專利名稱：機電一體化汽車(全)無觸點點火器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車電器，更具體地說涉及一種機電一體化的汽車全無觸點點火裝置。
現(xiàn)有技術廣泛使用的汽車點火裝置有白金點火器和電子點火器，前者用白金作為觸點來控制點火線圈的初級電流，使點火線圈的次級感應出高壓，實現(xiàn)點火，但存在白金觸點被燒蝕、需經(jīng)常維護或更換，所用膠木和凸輪軸的磨損會影響點火的正時；后者是以電子元件及其線路來取代原白金觸點，但存在分立元部件較多、外部連線復雜的缺點。這兩種傳統(tǒng)點火器要分別通過高、低壓導線連接，才能組成完整點火器。且高壓導線的分布電容大，損耗大、體積大、可靠性低等不足。
機電一體化汽車電子點火器(專利號為93222438.5)，雖可克服上述缺點，但仍未擺脫高壓分配有觸點的模式。(即由分火頭、中心炭刷、分電器蓋組成的高壓分配系)本發(fā)明的目的在于提供可克服現(xiàn)有技術不足的，機電一體化汽車(全)無觸點點火器。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的(以四汽缸四沖程發(fā)動機為例)，即構造一個機電一體化的汽車(全)無觸點點火器，包括鑄鋁的點火器中體7，設在中體7中部的真空點火提前裝置5、設在中體7的兩側(cè)的閉磁路高壓點火線圈4，設在中體7的另兩側(cè)的磁電脈沖電子放大器組件3，中體7內(nèi)還設有通過真空點火提前聯(lián)動桿6與所述真空點火提前裝置5耦合的可作小角度轉(zhuǎn)動的活動底板9，所述活動底板9上設有互成90°夾角的傳感線圈總成1，以及安裝在所述點火器轉(zhuǎn)動軸中部的正時轉(zhuǎn)子2，所述傳感線圈總成1由磁鐵11、所述磁鐵11一側(cè)的夾板14、所述磁鐵11另一側(cè)的鐵芯12，以及置于所述鐵芯12上的傳感線圈13組成；所述正時轉(zhuǎn)子2的凸臺與所述傳感線圈總成1的鐵芯12的端面的間隙距離約為0.5毫米。所述磁電脈沖電子放大器組件3包括晶體管BG1，跨接在BG1的射集極的電容器C1，跨接所述傳感線圈13的由背向串接的兩個穩(wěn)壓二極管D2、D3的限幅回路，該限幅回路的一端與BG1的射極及電源負極相接，所述限幅回路另一端與二極管D1正極相接，而二極管D1負極與BG1基極、電阻R1的一端相接，所述電阻R1另一端與所述點火線圈4初級相接，所述點火線圈4初級的另一端與BG1的集電極相接。
本發(fā)明的機電一體化汽車(全)無觸點點火器其特征還在于，利用四沖程發(fā)動機的工作特點，而設計成二個對應氣缸共用一組所述傳感線圈總成1與所述磁電脈沖電子放大組件3，及所述閉磁路點火線圈4，各氣缸的點火高壓由設在所述點火線圈4上的高壓接頭8(每個點火線圈有二個高頭接頭)直接引入，實現(xiàn)點火高壓無觸點分配。對于四氣缸發(fā)動機，整套點火器由二組所述傳感線圈總成1與所述磁電脈沖電子放大組件3、及所述點火線圈4組成。(六汽缸發(fā)動機則由三組組成)。
本發(fā)明的機電一體化汽車(全)無觸點點火器，具有結構緊湊、重量輕。免維護，易于安裝、調(diào)整，且由于點火線圈采用閉磁路設計和各氣缸的點火高壓直接由點火線圈次級引出的方式，減少了高壓導線的分布電容進一步提高了點火性能及可靠性。
參照附圖，對本發(fā)明的實施例作進一步說明，附圖中

圖1為本發(fā)明的機電一體化汽車(全)無觸點點火器的原理圖；圖2為本發(fā)明的機電一體化汽車(全)無觸點點火器的結構示意圖；圖3為本發(fā)明的機電一體化汽車(全)無觸點點火器中的傳感線圈總成1的結構示意圖；圖4為本發(fā)明的機電一體化汽車(全)無觸點點火器的電原理圖。
表1為四氣缸四種程發(fā)動機工作循環(huán)表圖1給出了本發(fā)明的磁電脈沖式電子點火器的原理圖，根據(jù)電磁感應原理，當正時轉(zhuǎn)子2在磁場中旋轉(zhuǎn)時能在傳感線圈1中產(chǎn)生相應的交變信號，利用該信號控制晶體管BG1的導通和截止，從而使點火線圈4的初級電流斷、續(xù)而點火。
當正時轉(zhuǎn)子2不轉(zhuǎn)動時，磁通不會發(fā)生任何的變化，因而傳感線圈1上不會產(chǎn)生感應電動勢，當正時轉(zhuǎn)子2開始旋轉(zhuǎn)時，其凸臺和傳感線圈1之間的氣隙發(fā)生了變化，通過傳感線圈1的磁通量也發(fā)生了變化，因而在傳感線圈1上感應出感出電動勢。
對于象這樣磁通量的增減，使傳感線圈上就能感應出交變的電動勢。當轉(zhuǎn)子凸臺接近和離去傳感線圈中心時，感應電動勢最高。
結合圖4，BG1的工作電壓EP是接在汽車電源E上的R1和傳感線圈1的電阻分壓而定，當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，在傳感線圈1上能感應交變的感應電動勢，當信號電壓向方向變化時，P點的電壓大于EP時，BG1導通，則點火線圈4的初級線圈有電流通過。當傳感線圈1感應出的電壓向負方向變化時，P點的電壓小于EP時，BG1截止，則點火線圈4的初級電流被切斷，在次級線圈上產(chǎn)生高壓。發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)，傳感線圈1能根據(jù)發(fā)動機的正時，感應出相應的點火信號。
D2和D3構成穩(wěn)壓二極管的限幅回路，由于信號電壓的大小與單位時間內(nèi)磁通量的變化率成正比，因而也隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的增加而增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，傳感線圈1上的信號電壓也就越大，這種過大的信號電壓，對BG1的工作是不利的，為此必須設法限制信號輸出電壓，傳感線圈的兩端并開聯(lián)二個互相反接的穩(wěn)壓管，使其能在傳感器1感應出的交變信號電壓的正、負側(cè)都能限幅。
根據(jù)發(fā)動機點火正時的要求，(以四汽缸四沖程發(fā)動機為例，即發(fā)動機轉(zhuǎn)動720°，點火器正時轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動360°；點火順序設為1-2-4-3；則對應氣缸分別為第一缸與第四缸、第二缸與第三缸；兩組傳感線圈分別標以1A與1B磁脈沖電子放大組件分別標以3A與3B點火線圈分別標以4A與4B；以示區(qū)分組別。兩組傳感線圈1A與1B以90°夾角排列；正時轉(zhuǎn)子2的兩凸臺互呈180°，并分別設為2C與2D)。當?shù)谝桓仔椟c火工作時，調(diào)整使得正時轉(zhuǎn)子的凸臺2C與傳感線圈1A對應，此時能在傳感線圈1A上產(chǎn)生點火信號，通過磁脈沖電子放大組件3A及點火線圈4A，產(chǎn)生點火高壓，并通過高壓接頭8及高壓線分別引至第一缸和第四缸火花塞。由于點火線圈的結構及高壓的接線方式，二對應缸火花塞的連接為串接，這二缸火花塞同時點火既不會影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，也不會互相干憂。(結合表1，當?shù)谝桓c火爆發(fā)時，對應第四缸正處于排氣終止。)當發(fā)動機繼續(xù)轉(zhuǎn)動180°(正時轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動90°)時，即第二缸點火正值正時轉(zhuǎn)子凸臺2C對應于傳感線圈1B，點火信號經(jīng)磁脈沖電子放大組件3B及點火線圈4B、產(chǎn)生點火高壓，并通過高壓接頭8及高壓線分別引至第二缸和第三缸火花塞。(結合表1，當?shù)诙c火爆發(fā)時，第三缸正處于排氣終止。)發(fā)動機繼續(xù)轉(zhuǎn)動180°，(正時轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動90°)正時轉(zhuǎn)子凸臺2D正對應于傳感線圈1A，應第四缸點火爆發(fā)。發(fā)動機再繼續(xù)轉(zhuǎn)動180°，(正時轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動90°)正時轉(zhuǎn)子凸臺2D正對應于傳感線圈1B，應第三缸點火爆發(fā)。周而復始，發(fā)動機連續(xù)運轉(zhuǎn)。
圖2、圖3給出了機電一體化點火器的結構和其中傳感線圈的結構。
表1
權利要求
1.一種機電一體化的汽車(全)無觸點點火器，其特征在于包括鑄鋁的點火器中體(7)，設在中體(7)中部的真空點火提前裝置(5)、設在中體(7)的兩側(cè)的閉磁路高壓點火線圈(4)，設在點火線圈(4)上的高壓輸出接頭(8)，設在中體(7)另兩側(cè)的磁電脈沖電子放大器組件(3)，中體(7)內(nèi)還沒有通過真空點火提前聯(lián)動桿(6)與所述真空點火提前裝置(5)耦合的可作小角度轉(zhuǎn)動的活動底板9，所述活動底板9上設有互成90°夾角的傳感線圈總成(1)，以及安裝在所述點火器轉(zhuǎn)動軸中部的正時轉(zhuǎn)子(2)，所述傳感線圈總成(1)由磁鐵(11)、所述磁鐵(11)一側(cè)的夾板(14)、所述磁鐵(11)另一側(cè)的鐵芯12，以及置于所述鐵芯(12)上的傳感線圈(13)組成。
2.如權利要求1所述的機電一體化汽車(全)無觸點點火器，其特征還在于，所述正時轉(zhuǎn)子(2)的端部與所述傳感線圈總成(1)的鐵芯(12)的端面的間隙距離為0.5毫米左右。
3.如權利要求1所述的機電一體化汽車(全)無觸點點器，其特征還在于，所述磁電脈沖電子放大器組件(3)包括晶體管BG1，跨接在BG1的射集極的電容器C1，跨接所述傳感線圈(13)的由背向串接的兩個穩(wěn)壓二極管D2、D3的限幅回路，該限幅回路的一端與BG1的射極及電源負極相接，所述限幅回路另一端與二極管D1正極相接，而二極管D1負極與BG1基極、電阻R1的一端相接，所述電阻R1另一端與所述點火線圈4初級及凈級的公共端相接，所述點火線圈4初級的別一端與BG1的集電極相接。
4.如權利要求1所述的機電一體化汽車(全)無觸點點火器其特征還在于，利用四沖程發(fā)動機的工作特點，而設計成二個對應氣缸共用一組所述傳感線圈總成1與所述磁電脈沖電子放大組件3，及所述閉磁路點火線圈4，各氣缸的點火高壓由設在所述點火線圈4上的高壓接頭8(每個點火線圈有二個高頭接頭)直接引入，實現(xiàn)點火高壓無觸點分配。對于四氣缸發(fā)動機，整套點火器由二組所述傳感線圈總成1與所述磁電脈沖電子放大組件3、及所述點火線圈4組成。(六汽缸發(fā)動機則由三組組成)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機電一體化的汽車(全)無觸點點火器，它主要由點火器中體7、以及置于中體7內(nèi)部的傳感線圈1、正時轉(zhuǎn)子2、磁電脈沖電子放大器組件3、閉磁路高壓點火線圈4、高壓接頭8、真空點火提前裝置5及其聯(lián)動桿6、活動底板9組成。該點火器具有體積小、結構緊湊、重量輕、性能優(yōu)良、可靠、免維護、易于安裝及調(diào)整。
文檔編號F02P7/067GK1124819SQ94108808
公開日1996年6月19日 申請日期1994年8月2日 優(yōu)先權日1994年8月2日
發(fā)明者唐行倫 申請人:唐行倫