專利名稱：用于調(diào)節(jié)閥的操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)閥的操縱裝置。
用于操縱調(diào)節(jié)閥的例如可以調(diào)整發(fā)電廠汽輪機的進汽的調(diào)節(jié)閥的裝置，它有一個活塞/油缸，其主活塞與調(diào)節(jié)閥的操縱桿相連接，活塞一側(cè)作用著彈簧力，另一側(cè)作用著壓力油。在開啟方向上當作用于活塞的油壓變小時，彈簧力就可靠地關(guān)閉調(diào)節(jié)閥，從而切斷供汽。因此一旦油壓下降時可保證汽輪機不會失控。作用于主活塞上并由此來操縱調(diào)節(jié)閥的驅(qū)動容積的油壓是由一個電液轉(zhuǎn)換器產(chǎn)生的。若調(diào)節(jié)閥在開啟方向上有運動時，就向驅(qū)動容積供給壓力油，因為這種運動是比較緩慢的，故供油所需的截面相對較小。但是調(diào)節(jié)閥的關(guān)閉運動必須以一個大約十倍高的速度發(fā)生，這涉及到使驅(qū)動容積比較快速地抽空，這用較小的供油截面是不可能達到的。
而且，事實表明，由于汽輪機動功率的加大，調(diào)節(jié)閥以及操縱用的操縱裝置都必須設(shè)計得更大或更強有力些。若相應(yīng)按比例加大操縱裝置，那么這樣的配置就要求用于控制的壓力油量相對較多。使用市售的閥門還難于控制這么多的油，而且隨著尺寸的加大也會產(chǎn)生操縱裝置的動態(tài)特性的下降。
根據(jù)歐洲專利申請0430089A1已知有一種具有較好動態(tài)特性的操縱裝置。這種操縱裝置配置有一個活塞/油缸，在主活塞的一側(cè)是作用著壓力油的受控驅(qū)動容積，而另一側(cè)是充滿油液的緩沖容積。在這種操縱裝置中為了使調(diào)節(jié)閥能迅速動作，通過一個直接裝在活塞/油缸裝置上的平板閥使油液由驅(qū)動容積里釋放出來并經(jīng)過直接裝在活塞/油缸裝置上具有大截面的連接管路直至緩沖容積。
如果要對已有的操縱裝置進行改進以改善其動態(tài)特性，那么就必須使用一種全新結(jié)構(gòu)的活塞/油缸裝置，但這樣就增加了復(fù)雜程度。進一步地講，在歐洲專利申請0430089A1中所建議的解決辦法也往往沒有足夠的空間得以實現(xiàn)，因此必須采用其它的和更復(fù)雜的解決辦法。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種新穎的調(diào)節(jié)閥操縱裝置，只要用比較簡單的方法就可以改善其動態(tài)特性。
上述目的是這樣解決的，這種調(diào)節(jié)閥的操縱裝置，有一個調(diào)節(jié)回路，它根據(jù)主設(shè)備控制系統(tǒng)所規(guī)定的額定值來調(diào)定操縱裝置，還有一個主油缸和在里面滑動的主活塞，在主活塞的一側(cè)有一個作用著壓力油的受控驅(qū)動容積以及安裝在驅(qū)動容積上游的平板閥，其特征在于平板閥有一個與排出裝置相連接的獨立的存儲容積(容積，中間容積)，以允許油液從平板閥流出。
可以看到，由本發(fā)明所實現(xiàn)的優(yōu)點主要在于驅(qū)動裝置的構(gòu)造可以比較簡單并且運行可靠。
調(diào)節(jié)閥的這種操縱裝置有一個控制回路，它根據(jù)由主設(shè)備控制系統(tǒng)所規(guī)定的額定值來調(diào)定該操縱裝置。此外它有一個在主油缸內(nèi)滑動的主活塞，在主活塞的一側(cè)有一個作用著壓力油的受控驅(qū)動容積，同時在驅(qū)動容積的上游裝有一個平板閥。尤其顯示出優(yōu)越的是平板閥有一個與排出裝置相連的獨立的存儲容積。這種方式可使平板閥布置在操縱裝置的活塞/油缸裝置的范圍內(nèi)的任意位置上。
在驅(qū)動容積和平板閥之間有一段連接管路，它通過一個連接件通入平板閥的彈簧室內(nèi)。
尤其優(yōu)越的是獨立的存儲容積同心地布置在彈簧室周圍。在壓力作用下的彈簧室和平板閥的密封位置在這種型式里都完全由作用著低壓的容積所包圍住。在有故障時高壓油若從彈簧室泄出，則它就流入上述容積里，因此就很可靠地避免了二次損害。
本發(fā)明的其它結(jié)構(gòu)是有關(guān)權(quán)利要求的內(nèi)容。
參照下面的詳細說明及附圖，可以很容易地得到對本發(fā)明更完整的評價，可以更好地理解其諸多優(yōu)點，附圖只表示了一種可行的實施例，其中

圖1表示的是根據(jù)發(fā)明提出的操縱裝置的原理圖，圖1a表示的是圖1所示的本發(fā)明操縱裝置的細節(jié)，圖2表示的是平板閥的第一種詳細結(jié)構(gòu)，圖3表示的是平板閥的第二種詳細結(jié)構(gòu)，圖4表示的是平板閥的第三種詳細結(jié)構(gòu)，圖5表示的是平板閥的第四種詳細結(jié)構(gòu)。
在所有圖中相同或相應(yīng)的元件采用相同的參照序號。為了清晰起見，圖1a中略去了可見棱邊。
圖1表示了一種操縱調(diào)節(jié)閥2的操縱裝置1，調(diào)節(jié)閥是用來調(diào)整通過熱蒸氣管路3流至未標明的汽輪機的熱蒸氣量的。調(diào)節(jié)閥2通過閥桿4與一個在主油缸5里滑動的主活塞6相連接。在主活塞6下面是一個作用著壓力油的驅(qū)動容積7。若不用油那么也可以用一種其它的液壓液或者一種氣體狀介質(zhì)來代替。在主活塞6上方是一個充滿油的緩沖容積8，此外，在緩沖容積8中還放有彈簧9，其作用是平衡驅(qū)動容積7里面的油壓。由緩沖容積8引出一根管子52至一個在圖上未標出的排出裝置。主活塞6的彈簧一側(cè)有一根桿10，它與行程測量裝置11相聯(lián)。行程測量裝置11監(jiān)測主活塞6的行程并且如作用線40所指的那樣，連續(xù)地將其位置傳送給位置控制器33。桿10和閥桿4在相對的兩側(cè)穿過主油缸5。這種貫穿油缸所要求的壓力密封的結(jié)構(gòu)是熟知的，這里就不需要繼續(xù)說明了。行程測量裝置11也可以在主油缸5之外的范圍內(nèi)直接裝在閥桿4上。
在主油缸5的驅(qū)動容積7的端面上連接一段連接管15，其截面比較大而且用一個平板閥17與主油缸5的驅(qū)動容積7相聯(lián)。平板閥17與主油缸5是分開布置的。在圖1a中比較詳細地表示了平板閥17。平板閥17有一個機殼22，在一側(cè)用法蘭蓋22a封閉住。法蘭蓋22a圍住一個中間容積24。在法蘭蓋22a上有一個排出管24a，上面連接著管路，從而將中間容積24。在法蘭蓋22a上有一個排出管24a，上面連接著管路，從而將中間容積24與一個圖上未表示出的排油裝置連結(jié)起來。在機殼22里裝入一個連接件14并保證密封耐壓。平板閥17裝在連接管路15的未表示出的連接法蘭上，連接件14的端部14a與連接管路15相連并保證密封耐壓。管狀結(jié)構(gòu)的連接件14的另一端有一個圓柱狀結(jié)構(gòu)的密封座14b。平板閥17有一個平板18，例如上面有一個節(jié)流孔70。平板18通過彈簧19壓在密封座14b上并且同時壓向一個放在機殼22里的密封件23。在關(guān)閉狀態(tài)下平板18阻止油從彈簧室20流出至同心包圍住連接件14的容積21。容積21合并在中間容積24中。這兩個容積同心地包圍住彈簧室20以及17的密封位置。在所示工作狀態(tài)下作用著壓力油的彈簧室20則用一個彈簧室蓋20a與中間容積24相封閉隔開。平板18的結(jié)構(gòu)應(yīng)使其不致于卡住。壓縮彈簧19放置在一個彈簧室20內(nèi)，它通過孔12和開口13作用著壓力油。彈簧室20的大小大約要比與其作用連接的驅(qū)動容積7小大約1000倍。此外彈簧室20通過一段管路47與行程比例閥25實現(xiàn)連接。
例如可用直接操縱式的并具有位置控制器(型號為KFDG4V-3/5，系列20，Vickers Systems有限公司，公司地址為D6380 Bad Homburg V.d.H)的行程比例閥作為行程比例閥25。行程比例閥25有兩個與圖中未標明的復(fù)位彈簧共同作用的操縱電磁鐵26，27，在這種情況下有三個液壓接頭28，29，30。在圖1中行程比例閥25是表示在所謂的“安全”位置上。行程比例閥25有一個與閥的滑動件相連的行程測量裝置31，它可以測量滑動件的當時位置，而且如用作用線32所指明的那樣，將這些信息繼續(xù)地傳送給帶集成功率放大器的位置控制器33，如由作用線34，35所指明的那樣，操縱電磁鐵26，27則從帶集成功率放大器的位置控制器33得到命令。此外位置控制器33有一個輸入口，如作用線40所示，用來輸入由行程測量裝置11所提供的電信號。例如可以采用一種專門與行程比例閥25相匹配的功率放大器EEA-PAM-533-A，系列20，Vickers Systems有限公司(D6380 Bad Homburg V.d.H)來作為位置控制器33。該位置控制器33與上級的控制器36共同作用，如作用線37所示?？刂破?6有其它的輸入口38，可通過它們輸入主設(shè)備控制系統(tǒng)的信息和命令，這些信息和命令是用來控制整個發(fā)電廠的。
通過管路45輸入壓力油，所需油壓是由一個圖中來標明的油泵產(chǎn)生的。油液流量在有些特殊情況下用一個安裝在管路45走向上的節(jié)流孔46限制在一個最大值。但是通常是用平板閥17的平板18上的節(jié)流孔70來限制這油液流量的，因此也就可以省略節(jié)流孔46。管路45通至行程比例閥25的接頭28，在圖1的表示中它并不接通至接頭29。接頭29一方面與管路47相連，管路47又與孔12相連并通入平板閥17的彈簧室20里，而接頭29的另一方面又與通向安全閥49的管路48相通，該安全閥作成平板閥結(jié)構(gòu)，在正常情況下是關(guān)閉的。在安全閥49之后有管路50與平板閥17的中間容積24相通。管路50的最后部在圖1a中表示為穿過機殼22壁的孔。管路51由管路50中分支出來，并與行程比例閥25的接頭30相連接。管路50和51在機殼22里都做成孔。這是可能的，因為行程比例閥25和安全閥49都是直接用法蘭固定在機殼22上并保證密封耐壓的，因此就可能采用整體式的閥塊。排出管24a由中間容積24通入一段管路并通向一個圖中未標明的排出裝置。從這排出裝置使油液繼續(xù)通過上述的油泵回到管路45里。
安全閥49的結(jié)構(gòu)為平板閥，有一個油缸53，一個從安全回路起通過管路54作用著壓力油的容積55，通過閥板56限制該容積55并且通過一個彈簧57來平衡作用在閥板56上的油壓。閥板56的設(shè)計方式保證了它不會卡住，這一點從安全閥49的簡圖中是看不到的。在正常情況下管路54通過換向閥58并使之與容積55相連接。換向閥58由一個電磁鐵59操縱。作用線60表示的是為電磁鐵59產(chǎn)生指令的路徑。
特別有利的是可以在所有與各自主油缸5的結(jié)構(gòu)型式無關(guān)的設(shè)備中采用平板閥17。管路15一般可以做得比較短，因此充油的管路容積相應(yīng)較小，從而有利地提高動態(tài)特性。當然也可以除平板閥17以外使用一個或多個其它閥，如果對操縱裝置1提出了工作要求的話就需要這樣做。同樣，行程比例閥25也可以通過至少是一個電液閥或者通過不同電液閥的組合來取代，以便使驅(qū)動裝置及其動態(tài)特性與規(guī)定的工作條件相匹配。因此，操縱裝置可以很靈活地采用。
帶集成功率放大器的位置控制器33和控制器36共同作用作為一個控制回路的共同的電子控制裝置是特別有利的。因為位置控制器33專門適應(yīng)于行程比例閥25，從而不需要附加的匹配和平衡。當然也完全可能用其它的元件組裝成這種電子控制裝置或者如果舉例來說，發(fā)電廠設(shè)備的保護要求這樣的話，就可以將其功能轉(zhuǎn)移到主設(shè)備的控制系統(tǒng)中。在這一電子控制裝置中，來自位移測量裝置11和行程測量裝置31的信號連續(xù)地與至少一個由主設(shè)備控制系統(tǒng)所規(guī)定的額定值一起按照規(guī)定的邏輯進行處理。若與額定值有偏差，那么該控制裝置就產(chǎn)生修正信號，它作用于行程比例閥的操縱電磁鐵26，27上并且對其進行恰當?shù)目刂啤?br> 圖2所示為平板閥17上平板18的部分視簡圖。平板18靠彈簧室一側(cè)的平面65放在右面，下面的圖也都這樣。板18上有一個圓柱形的通孔66，緊接的是一個錐形的擴展孔。球67通過彈簧68壓在錐形擴展孔里并封閉住孔66，而彈簧則支撐在一個與平板18相連接的彈簧座69上。只要出現(xiàn)一個大小足以克服彈簧68的力和作用在球67上的油壓的壓力差的話，壓力油就能通過孔66流入連接件14并由此通過連接管15流入驅(qū)動容積7。
圖3與圖2是類似的，只是此時穿過平板18的通孔66的結(jié)構(gòu)使得油液能夠從驅(qū)動容積7流過連接管路15和連接件14而進入彈簧室20。另外還有一個固定的節(jié)流孔70，它允許油液在兩個方向上都可以流動，節(jié)流孔70的截面在此情況下，設(shè)計得遠小于通孔66的截面。
當然也可以如圖4所示在平板18上只有一個固定節(jié)流孔70并通過它來限制油液的通過。
圖5表示了有兩種閥配置的平板18，類似于圖2所示，但是如果有相應(yīng)的壓差，那么就允許油液在相反的方向上流過。從驅(qū)動容積7通至彈簧室20的孔66的截面要遠大于這第二個孔66的截面。
為了說明其工作方式就要仔細分析一下圖1。調(diào)節(jié)閥2必須能夠在運行中比較迅速地關(guān)閉。關(guān)閉速度在正常情況下為1m/s左右，而另一方面開啟速度則要求為0.02m/s左右。該速度指標是參考值，根據(jù)發(fā)電廠設(shè)備的設(shè)計也可能出現(xiàn)與這些參數(shù)指標有很大偏差。操縱裝置1可以用復(fù)雜程度較少的方式與具體的運行條件相匹配。如果調(diào)節(jié)閥2必須在開啟方向上運動，那么就通過位置控制器33操縱行程比例閥25，正是這樣的驅(qū)動方式，才使所示位置左邊的圖適用。接頭28和29然后連接起來，壓力油從管路45流過行程比例閥25，在正常運行情況下管路48并沒有油液流過，因為安全閥49將這管路48封閉住了。油液流過管路47，孔12和開口13進入平板閥17的彈簧室20，并從那兒繼續(xù)通過平板18上的通孔，再通過連接件14和連接管路15進入驅(qū)動容積7里。驅(qū)動容積7里面的油壓使主活塞6向上運動，因而通過閥桿4使調(diào)節(jié)閥2在開啟方向上運動。行程測量裝置11監(jiān)測主活塞6的行程并且將其位置信號連續(xù)地如作用線40所指明的那樣傳給位置控制器33。一旦行程達到了給定的額定值，位置控制器33就控制行程比例閥25，使油液停止流動。行程測量裝置31的信號在位置控制器33里進行處理，它用于監(jiān)測行程比例閥25的工作特性。主活塞6的運動隨此控制而同時結(jié)束。
相反如果調(diào)節(jié)閥2要迅速地從開啟位置轉(zhuǎn)換到關(guān)閉狀態(tài)，那么就切換行程比例閥25，使所示位置右邊的圖適用。接頭29和30相互連接，油液從彈簧室20流出通過管47，經(jīng)行程比例閥25，管路51和50，繼續(xù)經(jīng)過緩沖容積8和管路52進入排出裝置。當然流通過程只持續(xù)很短的時間，因為只要彈簧室20的壓力小于驅(qū)動容積7里的壓力，那么平板18就克服彈簧19的壓力而向下運動，油液就能由驅(qū)動容積7里流出而流入容積21和中間容積24里，并由此繼續(xù)流至排出裝置。彈簧9將主活塞6向下壓，因而使油液從驅(qū)動容積7里流出直至達到調(diào)節(jié)閥2的終端位置。油液的流出是很迅速的，因為通過平板閥17開放的截面相對較大，因此通過它的流動過程并不會受到不利的影響。
驅(qū)動容積7的這樣一種快速卸壓和油液從這容積里的這種快速流出要是通過較小截面的管路47，51和50是不可能的。如果相應(yīng)地加大這些截面和行程比例閥25，那么由于油量大，流動的路程也較長，因此即使近似來說也不會象本發(fā)明的實施例那樣使操縱裝置達到如此良好的動態(tài)特性。
由于彈簧室20與驅(qū)動容積7相比較是很小的，因此對彈簧室20的加載所需的壓力油液量也較少。因此當一個相應(yīng)的控制指令到達行程比例閥25時彈簧室20也很快地通過管路47，51和50而卸去壓力。這就導(dǎo)致了直接在這控制指令之后就打開了平板閥17并且使主活塞6以及因此而使調(diào)節(jié)閥2產(chǎn)生快速的關(guān)閉運動。管路47，51，50的容積因而并不影響操縱裝置的動態(tài)特性，或者說只有極微波的不利影響。
在正常運行時與額定值的小偏差是由控制器36識別的，而且相應(yīng)的修正信號通過位置控制器33傳送到行程比例閥25上。如果調(diào)節(jié)閥2還要開啟一點，那么只要向驅(qū)動容積7里補充注入少量的壓力油液，直至重新達到額值即可。為使調(diào)節(jié)閥作開啟移動，平板18上至少有一個貫通孔，如圖2所示為孔66，圖3和圖4所示為節(jié)流孔70，圖5則是上部的開口66。如果平板18的結(jié)構(gòu)形狀按圖2所示，那么正如前述，調(diào)節(jié)閥的關(guān)閉運動是由彈簧室20里油壓的降低來產(chǎn)生的，如果在關(guān)閉方向上只有一個小行程，那么平板閥17就只開啟短時間，而油液只是短時間地流進容積21和中間容積24里。一旦達到額定值，平板閥17立即又關(guān)閉。
在圖3所示的平板18的實施例中，不打開平板閥17就可以產(chǎn)生較小的關(guān)閉運動，因為通過開口66和節(jié)流孔70就能夠使油液從驅(qū)動容積7流入彈簧室20，一旦達到所要求的值，就實現(xiàn)了壓力平衡。在這種情況下如果要平衡較大的額定值偏差，那么如果開口66和節(jié)流孔70的截面不夠的話就還要另外短時地打開平板閥17。圖4所示的實施例其關(guān)閉過程的情況類似于圖3所示的實施例。
圖5所示的平板18實施例同樣也允許較小的關(guān)閉運動，若主活塞6的行程較大，那么在這種情況下也要打開平板閥17。
圖1表示行程比例閥25于中間位置。如果舉例來說因為斷電而使操縱電磁鐵26，27沒有電壓，那么就取這種中間位置。它是通過行程比例閥25內(nèi)部彈簧的彈簧力來保證達到這個位置的。在此位置時，彈簧室20通過管路47，51和50而卸去壓力，因此如前所述，打開平板閥17，使調(diào)節(jié)閥2快速關(guān)閉。這樣就保證了即使在有故障時調(diào)節(jié)閥2也總是關(guān)閉，因此永遠不可能由于操縱裝置1的故障而對運行的汽輪機上產(chǎn)生損傷。
安全閥49阻止了在正常情況下管路48里面在排出裝置方向上的壓力降。當然如果在安全回路內(nèi)的壓力下降，那么容積55內(nèi)的壓力也下降并且安全閥49就打通管路48，而與行程比例閥25的位置無關(guān)，這樣平板閥17的彈簧室20里的壓力油就能通過管路47，48和50泄放出來，這樣，如前所述，調(diào)節(jié)閥2產(chǎn)生一個快速關(guān)閉。此措施在任何情況下都可以可靠地截止住汽輪機的蒸氣供給。
在投產(chǎn)試運行時可能發(fā)生安全油路還沒有壓力，或者說還不能加壓的情況。為此裝入了一個換向閥58，只要換向閥58通過電磁控制切換到了圖示位置的右面就可以使壓力油從管路45起通過管路61和換向閥58充入容積55里，因此安全閥49就關(guān)閉。換向閥58的指令路徑，如作用線60所指明的那樣，一旦轉(zhuǎn)換到正常運行狀態(tài)那就必須阻塞住，因為否則的話安全回路就不再可能對安全閥49產(chǎn)生作用，那么也就無法保證這回路的保護作用了。
如果要對一種舊的操縱裝置在動態(tài)特性和技術(shù)安全性方面進行改進，那么最好是將平板閥17，行程比例閥25和安全閥49組合成一個整體式單元。該單元可以安裝在有足夠空間的操縱裝置的活塞/油缸裝置范圍內(nèi)。
處于壓力下的彈簧室20和平板閥17的密封位置完全由作用著低壓的容積包圍住。若有故障，高壓油泄流出彈簧室20，流入所述的容積里，因此很安全地避免了二次損失。
顯而易見，按照上面的說明本發(fā)明可以有大量的修改例和變例，因此應(yīng)該懂得在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)，本發(fā)明在實際應(yīng)用中并不只限于上面所描述的具體范圍。
明細表1、操縱裝置 2、調(diào)節(jié)閥3、熱蒸氣管路 4、閥桿5、主油缸 6、主活塞7、驅(qū)動容積 8、緩沖容積9、彈簧 10、(活塞)桿11、行程測量裝置 12、孔13、開口 14、連接件14a、端部 14b、密封座15、連接管路 17、平板閥18、平板 19、壓力彈簧20、彈簧室 20a、彈簧室蓋21、容積 22、機殼22a、法蘭蓋 23、密封件24、中間容積 24a、排出管25、行程比例閥 26、27、操縱電磁鐵28、29、30、接頭 31、行程測量裝置32、作用線 33、位置控制器34、35、作用線 36、控制器37、作用線 38、輸入口40、作用線 45、管路46、節(jié)流孔 47、48、管路
49、安全閥 50、51、52、管路53、油缸 54、管路55、容積 56、閥板57、彈簧 58、換向閥59、電磁鐵 60、作用線61、管路 65、表面66、開口 67、球68、彈簧 69、彈簧座70、節(jié)流孔
權(quán)利要求
1.一種調(diào)節(jié)閥的操縱裝置，有一個調(diào)節(jié)回路，它根據(jù)主設(shè)備控制系統(tǒng)所規(guī)定的額定值來調(diào)定操縱裝置，還有一個主油缸和在里面滑動的主活塞，在主活塞的一側(cè)有一個作用著壓力油的受控驅(qū)動容積以及安裝在驅(qū)動容積上游的平板閥，其特征在于平板閥有一個與排出裝置相連接的獨立的存儲容積(容積，中間容積)以允許油液從平板閥流出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的操縱裝置，其特征在于在驅(qū)動容積和平板閥之間有一個連接管路，它通過連接件接入平板閥的彈簧室。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的操縱裝置，其特征在于獨立的存儲容積(容積，中間容積)同心地布置于彈簧室周圍。
全文摘要
用于調(diào)節(jié)閥(2)的這種操縱裝置(1)有一個調(diào)節(jié)回路，它根據(jù)主設(shè)備控制系統(tǒng)所規(guī)定的額定值來調(diào)定操縱裝置(1)。此外它還有一個在主油缸(5)里滑動的主活塞(6)，在主活塞(6)的一側(cè)有一個作用著壓力油的受控驅(qū)動容積(7)，還有一個安裝在驅(qū)動容積(7)上游的平板閥(17)。所要求的用于調(diào)節(jié)閥的操縱裝置其動態(tài)特性可以用比較簡單的方法改善。實現(xiàn)的方法是使平板閥(17)具有一個與排出裝置相連接的獨立的存儲容積，以允許油液從平板閥(17)流出。
文檔編號F01D17/10GK1102233SQ9410722
公開日1995年5月3日 申請日期1994年6月24日 優(yōu)先權(quán)日1993年6月24日
發(fā)明者H·費雷, K·普羅查茨卡, F·蘇特 申請人:Abb管理有限公司