專利名稱：廢氣凈化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及廢氣凈化裝置，具體地說涉及車輛所裝發(fā)動機的廢氣凈化裝置所用的廢氣凈化技術(shù)。
通常所指的發(fā)動機為汽油發(fā)動機、柴油機以及輪子發(fā)動機等。發(fā)動機的排氣系統(tǒng)裝有凈化廢氣用的觸媒劑和降低排氣噪聲用的噪音限制器，即所謂消音器或者消聲器。
觸媒劑包括氧化觸媒劑、還原觸媒劑和三元觸媒劑。這類觸媒劑的外形可為球形(顆粒狀)、莫里斯型(片狀)等等。
氧化觸媒劑利用氧化現(xiàn)象減少廢氣中所含CO(一氧化碳)和HC(碳化氫)，還原觸媒劑通過還原作用減少廢氣中所含NOx(氮的氧化物)。
剩下的三元觸媒劑則減少廢氣中所含的三種組分CO、HC和NOx。
近來出現(xiàn)了幾種限制廢氣，特別是那些帶柴油機車輛的廢氣的趨勢，研究了許多防范廢氣中所含碳(即為＂黑煙＂)的方案?，F(xiàn)行柴油機中是在把空氣強烈地壓縮之后，將輕質(zhì)油成霧狀噴到這種壓縮的空氣中，于是未點火的空氣和輕質(zhì)油迅速膨脹。由于柴油機不像汽油機那樣裝有汽化器，因而氣體的壓縮效率很高。而且由于燃燒時間長，熱效率就高。此外，所燒的燃料比汽油機少，所以柴油機經(jīng)濟(jì)。
不過柴油機也有其不盡人意之處，即由于壓縮壓力及膨脹壓力都很高，使得柴油機重量增大，并且增大了噪音和振動，結(jié)果不能提高柴油機的最大轉(zhuǎn)速，也難以減小其尺寸。由于上述理由，柴油機總是用在大型車輛上。
普通的廢氣凈化裝置中，多在發(fā)動機排氣系統(tǒng)的中間部分提供三元觸媒劑，以便使廢氣中所含三種有害成份CO、HC和NOx都能減少。
但是，這種三元觸媒劑只具有減少廢氣中所含三種有害成份CO、HC和NOx的能力，這是三元觸媒劑的固有特性，它不能收集裝有柴油機的車輛排放的廢氣中所含的有害成份碳。
嗓音限制器只具有減少汽油機或柴油機的排氣噪聲的能力，而不能收集裝有柴油機的車輛排放的廢氣中所含的有害成份碳。
于是就有這樣的不足，即從裝有柴油機的車輛排放出作為黑煙的碳，成為防染空氣的一個原因。
另一方面，尚缺少一種裝置能夠給廢氣噴灑流體，同時還能收集廢氣中所含的有害成份，諸如CO、HC和NOx以及碳等；急需設(shè)計出這樣的裝置。
因此，為消除上述不足，本發(fā)明提供一種廢氣凈化裝置，其特征是包括一個由多個依序串接成一排的腔室組成的圓柱形主體；用來噴灑流體，將形成預(yù)定壓力的流體噴射到主體的至少一個腔室中的噴咀部分；將流體在受壓情況下送過供壓管，以便使之從噴咀噴出的加壓部分；經(jīng)第一供送通道與加壓部分相連的儲液器；設(shè)在腔室中的收集部分；通過收集通道與收集部分相連的收集流體儲存器；位于收集通道中途的該收集--利用回收部分適合于收集流體，以及收集利用來自噴咀部分的流體從廢氣中分離出來的有害成分；收集流體儲存器和通過第二供送通道彼此連通的加壓部分；控制裝置，它與噴咀、加壓部分以及收集一利用回收部分連通，用來控制對廢氣的凈化。
隨著本發(fā)明的這種結(jié)構(gòu)的完成，當(dāng)從廢氣中收集到各種成份時，就把有預(yù)定壓力的流體自噴咀噴灑到主體部分的至少一個腔室中，利用這種流體使廢氣冷卻，以便把各種有害成份從廢氣中分離出來，再從該腔室中的收集部分將這種流體和各種成分收集起來，通過回收部分使液體返回到收集流體儲存器部分，同時從廢氣中有效地除去各種有害成份。
正如上面所詳細(xì)描述的，本發(fā)明給出一種廢氣凈化裝置，它包括一個由多個依序串接成一排的腔室組成的圓柱形主體；將形成預(yù)定壓力的流體噴射到主體的至少一個腔室中的噴咀；將流體在受壓情況下送過供壓管，以便使其自噴咀噴出的加壓部分；經(jīng)第一供送通道與加壓部分相連的儲液器；設(shè)在腔室中的收集部分；通過收集通道與收集部分相連的收集流體儲存器；位于收集通道中途的收集--利用回收部分，該回收部分適合于收集流體及收集利用這種來自噴咀部分的流體從廢氣中分離出來的有害成份；通過第二供送通道彼此聯(lián)通的收集流體儲存器部分和加壓部分；控制裝置，它與噴咀、加壓部分以及收集--利用回收部分連通，用以控制廢氣的凈化。因此，能除去廢氣中的有害成份，特別是用水做為流體時，可除去廢氣中大約80％的碳。從而，能降低黑煙的排放量，消除污染空氣的原因和因素。這是一種實用的優(yōu)點。而且，可由控制裝置根據(jù)車輛的行駛情況來改變水量，有效地收集各種有害成分，因而使用更方便。另外，如果在車輛的排氣系統(tǒng)中，將這樣的主體部分設(shè)置于噪音限制器的上游側(cè)部分或者下游側(cè)部分，則可以利用其凈化廢氣的功能和噪音限制器所具有的消除噪音的功能。這也是一種實用的優(yōu)點。此外，如果收集有害成分與噪聲限制器渾然處于一體，則噪聲限制器可用于降低排氣噪聲，這又是一種實用的優(yōu)點。再者，可使限制噪音限制器在車輛中的安裝空間變得很容易，而無需擔(dān)心增加這種安裝空間。另外，其結(jié)構(gòu)并不很復(fù)雜，不僅制造容易，而且可降低成本。這又是經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)點。而且，如果當(dāng)把這種主體裝于車輛的排氣系統(tǒng)時，采用氣體做為流體，則可收集廢氣中的各種有害成份，諸如，隨廢氣與氣體混合在一起的CO、HC以及NOx，降低了有害成份CO、HC和NOx的排放量，從而消除了污染空氣的原因和因素。此外，如果采用具有冷卻功能、可燃性也差的廉價氣體做為流體，則不必?fù)?dān)心氣體在使用過程中的燃燒；并能改善安全性。另外，可降低所用氣體的成本，這既是一種實用的優(yōu)點也是一種經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)點。
以下參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的幾種具體實施方式
，其中

圖1是本發(fā)明第一種實施方式的廢氣凈化裝置主體部分示意圖；圖2是第一腔室的斷面示意圖；圖3是表示主體部分中可形成的第一開口至第四開口的位置示意圖，其中圖3(a)是表示在第一間壁上形成的第一開口的開口位置示意圖，圖3(b)表示在第二間壁上形成的第二開口的開口位置示意圖，圖3(c)是表示在第三間壁上形成的第三開口的開口位置示意圖，圖3(d)是表示在第四間壁上形成的第四開口的開口位置示意圖4是本發(fā)明第二種實施方式的噪音限制器示意圖；圖5是第二腔室的斷面示意圖；圖6是表示噪音限制器中所形成的第一開口至第五開口的開口位置示意圖，其中圖6(a)是表示在第一間壁上形成的第一開口的開口位置示意圖，圖6(b)是表示在第二間壁上形成的第二開口的開口位置示意圖，圖6(c)是表示在第三間壁上形成的第三開口的開口位置示意圖，圖6(d)是表示在第四間壁上形成的第四開口的開口位置示意圖，而圖6(e)是表示在第五間壁上形成的第五開口的開口位置示意圖。
圖7是本發(fā)明第三種實施方式的廢氣凈化系統(tǒng)主體部分示意圖。
圖1至3表示本發(fā)明的第一種實施方式。圖1中的參考標(biāo)號2表示廢氣凈化裝置，標(biāo)號4表示未予示出的諸如柴油機的發(fā)動機排氣管。
廢氣凈化裝置2包括一個由多個(譬如三個)依序串接排列的第一至第三室6-1，6-2和6-3組成的圓柱體形主體8。
排氣管4在下游側(cè)面端部與第一開口10-1相連，該開口10-1適合于外界與主體8的第一室6-1相連通，它形成于第一間壁12-1上。
在第二間壁12-2上形成連通第一室6-1與第二室6-2的第二開口10-2；在第三間壁12-3上形成連通第二室6-2與第三室6-3的第三開口10-3，而第四間壁12-4上形成使第三室6-3與外部連通的第四開口10-4。
第一開口至第四開口10-1、10-2、10-3和10-4的相應(yīng)開口位置如圖3(a)至圖3(b)所示。第一間壁12-1的中央部位形成第一開口10-1；第二間壁12-2的中心偏右位置形成第二開口10-2；第三間壁12-3的中心偏左位置形成第三開口10-3；而第四間壁的中央部位形成第四開口10-4。
第二室6-2的后端側(cè)面，即第三間壁12-3的一側(cè)，有一個部件14，用來擋住液體如潮氣。利用排氣的熱量將這個阻擋潮氣的部件14加熱至高溫，把經(jīng)過它的潮氣蒸發(fā)掉。在有大量潮氣通過時，這個阻擋潮氣的部件14將潮氣液化，液化了的潮氣滴落到第二室6-2的底部。裝置4包括噴咀部分的噴咀16，其將形成預(yù)定壓力的液體水噴射到主體8的至少一個室6中。還有一個加壓部分20，使流體在受壓情況下經(jīng)過供壓管22，由噴咀16噴出；還包括一個儲液器24，通過第一供送通道22與加壓部分20相連；還包括一個設(shè)在腔室6中的收集部分26；還有收集流體儲存器30，它通過收集通道28與收集部分26相連；還包括一個收集--利用回收部分32，它位于收集通道28的中途，用于收集流體水和利用來自噴咀16的水從廢氣中分離出的有害成分；該收集流體的儲存器30與加壓部分20通過第二供送通道34互相連通；還有與噴咀16、加壓部分20及收集--利用回收部分32連通的用來控制廢氣凈化的控制裝置36。
更準(zhǔn)確地說，在收集部分26與處于收集通道28中部的收集--利用回收部分32之間設(shè)有一個分離部分，譬如過濾器38，用來分離由碳構(gòu)成的有害成份，這里的碳是被來自噴咀16的霧化了的水以及噴咀16的水所冷卻的廢氣中所含的各種組份被噴成霧狀而得到的。
在主體8的第一室6-1中，在其前后兩個位置處裝有噴咀16；而且把一個或多個噴咀16都安裝得像圖2所示那樣指向第一室6-1中心部分的形式。
在使噴咀16與帶加壓泵的加壓部分20連通的供壓管18中間部位裝有調(diào)節(jié)器40，將液體(水)的噴射壓力調(diào)整至預(yù)定的壓力值。調(diào)節(jié)器40經(jīng)回收通道42與儲液器24彼此連通，以使調(diào)節(jié)器40中的過剩壓力可通過此回收通道42返回儲液器24。
如圖1和2所示，第一室6-1的底部設(shè)有作為主裝置的收集部分26，同時在第二室6-2的底部設(shè)有作為輔助裝置的初級收集部分44。收集液體儲存器30經(jīng)收集通道28與收集部分26和初級收集部分44相連。在收集通道28的中間部分依次設(shè)有用來使水與碳組分分離的第一過濾器38-1和第二過濾器38-2，以及帶抽吸泵的收集--利用回收部分32。第一過濾器38-1和第二過濾器38-2由陶瓷或者其它材料制成，并做成可取下的盒狀，以便在收集到有害成分之后進(jìn)行預(yù)定的處置。
給儲液器24和收集液體儲存器30加入總量大約為50升的水。
上述噴咀16、加壓部分20、收集--利用回收部分32以及調(diào)節(jié)器40等四部分都與由計算機構(gòu)成的控制裝置36相連，并受其控制，按照該控制裝置36的控制信號實行預(yù)定的控制操作。
當(dāng)車輛(未示出)帶有計算機時，控制裝置36就可以采用這個計算機；若車輛沒有計算機，則可將一個計算機簡單地裝到車輛上。
現(xiàn)在來描述其工作過程。
為了收集廢氣中所含的碳組分，利用壓水噴射裝置(洗滌器)將成霧狀的具有預(yù)定壓力的水自噴咀16噴入主體8的第一室6-1中，由該種霧狀水快速冷卻向下游流過排氣管4的廢氣，從而使廢氣中所含的各種有害組分加以霧化，以便產(chǎn)生碳成分。
接著，使水和碳成分一起滴落到第一室6-1的底部，由收集部分26將水和碳成分收集起來，隨后再由第一過濾器38-1和第二過濾38-2將水和碳成分離開。分離后的水通過回收部分32返回到收集液體儲存器30中，從而有效地清除掉廢氣中的碳成分。在每個預(yù)定的時間間隔或每個預(yù)定的使用時間后取下由第一過濾器38-1和第二過濾器38-2所收集的碳成分，以便進(jìn)行清掃或換上一個盒式裝置。
這時，把返回到收集液體儲存器30的水經(jīng)第二供送通道34送至加壓部分20，以便再次噴入第一室6-1中。
這樣做以后，可除去廢氣中大約80％的碳成分，從而可降低黑煙的排放量，消除了污染空氣的原因或因素。這是一種實用的優(yōu)點。
由于可根據(jù)車輛(未示出)的行駛情況可由控制裝置36來改變噴水量，所以能有效地收集碳組分，增強了使用的方便性。
此外，如果將這種主體8設(shè)在車輛排氣系統(tǒng)中的噪音限制器(未示出)下游一側(cè)，就能避免碳成分對噪音限制器的可能的污染，也就可以利用廢氣凈化的功能及消除噪音的功能，這又是一種實用的優(yōu)點。
另外，如果將這種主體8設(shè)在車輛排氣系統(tǒng)中的噪音限制器(未示出)上游一側(cè)，就可避免碳成分對噪音限制器的可能的污染，也就可以利用廢氣凈化的功能及消除噪音的功能，這也是一種實用的優(yōu)點。
圖4至6表示本發(fā)明的第二種實施方式。在這個例子中，具有與第-種實施方式同樣功能的那些部分都用同樣的參考標(biāo)號來表示，并使用這樣的參考標(biāo)號來描述它們。
第二種實施方式的特點是把廢氣凈化裝置2與連到排氣裝置的噪音限制裝置50做成一體的，并且運用其來降低排氣噪音。
也即連到諸如柴油機那樣的發(fā)動機(未示出)的排氣管上的噪音限制器50做圓柱體狀的膨脹形式，四個腔室第一至第四膨脹室6A-1、6A-2、6A-3和6A-4依次串接成一排。
連到噪音限制器50上游一側(cè)的排氣管4的下游端接在第一開口10-1處，這個開口使第一膨脹室6A-1與外面連通。第一膨脹室用來增強噪音消除功能。第一開口10-1形成于第一間壁12-1上。
在第二間壁12-2上形成第二開口10-2，使第一膨脹室6A-1和第二膨脹室6A-2連通；在第三間壁12-3上形成第三開口10-3，使第二膨脹室6A-2和第三膨脹室6A-3連通；在第四間壁12-4上形成第四開口10-4，把第三膨脹室6A-3和第四膨脹室6A-4連通；在第五間壁12-5上形成第五開口10-5，使第四膨脹室6A-4與外面連通。
第一到第五開口10-1、10-2、10-3、10-4和10-5的開口位置如圖6(a)到圖6(e)所示。其中第一間壁12-1的中央部位形成第一開口10-1；第二間壁12-2的中心偏左位置處形成第二開口10-2；第三間壁12-3的中心偏右位置處形成第三開口10-3；像第二開口10-2那樣，在第四間壁12-4的中心偏左位置處形成第四開口10-4；而在第五間壁12-5中央部位形成第五開口10-5。
在第三膨脹室6A-3后端側(cè)處，即第四間壁12-4的一側(cè)設(shè)有部件14，用以擋住潮氣。利用排氣的熱量將這個阻擋潮氣的部件14加熱至高溫，把經(jīng)過它的潮氣蒸發(fā)掉。在有大量潮氣通過時，這個阻擋潮氣的部件14將潮氣液化，液化了的潮氣滴落到第三膨脹室6A-3的底部。
裝置4包括噴嘴16，其將有預(yù)定壓力里霧狀液體的水噴射到噪音限制器50的第二膨脹室6A-2中；還有一個加壓部分20，使水在受壓情況下被送過供壓管18，以便使霧狀水從噴嘴16噴出，還包括一個儲液器24，通過第一供送通道22與加壓部分20相連；還包括設(shè)在第二膨脹室6A-2底部的收集部分26。
裝置4還包括收集液體儲存器30，它通過收集通道28與收集部分26相連；作為分離部分的過濾器38，其用來分離水和碳，這里的碳是由來自噴咀16和位于收集通道28中途的收集--利用回收部分32的霧化水對廢氣中所含的成分進(jìn)行冷卻和霧化而成的；通過第二供送通道34互相連通的收集液體儲存器30和加壓部分20；還有與噴咀16、加壓部分20及收集--利用回收部分32連通的并用來控制廢氣凈化的控制裝置36。
更準(zhǔn)確地說，在噪音限制器50的第二膨脹室6A-2中共有四個噴咀分布于四個位置處，即如圖5所示第二膨脹室6A-2中的前部和后部的兩個位置及直指其中心的兩處位置。
在使噴嘴16與帶加壓泵的加壓部分20連通的供壓管18中間部位裝有將水的噴射壓力調(diào)整至預(yù)定壓力的調(diào)節(jié)器40。調(diào)節(jié)器40經(jīng)回收通道42與儲液器24彼此連通，以使調(diào)節(jié)器40中的過剩壓力可通過此回收通道42返回到儲液器24。
如圖4和圖5所示，第二膨脹室6A-2的底部設(shè)有作為主裝置的收集部分26，同時在第三膨脹室6A-3的底部設(shè)有作為輔助裝置的初級收集部分44。收集液體儲存器30經(jīng)收集通道28與收集部分26和初級收集部分44相連。在收集通道28的中間部分依次設(shè)有用來使水與碳組分分離的第一過濾器38-1和第二過濾器38-2，以及帶抽吸泵的收集--利用回收部分32。
第一過濾器38-1和第二過濾器38-2由陶瓷或者其它材料制成，并做成可取下的盒子類型，以便在收集到有害成分之后進(jìn)行預(yù)定的處置。
給儲液器24和收集液體儲存器30加入總量大約為50升的水。
上述噴嘴16、加壓部分20、收集--利用回收部分32以及調(diào)節(jié)器40等四部分都與由計算機構(gòu)成的控制裝置36相連，并受其控制，按照該控制裝置36的控制信號實行預(yù)定的控制操作。
現(xiàn)在來描述其工作過程為了通過把噪音限制器50連到柴油機排氣管來收集廢氣中所含的碳，將有預(yù)定壓力的霧狀水自噴嘴16噴入噪音限制器50的第二膨脹室6A-2中，使得經(jīng)排氣管4流入的廢氣被這種霧狀水急速冷卻，從而廢氣中所含的各種組分成被霧化，除去碳成分。
接著，水和碳成分一起滴落到第二膨脹室6A-2的底部，由收集部分26將水和碳成分收集起來，隨后再由第一過濾器38-1和第二過濾器38-2將水和碳成分分離。分離后的水通過回收部分32被回收到收集液體儲存器30中，從而有效地清除掉廢氣中的碳成分。
這時，把收集液體儲存器30回收的液體經(jīng)第二供送通道34送至加壓部分20，以便再次噴入第二膨脹室6A-2中。
這樣做以后，可除去廢氣中大約80％的碳成分。此外還能除去或減少CO、HC和NOx或者其它有害成分。因此，可以降低黑煙排放量，消除空氣污染源，這是一種實用的優(yōu)點。
由于給噪音限制器50附加了收集有害成分碳的功能，所以可用這種嗓音限制器50降低排氣噪音，這也是一種實用的優(yōu)點。另外在有限的安裝空間內(nèi)很容易裝這種車輛噪音限制器50，而不必?fù)?dān)心會增加安裝空間。而且這種結(jié)構(gòu)并不太復(fù)雜，制做也容易，還能降低成本，這又是一種經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)點。
由于可根據(jù)車輛(未示出)的行駛情況由控制裝置36來改變噴水量，所以能有效地收集碳組分，增強了使用的方便性。
圖7表示本發(fā)明的第三種實施方式。
在第一種實施方式中，是以水做為流體被噴灑的，以便收集廢氣中所含的有害成分碳。在這種第三實施方式中，其特點是用氣體代替液體來做為流體的。
這就是說，可以使用諸如壓縮空氣、碳酸氣體、氮氣、氟利昂氣、氦氣、氬氣以及其它氣體。所有這些氣體的基本點在于要具有冷卻功能，而且可燃燒性差，并且應(yīng)是廉價的。
這些氣體尤其包括那些按照一種堿化處理，使被氧化的廢氣中和所得的氣體，以及按照電解處理由離子化所得的氣體。
如圖7所示，儲液器60由一壓力儲氣罐構(gòu)成，并且收集液體儲存器62也是由壓力儲氣罐構(gòu)成的。
設(shè)在收集通道28中途的過濾器38，作為分離部分把氣體和從被來自噴咀16的氣體冷卻的廢氣中取出的有害成分分開。各過濾器，如第一過濾器38-1和第二過濾器38-2同樣位于收集通道28的中途，不過從收集--利用回收部分32所在位置算起更偏向收集部分26和初級收集部分44一些。
此外，通過給具有柴油機車輛的排氣系統(tǒng)設(shè)置(沒有示出)這種主體8，就可以使已由與廢氣混在一起的氣體氧化的廢氣由中和氣體或離子化氣體來氧化。因此可收集廢氣中的有害成分，如CO、HC和NOx，降低有害的CO、HC和NOx的排放量，從而可以消除那些污染空氣的原因和因素。這是一種實用的優(yōu)點。
由于可根據(jù)車輛的行駛情況由控制裝置36來改變噴氣量，就能有效地收集NOx成分，從面增加了使用的方便性。
就氣體而言，通過使用具有冷卻功能、可燃性又差的廉價氣體，就無需擔(dān)心氣體在使用過程中燃燒，可使安全性得到改善。此外，還可降低所用氣體的成本，這具有既實用，又經(jīng)濟(jì)的優(yōu)點。
本發(fā)明并不限于上述第一種到第三種實施方式，可以作出很多變型和改進(jìn)。
譬如，在本發(fā)明的第一種到第三種實施方式中，由控制裝置來控制收集由那些有害組分如碳、CO、HC和NOx所構(gòu)成的有害成分的操作。然而，也可以在接通車輛的點火開關(guān)時即開始工作，而當(dāng)關(guān)斷該點火開關(guān)時即停止操作，從而可省去控制裝置。
在本發(fā)明的第二種實施方式中，是如圖6(a)至圖6(e)所示那樣來設(shè)置第一至第五間壁上所形成的第一至第五開口的開口位置的。但是，由于第二實施方式的開口位置或者甚至其它實施方式的開口位置，只要能把廢氣通過噪音限制器的通道距離設(shè)置得開闊一些，因此這些開口位置可以是呈對稱位置。
另外，在本發(fā)明的第一種實施方式中，噴入主體的流體是水。但是，也可以將化學(xué)成分、鈣或者其它物品與水一起噴入其中，從而可將廢氣中所含的碳以外的有害組分，如CO、HC和NOx隨碳一起被收集。
再有，在本發(fā)明的第一種至第三種實施方式中，對柴油機的廢氣進(jìn)行了凈化處理。但是，這種廢氣凈化裝置也可設(shè)置在常規(guī)發(fā)動機車輛的排氣系統(tǒng)上，或者車輛以外的有發(fā)動機的排氣系統(tǒng)上，用以凈化從發(fā)動機排放出來的廢氣。
在本發(fā)明的第二種實施方式中，將廢氣凈化裝置與噪音限制器裝為一體。但是，這種廢氣凈化裝置可以和其他部件做成一體，而不是與噪音限制器做成一體部件。例如，可將這種廢氣凈化裝置與觸媒裝置做成一體，從而使觸媒裝置在其原有的清除廢氣中所含CO、HC和NOx等有害成分功能的基礎(chǔ)上又增加了收集碳的功能。
此外，在本發(fā)明的第一種至第三種實施方式中，采用噴嘴作為噴哂諸如液體或氣體等流體的噴咀部分。另一方面，也可以采用文杜里噴管裝置利用廢氣在該裝置中的流率，或者那種利用由流體來保持壓力的排放裝置，或者其它公知技術(shù)。
另外，一般可把本發(fā)明第一種實施方式中通過噴水來收集碳的功能與本發(fā)明第三種實施方式中通過噴氣體收集諸如CO、HC和NOx等有害成分的功能一起應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種廢氣凈化裝置，其特征在于包括由多個依序串接成一排的腔室組成的圓柱體形的主體；將形成預(yù)定壓力的流體噴射到所述主體的至少一個腔室中的噴咀部分；將流體在受壓情況下送過供壓管，以便使其能從所述噴嘴部分噴出的加壓部分；經(jīng)第一供送通道與所述加壓部分相連的儲液器，設(shè)在所述腔室中的收集部分；通過收集通道與所述收集部分相連的收集流體儲存器；設(shè)置在所述收集通道中途的，用來收集流體和有害成分的，該有害成分由來自所述噴咀部分的流體從廢氣中分離出來的收集--利用回收部分；通過第二供送通道彼此連通的收集流體儲存器和加壓部分；與所述噴咀部分、加壓部分以及收集--利用回收部分連通的并用來控制廢氣凈化的控制裝置。
2.一種如權(quán)利要求1所述的廢氣凈化裝置，其特征在于所述流體由液體組成。
3.一種如權(quán)利要求1所述的廢氣凈化裝置，其特征在于所述流體包括具有冷卻功能、可燃性差和廉價的氣體。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種廢氣凈化裝置，其包括如下部分用于噴射有預(yù)定壓力的流體噴嘴部分；將流體在壓力情況下通過供壓管，使其從噴嘴部分噴出的加壓部分；經(jīng)第一供送通道與加壓部分相連的儲液器；設(shè)在腔室中的收集部分；靠收集通道與收集部分相連的收集流體儲存器；設(shè)置在收集通道中途的用來收集流體和有害成分的收集—利用回收部分；所述收集流體儲存器和加壓部分通過第二供送通道彼此連通，以及一種用來控制廢氣凈化的控制裝置。
文檔編號F02B1/04GK1141816SQ9410710
公開日1997年2月5日 申請日期1994年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月5日
發(fā)明者山本勛 申請人:山本勛