端口最好分別與進氣管1和合成室3的內凸球面封頭5的外側底邊吻合。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車輛及發(fā)電機組所用的排氣消聲裝置，其進氣管的出口用內凸球面封頭封閉固接，出氣管的進口用平面封頭封閉固接，合成室的進口端用平面封頭封接，其出口用內凸球面封頭封接，進氣管的出口端周壁上至少通過兩根分流管與合成室進口端周壁連通，合成室出口端周壁亦至少通過兩根分流管與出氣管進口端周壁連通。本實用新型結構簡單，成本低，消聲效果好，可降低噪聲65％以上。
文檔編號F01N1/06GK2148180SQ9323637
公開日1993年12月1日 申請日期1993年3月4日 優(yōu)先權日1993年3月4日
發(fā)明者盛建寅 申請人:盛建寅