專利名稱：汽油機長管旋流進氣調(diào)控稀燃設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于一種汽油機節(jié)油設(shè)備，特別是一種汽車用汽油機長管旋流進氣調(diào)控稀燃設(shè)備。
汽車的節(jié)油和凈化是當今世界上共同關(guān)注的課題，現(xiàn)有的節(jié)油方式，如高能點火法，燃油磁化法、燃油添加助劑法，射流燃燒法、高密封狀態(tài)燃燒法等等，以上諸方法及相應(yīng)的設(shè)備或機件，雖然在節(jié)油環(huán)節(jié)中和尾氣凈化中起到程度不同的積極作用，但也存在程度不同的不足，主要是節(jié)油效果不明顯，或是節(jié)油效果明顯了，但工藝又太復(fù)雜，實現(xiàn)批量生產(chǎn)困難太大等等。一般汽油機在結(jié)構(gòu)設(shè)計上的缺點，就是混合氣沒有充分的時間和條件得到充分的細化就燃燒了，這就使耗油較高成為必然的結(jié)果，一般汽油機在利用化油器將燃油與空氣初步混合后，它的繼續(xù)細化工作主要由一個較短的進氣管來進行。由于繼續(xù)細化的行程和時間太短，所以細化不充分，不得不實行油略多于氣的配比，來充實點燃時汽化分子的密度以保證混合氣容易點燃和順利燃燒，油配多了，當然就不能完全燃燒，配油多了，細化能力又差，燃燒時粗顆粒油質(zhì)又多，又大，這是產(chǎn)生爆震的熱質(zhì)根源，這就限制了壓縮比值的提高程度，所以不能使燃油發(fā)揮應(yīng)有的最佳熱功轉(zhuǎn)換率。
本實用新型的目的在于提供一種汽油機長管旋流進氣調(diào)控稀燃設(shè)備，該設(shè)備將進氣管由短加長，運用長管加予熱帶來的細化氣油能力強的優(yōu)點來克服原有設(shè)備進氣管短，細化能力差的缺點，同時用附加配件來消除長管造成的進氣阻力增加的不利影響，以保證當超高轉(zhuǎn)速、大功率工作時的充量要求，為汽油機節(jié)省燃油且尾氣凈化提供了一個新的途徑。
本實用新型的技術(shù)方案一種汽油機長管旋流進氣調(diào)控稀燃設(shè)備，包括發(fā)動機主體、化油器、廢氣予熱裝置、油門操作裝置、排氣管及消聲器，發(fā)動機主體與化油器依進氣管連接，消聲器與發(fā)動機主體依排氣管連接，油門操作裝置中的油門腳踏板與油門依傳動裝置連接，其特征在于發(fā)動機主體與化油器間的進氣管被加長，管內(nèi)的進氣端內(nèi)裝有旋流發(fā)生器；進氣管管外套裝廢氣予熱裝置，所說廢氣予熱裝置為一裝有進、排氣口的套筒，其廢氣予熱裝置進氣管與發(fā)動機主體的排氣分流管相接，廢氣予熱裝置進氣管上裝有廢氣流量調(diào)節(jié)閥；化油器與發(fā)動機主體間的進氣管的入口端為一“Y”型接口，該接口一端與進氣管相接，一端與發(fā)動機主體進氣口相接，第三端通過副進氣管接一補償化油器，該補償化油器為一關(guān)閉了啟動裝置及怠速裝置的摩托車用化油器；所說化油器上改裝有二油道，其一為補償化油器的輸油管，該管一端接化油器的浮子室，另一端接補償化油器的來油接頭，其二為加速導(dǎo)油管，該管一端接化油器的加速閥的高壓油路，另一端通過一延長到位加速噴油咀接于化油器與發(fā)動機主體間的進氣管鄰近發(fā)動機位置的管部，原有化油器上的加速噴油咀被拆掉，且噴咀口堵死；所說的油門操作裝置中的油門腳踏板與油門間的連接裝置上加裝一轉(zhuǎn)向調(diào)諧操縱盤，操縱盤與化油器上的油門依主連桿連接，同時操縱盤與補償化油器上的操縱鋼索通過轉(zhuǎn)向搖臂、半程搖擺傳動臂及副連桿相接，操縱鋼索的頂端與轉(zhuǎn)向搖臂的操縱端相接，轉(zhuǎn)向搖臂的傳動端與半程搖擺傳動臂一端相接，半程搖擺傳動臂的另一端與副連桿一端相接，副連桿的另一端與操縱盤相接。
本實用新型的工作原理本設(shè)備的工作分三種情況進行(1)一般啟動與低、中、高速運行司機踩油門，主化油器給油，混合氣從化油器被吸入后，就達到常規(guī)細化程度，然后，通過旋流發(fā)生器使常規(guī)細度混合氣旋轉(zhuǎn)起來，將粗重的油顆粒甩向被加長的進氣管內(nèi)壁且沿其內(nèi)壁搓磨前進，同時吸收廢氣予熱套筒傳導(dǎo)來的熱量蒸發(fā)、汽化、進入氣缸，再在氣缸內(nèi)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)和吸收氣缸壁的熱量及被活塞撞擊擠壓繼續(xù)細化，這樣混合氣由于經(jīng)過了化油器的初步細化、加長進氣管的二級細化和缸內(nèi)吸熱、活塞撞擊擠壓繼續(xù)細化的三級汽化過程，特別是被加長的進氣管內(nèi)的長時間被烘烤、蒸發(fā)、旋轉(zhuǎn)、搓磨的細化過程，極大地增加了易燃氣體的氣分子密度和總數(shù)量，這樣即以適度少配燃油，也能產(chǎn)生足夠多的易燃氣體分子密度，達到稀燃的目的；(2)加速時運行(1)中所述過程能夠保證一般運行，當加速突踩油門時使化油器內(nèi)加速閥的油壓急速增高，又由于化油器被改裝，故高壓油只能通過加速導(dǎo)油管及延長到位加速噴油咀噴出，給發(fā)動機主體進氣管道近端瞬時加大濃度提供能量以達到加速目的，該工作過程與原機一樣，瞬時完成，再需加速仍需突踩油門；(3)超高速運行深踩油門，由于進氣管加長，進氣阻力增大的原因造成混合氣供量不能滿足發(fā)動機超高速運行的工作要求，此時補償化油器上的傳動裝置工作，帶動補償化油器上的操縱鋼索，使其油門打開，使油氣混合氣通過“Y”形接口處的副進氣管補償供給發(fā)動機主體滿足其工作要求，當腳踏板回位一短程距離時，則補償化油器內(nèi)的回位彈簧回位，使該油門關(guān)閉則補償工作結(jié)束。而不被補償?shù)挠烷T行程照樣能保證一般的低、中、高速運行。
以下結(jié)合附圖
及實施例進一步說明本技術(shù)。
附圖為本實用新型所涉設(shè)備的整體結(jié)構(gòu)及工作示意圖。
其中1為化油器，2為補償化油器，3為旋流發(fā)生器，4為被加長的進氣管，5為加速導(dǎo)油管，6為延長到位的加速噴油咀，7為補償化油器的輸油管，8為調(diào)諧操縱盤，9為主連桿，10為副連桿，11為轉(zhuǎn)向搖臂，12為半程搖擺傳動臂，13為補償化油器上的操縱鋼索，14為補償化油器內(nèi)的油門，15為補償化油器內(nèi)油門的回位彈簧，16為油門腳踏板，17為傳動裝置，18為排氣管，19為排氣分流管，20為廢氣流量調(diào)節(jié)閥，21為廢氣予熱進氣管，22為廢氣予熱套筒，23為廢氣予熱排氣管，24為消聲器，25為空傳搖擺示意線，26為實傳搖擺示意線，27為油門，28為加速導(dǎo)油管接頭，29為輸油管接頭，30為腳踏板回位彈簧(示意位置)，31為“Y”形進氣接口，32為副進氣管，33為發(fā)動機主體，34為補償化油器來油接頭。
實施例附圖所示結(jié)構(gòu)為本實用新型的一個實施例，詳述如下一種汽油機長管旋流進氣調(diào)控稀燃設(shè)備，包括發(fā)動機主體33，化油器1、廢氣予熱裝置、排氣管18及消聲器24，發(fā)動機主體33與化油器1依進氣管連接，消聲器24與發(fā)動機主體33依排氣管18連接，油門操縱裝置中的油門腳踏板16與油門27依傳動裝置連接，其特征在于發(fā)動機主體與化油器間的進氣管4被加長，管內(nèi)的進氣端內(nèi)裝有旋流發(fā)生器3；進氣管4管外套裝廢氣予熱裝置，所說廢氣予熱裝置為一裝有進、排氣口的套筒22，其廢氣予熱套筒22的進氣管21與發(fā)動機主體的排氣分流管19相接，廢氣予熱套筒22的進氣管21上裝有廢氣流量調(diào)節(jié)閥20；化油器1與發(fā)動機主體33間的進氣管4的入口端為一“Y”形接口31，該接口一端與進氣管4相接，一端與發(fā)動機主體進氣口相接，第三端通過副進氣管32接一補償化油器2，該補償化油器為一關(guān)閉了啟動裝置及怠速裝置的摩托車用化油器；所說化油器1上改裝有二油道，其一為補償化油器2的輸油管7，該管一端接化油器的浮子室，另一端接補償化油器2的來油接頭34，其二為加速導(dǎo)油管5，該管一端接化油器1的加速導(dǎo)油管接頭28，另一端通過一延長到位加速噴油咀6接于化油器1與發(fā)動機主體33間的進氣管4鄰近發(fā)動機主體位置的管部，原有化油器上的加速噴油咀被拆掉，且噴咀口堵死；所說的油門操作裝置中的油門腳踏板16與油門27間的連接裝置上加裝一轉(zhuǎn)向調(diào)諧操縱盤8，操縱盤8與化油器1上的油門27依主連桿9連接，同時操縱盤8與補償化油器上的操縱鋼索13通過轉(zhuǎn)向搖臂11、半程搖擺傳動臂12及副連桿10相接，操縱鋼索13的頂端與轉(zhuǎn)向搖臂11的操縱端相接，轉(zhuǎn)向搖臂11的傳動端與半程搖擺傳動臂12－端相接，半程搖擺傳臂12的另一端與副連桿10一端相接，副連桿10的另一端與操縱盤8相接。
本實用新型的技術(shù)效果及優(yōu)越性在于1、該設(shè)備使等速油耗節(jié)油率能達到8－12％；2、尾氣凈化效果好，CO含量可在0.5％以內(nèi)，HC含量可在1500PPM以內(nèi)；3、燃油在工作中能自動升號15個單位以上，可用70號汽油替代85號汽油；4、可燃燒乙醇，甲醇等可再生能源；5、在具有同等能力的現(xiàn)有節(jié)油設(shè)備中是結(jié)構(gòu)和工藝最簡單的一種。
權(quán)利要求1.一種汽油機長管旋流進氣調(diào)控稀燃設(shè)備，包括發(fā)動機主體、化油器、廢氣予熱裝置、油門操作裝置、排氣管及消聲器，發(fā)動機主體與化油器依進氣管連接，消聲器與發(fā)動機主體依排氣管連接，油門操作裝置中的油門腳踏板與油門依傳動裝置連接，其特征在于發(fā)動機主體與化油器間的進氣管被加長，管內(nèi)的進氣端內(nèi)裝有旋流發(fā)生器；進氣管管外套裝廢氣予熱裝置，所說廢氣予熱裝置為一裝有進、排氣口的套筒，其廢氣予熱裝置進氣管與發(fā)動機主體的排氣分流管相接，廢氣予熱裝置進氣管上裝有廢氣流量調(diào)節(jié)閥；化油器與發(fā)動機主體間的進氣管的入口端為一“Y”型接口，該接口一端與進氣管相接，一端與發(fā)動機主體進氣口相接，第三端通過副進氣管接一補償化油器，該補償化油器為一關(guān)閉啟動裝置及怠速裝置的摩托車用化油器；所說化油器上改裝有二油道，其一為補償化油器的輸油管，該管一端接化油器的浮子室，另一端接補償化油器的來油接頭，其二為加速導(dǎo)油管，該管一端接化油器的加速閥的高壓油路，另一端通過一延長到位加速噴油咀接于化油器與發(fā)動機主體間的進氣管鄰近發(fā)動機位置的管部，原有化油器上的加速噴油咀被拆掉，且噴咀口堵死；所說的油門操作裝置中的油門腳踏板與油門間的連接裝置上加裝一轉(zhuǎn)向調(diào)諧操縱盤，操縱盤與化油器上的油門依主連桿連接，同時操縱盤與補償化油器上的操縱鋼索通過轉(zhuǎn)向搖臂、半程搖擺傳動臂及副連桿相接，操縱鋼索的頂端與轉(zhuǎn)向搖臂的操縱端相接，轉(zhuǎn)向搖臂的傳動端與半程搖擺傳動臂一端相接，半程搖擺傳動臂的另一端與副連桿一端相接，副連桿的另一端與操縱盤相接。
專利摘要本實用新型為一種汽油機長管旋流進氣調(diào)控稀燃設(shè)備，該設(shè)備將進氣管由短加長，運用長管加預(yù)熱帶來的細化汽油能力強的優(yōu)點來克服原有設(shè)備進氣管短，細化能力差的缺點，同時用附加配件來消除長管造成的進氣阻力增加的不利影響，以保證超高轉(zhuǎn)速大功率工作時的充量要求，為汽油機節(jié)省燃油且尾氣凈化提供了一個新的途徑，本設(shè)備的優(yōu)越性在于1、等速油耗節(jié)油率達8—12％；2、尾氣凈化效果好，CO含量可在0.5％以內(nèi)，HC含量可在1500PPM以內(nèi)；3、燃油在工作中能自動升號15個單位以上； 4、可燃燒乙醇、甲醇等可再生能源；5、在同等能力的設(shè)備中、結(jié)構(gòu)、工藝最簡單。
文檔編號F02M31/02GK2172349SQ93243250
公開日1994年7月20日 申請日期1993年10月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月30日
發(fā)明者段洪池, 李莊 申請人:段洪池